המכוניות יתייקרו באוגוסט? לא בטוח - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
ניתוח TheMarker

המכוניות יתייקרו באוגוסט? לא בטוח

ביום חמישי יעלה המס הירוק שמוטל על מכוניות חדשות ■ הפרסומות מזהירות את הלקוחות מהתייקרות, הנהגים מסתערים על אולמות התצוגה - אבל למעשה, היבואנים לא חייבים לגלגל את המס על הצרכנים ■ בענף מודים: "המחיר ישתנה בהתאם למה שיעשו המתחרים"

10תגובות

בשבועות האחרונים הלקוחות מתנפלים על המכוניות החדשות של יבואניות הרכב בישראל. אם להאמין למודעות שמתפרסמות בעיתונים ועל גבי שלטי חוצות, הימים הקרובים יהיו ההזדמנות האחרונה לקנות מכונית חדשה במחיר סביר, בשל העלאת מס הקנייה על הרכב ביום חמישי, 1 באוגוסט, שבעקבותיו - כך נרמז בפרסומות, יעלו מחירי המכוניות.

ב-1 באוגוסט תשנה רשות המסים את נוסחת המיסוי הירוק על המכוניות ותביא להעלאת המס, שיוטל על כ-70% מהדגמים הנמכרים בשוק המקומי בסכום של עד אלפי שקלים לדגם.

כתבות נוספות באתר TheMarker

דעה // מנהלים חמדנים, מפקחים חלשים, משקיעים עלובים - 9 דברים שלמד גבאי בחצי שנה

שוקי סגיס: "שיבדקו מה שרוצים. אלון חסן לא קבע ולא ניהל את הנמל"

ואולם בדיקת TheMarker מגלה כי העלאת המס לא חייבת להיות מגולגלת על הלקוח הסופי. זאת, מכיוון שבמקביל, זכו יבואני הרכב בחודשים האחרונים להקלות ברכישת המכוניות ויוכלו להיעזר בכמה מנגנונים נוספים כדי לספוג את מרבית ההתייקרות.

בכירים בענף הרכב מודים בימים האחרונים כי אינם יודעים מה תהיה ההתייקרות של הדגמים השונים, והם לא משקרים. כל יבואן הכין כבר כמה מחירונים, כשאת המחירון הנבחר ישלוף מהמגירה בהתאם למשתנה אחד ויחיד - מה יעשו המתחרים הגדולים שלו.

למעשה, להחלטה הקרובה על השינוי במחיר הדגמים, אם בכלל, יש קשר שולי יחסית לשינוי במדרגות המיסוי הירוק. אבל זה לא מפריע לאנשי השיווק של היבואניות לרכוב על קמפיין ההפחדה המרומז מפני הייקור כדי למכור יותר. "יצרניות הרכב מתעניינות בעיקר במיצוב שלהן בשוק, ביחס לדגמים מתחרים - וכך אנחנו מסכמים איתן על המחיר שבו אנחנו קונים, ועל מחיר המחירון", מסביר בכיר בענף.

השקל התחזק - המחיר לא ירד

המיסוי הירוק הוטל ב–2009. מס הקנייה של המכוניות עלה אז מ–75% ל–83%, אך במקביל נתנה המדינה הנחות בסכום של עד 15 אלף שקל למכונית, בהתאם למידת הזיהום שהיא פולטת. הנוסחה השפיעה בעיקר על המכוניות הקטנות והזולות, שזכו לציונים ירוקים טובים יחסית. ואולם, בארבע השנים האחרונות, נהפכו כלל המכוניות למזהמות פחות, וקופת המדינה החלה לאבד לכאורה הכנסות ממסים. לכן, בשנתיים האחרונות שקדו ברשות המסים על נוסחה חדשה שעיקרה העלאת המחיר שייגבה בגין פליטות מזהמים. כך, צפוי המס על מכוניות מיני ודיזל בעיקר, לעלות באופן משמעותי.

עם זאת, המיסוי לא עולה על כל המכוניות שכבר נמצאות במלאי, אלא רק על אלה שיגיעו לישראל החל ב–1 באוגוסט. כלומר, מכוניות שכבר נמצאות בישראל אפשר לשחרר מהמכס לפי המיסוי הישן במהלך החודשיים הקרובים, עד 1 באוקטובר. זו הסיבה שכמה יבואנים הקדימו את ההזמנות, והגדילו את מלאי המכוניות שברשותם.

המנגנון השני שיוכלו היבואנים לנצל, אם ירצו, כדי להימנע מגלגול ההתייקרות על הלקוחות - או לפחות לצמצם את הפגיעה בהם - הוא שער המטבע. המיסוי על מכוניות הוא יחסי, כלומר מבוסס על המחיר ששילמו עבורן היבואנים. בפעם האחרונה שבה נקבעו מחירי המכוניות, בינואר, השקל היה חלש יחסית, ומאז התחזק שערו אל מול המטבעות שבהם נרכשות המכוניות מהיצרניות - כך, שער הדולר ירד ב–3.4%, היורו איבד 4.2% והין צלל ב–16.3% לעומת השקל.

פיחותים אלה גדולים מהעלייה הצפויה במחיר המכוניות ערב שינוי במיסוי. זאת, כשעד כה, יבואני הרכב לא הורידו מחירים, אלא הגדילו במקרים מסוימים, את ההנחות "מתחת לשולחן" - דרך מבצעי מימון, טרייד אין וימי מכירות.

בנוסף, לצד השינוי במיסוי הירוק, תוענק החל באוגוסט הטבה מיסוי חדשה על התקנת מערכות בטיחות. ההטבה מבטיחה הנחה של עד 2,250 שקל למתקינים מערכות בטיחות ונועדה לכסות חלקית את עלות התקנתן. שווי ההטבה נמוך מעלות מערכות בטיחות מתקדמות, אבל מכוניות עממיות למשל, יוכלו ליהנות מהנחה של כ–1,250 שקל, בזכות ריבוי כריות אוויר או מערכות שנהפכו לסטנדרטיות, כמו מגבר בלם. לפיכך, הטבת המס החדשה תוכל להתקזז חלקית עם העלאת המיסוי הירוק.

על "התרגיל" הבא היבואנים לא אוהבים לדבר בגלוי. נוסחת המיסוי הירוק היא אמנם מסובכת להפליא, אבל היבואנים למדו להתאים את הפליטות של המכוניות לנוסחה החדשה - ולשמור על הטבות המס הגבוהות. לא מדובר ברמאות חלילה או בזיוף נתונים. ואולם בעזרת כמה שינויים במחשב המנוע ובמינון הדלק והאוויר שנכנס לצילינדרים, אפשר להוריד את הרכב קטגוריה בנוסחת המיסוי. למשל, להגדיל במעט את צריכת הדלק ואת פליטת הפחמן הדו־חמצני, שחשובה מאוד באירופה, ולהפחית את פליטת תחמוצות החנקן - וכך להפחית את דרגת הזיהום של המכונית.

המשפחתיות החדשות לא יתייקרו

מכוניות חדשות שהגיעו באחרונה לישראל - כמו טויוטה קורולה, סובארו אימפרזה, וככל הנראה גם מאזדה 3 - יזכו לציון ירוק נמוך גם אחרי שינוי הנוסחה, וההטבה שלהן לא תיפגע. רק קבוצת מכוניות אחת תיפגע בכל מקרה משינוי נוסחת המיסוי הירוק - רכבי הדיזל.

דגמי הדיזל יזנקו בעשר קבוצות זיהום, וזיכוי המס עליהם יקטן ביותר מ–10,000 שקל. במקרה כזה, יהיה קשה ליבואנים להימנע מהעלאת המחיר לצרכן. עם זאת, הפגיעה בשוק קטנה. מכוניות דיזל הן רק כ–2% משוק הרכב בישראל. הנפגעים יהיו אלה שחייבים לבחור ברכבי דיזל. עליית מחיר מסוימת תורגש גם בקרב נהגי המוניות, אך הם משלמים מיסוי זעיר של 8.5% על המוניות שהם רוכשים.

כך או כך, בספטמבר 2014 יתחילו להגיע המכוניות הפרטיות הראשונות בתקן יורו 6, שיהיו "נקיות" יותר, ולכן יקבלו ציון ירוק טוב יותר והטבת מס משופרת. עד 2015 כל המכוניות הפרטיות שייובאו לישראל יהיו בתקינה הזו.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#