היתה חקיקה? לנוסעים עדיין אין מושג מתי האוטובוס יבוא - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

היתה חקיקה? לנוסעים עדיין אין מושג מתי האוטובוס יבוא

דו"ח שהכין מרכז המחקר והמידע של הכנסת קובע: משרד התחבורה וחברות האוטובוסים לא מיישמים כראוי את החוק בכל הנוגע להצגת מידע בתחנות ■ ח"כ זנדברג: "הציבור שבוי בתוך מערכת תחבורה שאינה עובדת - וממשיך להשתמש בה מחוסר ברירה"

15תגובות

תיקון לפקודת התעבורה שעבר עוד ב–2010 ונכנס לתוקף בינואר 2012 מחייב הקמת מרכז מידע ארצי לתחבורה ציבורית ופרסום ברור בתחנות האוטובוסים - כולל שילוט אלקטרוני מעודכן לזמן אמת. אלא שדו"ח שערך ד"ר יניב רונן, ממרכז המחקר והמידע של הכנסת, בהזמנת ח"כ תמר זנדברג ‏(מרצ‏), מגלה כי יישומו של התיקון לחוק לוקה בחסר.
עד כה, לא הוצב שילוט קבוע בכל נתחנות לפי הפורמט שקבע משרד התחבורה. הפורמט, שפורסם בגרסתו הסופית רק באפריל השנה, כולל שתי גרסאות: האחת לתחנות שבהן עוברים שלושה קווים או פחות, והשנייה לתחנות שבהן עוברים שלושה־שישה קווים.

ומה קורה כשהתחנה משרתת קווים נוספים? אז מציעים במשרד התחבורה להפנות את הנוסעים למרכז המידע הארצי של התחבורה הציבורית, או לסרוק ברקוד בסמאטרפון. שתי האפשרויות לא עומדות בהוראות החוק.

לפי הפורמט של משרד התחבורה השלטים יכללו את מסלולי הקווים, את לוח הזמנים וגם מפה של אזור התחנה, סימון תחנות שבהן אפשר לעבור לקווים נוספים או לרכבת - וגם סימון של אתרים מרכזיים לאורך מסלול הקווים.

העלות של התקנת השלטים למשרד התחבורה היא 60 מיליון שקל, ולא צפויה להיות מכשול להתקנתם. אבל גם אחרי שהוחלט על פורמט לשלטים, נותרה השאלה מי יתקין אותם. בתחנות שבהן עוברים קווים של כמה חברות, נדרשת פעולה משותפת שלהן, ולשם פנו החברות לממונה על ההגבלים העסקיים - כדי שיאפשר להן לפעול במשותף בעניין הזה. הפנייה נעשתה באיחור, רק בפברואר 2012, ואושרה שנה אחר כך.

בנוסף לשילוט הקבוע, משרד התחבורה הכין תוכנית רב־שנתית לשילוט אלקטרוני. העלות המוערכת של שלט כזה היא 75 אלף שקל לשמונה שנים - כולל תחזוקה. למרות יעדי התקנה של אלפי שלטים בשנה, עד יוני 2012 הותקנו רק 914 שלטים כאלה - ב–3% מתחנות האוטובוסים בישראל.

אחד הגורמים המעכבים את התקנת השלטים הוא היעדר הסכמה בין משרד התחבורה ומפעילות התחבורה הציבורית לבין הרשויות המקומיות. בגבעתיים, למשל, שבה הותקנו שלטים רבים, התעוררה מחלוקת בשאלה מי יממן את ההעתקה של שלטים אם נערכות עבודות ברחוב. ברמת השרון שלטים לא הותקנו בשל מחלוקת על מיקומם - בתחנה, או על עמוד מחוצה לה. בדו"ח מומלץ לבחון שחרור של חברות התחבורה הציבורית מהאחריות להתקנה, והעברתה לרשויות המקומיות או למשרד התחבורה.

עניין אחר שבו עוסק הדו"ח הוא מרכז המידע הארצי לתחבורה ציבורית, שדווקא הוקם בנובמבר 2010 עוד לפני חקיקת החוק. העלות הפעלת המרכז היא 2.6 מיליון שקל, והוא מופעל בפטור ממכרז בידי אגד. החשב הכללי באוצר העניק את הפטור בקבלו את הטענה שאגד יכולה להעניק את השירות. הפטור מסתיים בנובמבר הקרוב, ומשרד התחבורה עורך מכרז בעניין. במקביל, נערך מכרז על מאגר מידע על חיזוי ההגעה בזמן אמת.

לכתבות נוספות באתר TheMarker:

13 עובדות מפתיעות על אפל ועל שוק הסמארטפונים בעולם

מה עורר את החשד של רשות ני"ע? מחזורי המסחר במניית אי.די.בי זינקו ב-3,381% ב-6 ימים

במקביל להפעלת מרכז המידע, אגד מציעה גם שירות לקבלת מידע במסרונים ‏(sms‏). השירות עולה שקל למסרון, ולכאורה מדובר בהפרה של הוראות החוק, שלפיו אסור לגבות כסף על המידע (עם זאת, לא כל עלות המסרון עוברת לידי אגד, והיא חולקת בו עם חברת הסלולר והחברה שמספקת את המידע). גם למטרופולין יש שירות דומה, במחיר של חצי שקל למסרון. לפי תגובת אגד "שירותי המידע הללו אינם נכללים בתיקון 98 לפקודת התעבורה, ואין כל מניעה חוקית לגביית תשלום בגינם".

הדו"ח  הוצג השבוע בישיבה של השדולה לתחבורה בת־קיימא בכנסת. בישיבה הוצג דו"ח נוסף, של פרויקט סרדין שיזם ארגון נוסעי התחבורה הציבורית בישראל, ולפיו ב–45% מהנסיעות באוטובוסים אין מקום ישיבה פנוי, וכרבע מכלל הנסיעות הן צפופות באופן קיצוני. לפי הדו"ח, גם בשעות הערב, שאינן שעות השיא, קיים עומס גדול.

ח"כ זנדברג אמרה בישיבה: "הציבור שבוי בתוך מערכת תחבורה שאינה עובדת וממשיך להשתמש בה מחוסר ברירה". ח"כ יריב לוין ‏(ליכוד‏) הוסיף: "התחבורה לא נגישה ולא גמישה ואינה מתחשבת בדרישות שמגיעות מהשטח".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#