כ"ץ: "איגוד יבואני הרכב נוקט גישה שחצנית מול נבחרי ציבור" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

כ"ץ: "איגוד יבואני הרכב נוקט גישה שחצנית מול נבחרי ציבור"

היום התקיים הדיון הראשון בוועדת הכלכלה של הכנסת על הצעת החוק לרישוי שירותי רכב ■ ישראל כ"ץ: "החוק אמור להשיג מטרה כפולה - להסדיר את התחום ולבטל תקנות ישנות, וגם להגדיל תחרות"

15תגובות

הדיון הראשון בוועדת הכלכלה של הכנסת, על הצעת החוק לרישוי שירותי רכב, הפך לדו-קרב בין שר התחבורה, ישראל כ"ץ, לאיגוד יבואני הרכב. "אין תחרות בענף, היא מוגבלת מאוד" הצהיר כ"ץ "יש כאן גורמים שבאמת תומכים, ורוצים לשפר את הצעות החוק. אני לא יכול לומר זאת על הצהרת איגוד יבואני הרכב" אמר והאשים כי "הוא נוקט גישה שחצנית מול נבחרי הציבור".

שר התחבורה אמר כי "מדובר ב-15 משפחות, ששולטות במחזור כספים עצום. אני לא רואה לעשות את הקונטציה למשפחות בתחומים אחרים. זו הגישה, ואני מוצא את ביטויה בכמה גורמים. ועד הרכבת חשב אותו דבר, חברות התעופה חשבו אותו דבר, ועד עובדי הנמלים יש לנו מה לומר. אני מבין ויכוח על עבודה מאורגנת, אבל לא בעד גופים מונופוליסטיים. האינטרס הציבורי הוא ברור. היבואנים יתמכו רק בסעיפים שבהם יש יכולת לאכוף את החוק".

לפני כן, התנהל ויכוח בין שר התחבורה, לנשיא איגוד היבואנים, יקי אנוך. "האיגוד והחברים בו מברכים על היוזמה להכניס את כל תחום היבוא תחת חוק אחד ואיתן" פתח אנוך "האיגוד מאגד 17 חברים שמייבאים כ-200 אלף מכוניות בשנה. מתוך מחזור שנתי של 30 מיליארד, 17 מיליארד הם מסים שגובה הממשלה. שיעור המינוע בישראל נמוך בגלל המחיר. אם מכונית עולה כפול, ברור שקונים פחות.

"המס הגבוה הוא הגורם למחיר הרכב הגבוה. אני רוצה להתייחס לאמירה של 25% הנחה לחברות ליסינג- ההנחה הממוצעת היא 15%, וזה מן המקובלות בעולם. החשש שלי שיש מציאות כזאת, שאחרי החקיקה, יראו שאין זה מספיק, נבוא עם פטיש יותר גדול".

אורן נחשון

כ"ץ השיב כי "בוודאי שנבוא עם פטיש גדול יותר. עד שתהיה תחרות" בתגובת לתיאור אנוך את התקנות לפתיחת השוק ליבוא מקביל, אמר כ"ץ כי "אתם (היבואנים-ד"ש) התנגדתם והצלחתם עם היצרנים לסכל תחרות".

אנוך הכחיש בתוקף ואמר "לא התנגדנו. למה שאתה אומר אין אחיזה במציאות". אנוך הוסיף כי "בנושא של מכירת מכוניות חדשות בידי חברות ליסינג, אנחנו לא התנגדנו. בשמונה בבוקר היא נכנסה לתוקף, וב-12 בצהריים כבר החליט השר שאנחנו מסכלים תחרות".

בדברי הפתיחה לוועדה, אמר שר התחבורה כ"ץ כי "החוק אמור להשיג מטרה כפולה - להסדיר את התחום ולבטל תקנות ישנות, וגם להגדיל תחרות בתחום החשוב הזה, שהוא השני אחרי הדיור. ההוצאות לא כוללות את הדלק. ההוצאות הממוצעות הן 1,500 שקל במשפחה. יש פערים עצומים, ויש ציבורים גדולים שלא מקבלים בסיס נורמטיבי של שימוש בכלי רכב. יש לנו 300 מכוניות לאלף נפש, הרבה פחות מאירופה".

כ"ץ הוסיף כי "ככל שנצליח להוזיל את כלי הרכב, נוכל להקל על הרכישה שלו. אנחנו מעודדים שימוש בתחבורה ציבורית, אבל זה לא סותר את הצורך במינוע. יושבים כאן אנשים בענף שמעדיפים שלא יהיו שינויים, אולי גם חברי הכנסת לא היו רוצים להיבחר שוב".

"הצליחו לארגן דו"ח שאומר שיש תחרות, ואין בעיות בתחום". אמר כ"ץ בהקשר לדו"ח של שלדור "אני רוצה לומר באופן חד-משמעי שיש בעיות בחתום ואין תחרות. המיסוי גבוה, וזה בסמכות משרד האוצר,ואני תומך בהורדה שלהם. אני מקווה שהמיסוי ירד, אבל יש מקום לירידה. אבל יש הנחות גדולות לחברות ליסינג, עד 25%, ואפילו אחרי הנחה גדולה, היבואנים מרוויחים. בתחום החלפים, אין עינייני מיסוי, ועדיין יש פערי של אלפי אחוזים בין המחיר בישראל למחיר בחו"ל".

לדברי כ"ץ "החשש היחיד שלי שאנחנו לא מספיק מחמירים. שגם אחרי החקיקה מי שירצה למנוע תחרות, יוכל לעשות זאת. צריך לחשוב על הנהג הישראלי והמשפחה הישראלית, שתהיה לו תחרות על כל דגם.

הטיעונים של המתנגדים זה שיש תחרות, ושהם דואגים לצרכן. אם המדינה עוברת לעסוק ברכב, ואנחנו רוצים תחרות. אני ציפיתי שההתקדמות תהיה מהירה יותר, ככל שהוא נסתיים בשלב מוקדם יותר, כל הגורמים יוכלו להתחיל להתארגן ולהיכנס לתחום. זו מהפכה גדולה, היא פחות רועשת מהנמלים, פחות זוהרת מהשמיים הפתוחים, אבל היא לא פחות משמעותית. אני לא פוגעים בעובדים מזי-רעב, אלא באנשים עם מתח רווחים נאה מאוד" סיכם כ"ץ.

לעומת איגוד יבואני הרכב, שסבור כי החוק מעניק סמכויות רבות מדיי לשר, יו"ר איגוד המוסכים, רונן לי, דווקא אומר כי בחוק חסרים כמה סעיפים מרכזיים "החוק מסדיר כמה תחומים בענף, אבל לא מסדיר את התחום של פירוק והסדרה של כלי רכב משומשים. החוק לא מסדיר את הסחר ברכב משומש, ושם יש לקונה. תו סוחר זו תקנה שיש בה לקונה. כל תחומי הסחר. אין אבא לחוק הגילוי הנאות. אנחנו כן חושבים שצריך להשאיר את ההמלצות העיקריות של זליכה, כולל איסור צולבת בין יבוא רכב, ליסינג וביטוח. אנחנו רוצים לממש את המלצת זליכה להחזיק ביותר ממוסך אחד ואולם תצוגה אחד, כדי להפריד בין סיטונות וקמענאות".

ליו"ר איגוד יבואני הרכב הדו-גלגלי, טלי ברנר-דרורי, היתה בקשה שהיבואנים בתחום זה יוחרגו מהחוק "ההיקפים בתחום שלנו שונים. אנחנו בקושי 20 אלף מכירות בשנה, והתחום נמצא בירידה מאז מכת הביטוח. אני מציעה שהחוק לא יחול על דו-גלגלי, כדי לא לפגוע בזיקה ליצרנים. כך הדברים גם באירופה".

יו"ר הוועדה, ח"כ ד"ר אבישי ברוורמן, ביקש כי כל ההתנגדויות וההצעות יוגשו לועדה בכתב, ובמהלך פגרת הקיץ, הועדה תוכל ללמוד את ההצעה ולהמשיך בגיבושה לקריאה שנייה ושלישית.

החוק לרישוי שירותי רכב, שעבר בקריאה ראשונה בכנסת, מיועד להסדיר את כל תחומי הפעילות בענף הרכב, במטרה להבטיח רמה מקצועית הולמת של נותני השירותים וכן לעודד את התחרות בתחום. זהו חוק עצום בהיקפו (192 סעיפים), שנוגע לכל תחומי הפעילות בענף הרכב- יבוא, שיווק, תחזוקה, שמאות ואפילו ייצור רכב בישראל. רק ענף הליסינג נעדר ממנו. הרעיון הבסיסי הוא שעת שלל הרישיונות, היתרים והסמכות שמשרד התחבורה מחלק היום תחליף מערכת סדורה של רישיונות לעיסוק בכל תחומי ענף הרכב.

החוק מסמיך את משרד התחבורה לקבוע תנאים ומגבלות שיחולו על בעל הרישיון לפעילות בענף הרכב ואף למנוע מתן רישיונות או לא לחדשם אם לא עמדו בתנאים שנקבעו, לרבות פגיעה בתחרותיות.

החוק כולל צעדים נרחבים בתחום המוסכים והשירות לרכב. משרד התחבורה מתכוון להגביר את הפיקוח על המוסכים ולהטיל סנקציות על צרכנים שיטפלו במכוניתם במוסכים לא חוקיים. בנוסף, מתוכנן חיזוק המוסכים הכלליים (שאינם מורשי יבואן) - ויבואני הרכב יחויבו להעביר אליהם חומר טכני והדרכות. היבואנים גם יפרסמו קריטריונים ברורים להצטרפות לרשת שלהם. בנוסף, יוקם סוג חדש של מוסכים, שיכונה "מוסכים מומחים", ויקבל הסמכה לטפל בכלי רכב מתוצרים מסוימים על ידי משרד התחבורה.

בתחום החלפים, יבוטלו הרבה נהלים ותקנים ייחודיים לישראל, וכך יורחב היצע החלפים בשוק. יבואני החלפים גם יקימו מאגר מידע על חלפים, עם אפשרות להשוואת מחירים. מאגר מידע נוסף יוקם להיסטוריה של מכוניות משומשות ויגביר את השקיפות בתחום זה.

החוק כולל גם כמה צעדים גם בתחום יבוא המכוניות החדשות, ובמרכזם עידוד היבוא האישי באמצעות הסדרה שלו, והרחבתו לקטגוריה חדשה של יבואנים, שיכונו "זעירים", ויורשו להביא עד 20 מכוניות בשנה. בהצעת החוק נכתב כי התועלת העיקרית בו היא "לצרכנים של רכבי יוקרה".

הצרכנים ישאבו תועלת רבה מהאפשרות שתינתן לחברות ליסינג וסוחרי רכב משומש למכור גם מכוניות חדשות ללא רישום "יד". כך, יוכלו גופים אלה להתחרות במישרין ביבואני הרכב. הצעדים החריפים שהציע ועדת זליכה נדחקים בהצעת החוק לצד, ומוצע רק כי שר התחבורה יקים צוות בין-משרדי, שיבחן "מעת לעת" את התחרות בענף הרכב וימליץ על צעדים כמו פירוק יבואנים או הגבלה של ההנחות לחברות הליסינג.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#