בטיחות או כסת"ח? מי באמת מרוויח כשמזעיקים את המכונית לתיקון - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בטיחות או כסת"ח? מי באמת מרוויח כשמזעיקים את המכונית לתיקון

אחת ליומיים מתפרסמת בעיתונים מודעה שקוראת לנהגים להגיע למוסך כדי לתקן תקלה סדרתית שהתגלתה במכונית שרכשו ‏(ריקול‏) ■ בענף הרכב יש מי שטוען כי "היצרניות מוציאות ריקול על כל שטות" ■ מי אחראי להתגברות התופעה ומי מרוויח ממנה?

5תגובות

פאניקה נרשמה בחורף 2008 על כבישי ישראל. קריין החדשות ברדיו קרא לבעלי מאזדה 3 לעצור בצד הדרך ולהמתין לגרר. אתרי החדשות באינטרנט המליצו לנהגי המכוניות "להגיע אל המוסך ללא דיחוי". הסיבה לדרמה היתה כשל אפשרי במחשב המנוע, שלפי הדיווחים היה עלול לגרום לאובדן שליטה על המכונית. מכיוון שמאזדה 3 היתה אז המכונית הנמכרת בישראל מזה חמש שנים ברציפות - הדרך לדאגה רבה בקרב עשרות אלפי הנוהגים בה היתה קצרה.

אלא שיותר משההודעה על הכשל הפתיעה, היתה מפתיעה העובדה כי מאזדה עצמה היא שיזמה את הדיווח. "מרכז השירות שלנו קרס", נזכר השבוע גורם ביבואנית מאזדה, דלק מוטורס. "נהגים רבים דרשו שנבוא לגרור אותם מיד, והזמנו טונות של חפיסות שוקולד מעלית כדי לחלק אותם כשי ללקוחות".

כתבות נוספות ב-TheMarker

המפץ הגדול של מודו: הסטארט אפים שנולדו כשהחברה מתה

מה קורה כשמפריטים את החינוך? מחשבים במקום מורים, עסקות נדל"ן במקום השקעה בתלמידים

המקרה של מאזדה היה אחד הראשונים שהביאו למודעות הציבור בישראל את המושג ריקול ‏(Recall‏). הכוונה היא לקריאה חוזרת לתיקון שבה יצרן המכונית מזמן למוסכים כלי רכב שכבר שיווק כדי לתקן בחינם תקלה סדרתית, לרוב בטיחותית. במקרה של מאזדה 3, לא היתה סיבה להיסטריה. הסיכוי לתקלה היה קטן מאוד, וגם אם היתה מתרחשת - לא היה בכך סיכון בטיחותי. ואולם המושג ריקול נהפך בהדרגה לשגור גם בישראל, ומאז כמעט אחת ליומיים מתפרסמת קריאה לתיקון של דגם אחר - גם אם היא רלוונטית למספר מצומצם של מכוניות.

עופר וקנין

בחלוף שנתיים, כשטויוטה זימנה עשרות אלפי נהגים בשל תקלה אפשרית בדוושת התאוצה - התגובה בציבור היתה רגועה בהרבה. בשני המקרים, של טויוטה ושל מאזדה, לא היתה פגיעה במכירות המכוניות ולא בערכן במחירוני המכוניות המשומשות. "היחידים שמתעניינים בריקול הם העיתונאים", אומר בציניות מנהל השירות של אחת מיבואניות הרכב.

"ישראל הכי מחמירה"

גורם נוסף שמתעניין בריקולים הוא משרד התחבורה. טיפול בקריאת בטיחות הכרחי כדי לעבור את מבחן הרישוי השנתי ‏(טסט‏). "עשינו מהפכה בתחום הזה", אומר משה קרימאייר, ראש תחום הדרכה, פיתוח ושמאים במשרד. "אנחנו המדינה היחידה בעולם שבה טיפול בריקול נכנס לחוק", הוא מתגאה, ומוסיף כי יש בכך כדי להשפיע על ביצוע הקריאות לתיקון.

"היצרן אומר לנו שישראל הכי מחמירה בתחום", מחזק את הדברים רן דנאי, מנכ"ל יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה. "באירופה מודיעים על ריקול והביצוע שלו רק מתחיל בתוך שלושה־ארבעה חודשים. בישראל טיפלנו ב–70% מהמכוניות בתוך חודשיים", הוא מדגים. לדבריו, הרוכשים לא רואים את הזימון לריקול כבעיית אמינות, אלא דווקא כ"התנהגות אחראית 
של היצרן, ששומר על מוצריו ודואג לאיכותם - גם כשיצאו מתקופת האחריות".

נקודת מפנה בעולם היתה ב–2010. בארה"ב דווח אז שדוושת תאוצה תקועה במכוניות טויוטה עשויה לגרום לרכב להאיץ ללא שליטה, וכי התקלה גרמה לתאונות עם הרוגים. טויוטה נוקתה בינתיים מאשמה, אך המשבר התקשורתי שספגה בשל תקלה שלא טופלה בזמן השפיע מאוד על יצרניות הרכב. "היצרניות מוציאות ריקול על כל שטות" אומר בכיר באחת היבואניות. "הסיבה היא יותר כסת"ח מאשר עניין בטיחותי אמיתי. זה כמו ספר ההדרכה לנהג, שכיום נכתב ידי עורכי דין".

בשנתיים האחרונות זינק מספר הקריאות לתיקון בשנה לכ–100 של עשרות אלפי כלי רכב - לרבות מכוניות, משאיות ואופנועים. היצרן שפירסם הכי הרבה קריאות תיקון בישראל הוא דווקא מרצדס, שמוכר בישראל מגוון רחב של דגמים - ממכוניות נוסעים ועד למשאיות כבדות.

על מה קוראים יצרני הרכב למוסך? כמעט על הכל. רק בשבועות האחרונים קראה מיצובישי לבעלי רכב הפנאי אאוטלנדר למוסך לשם תיקון מחשב ההגה החשמלי; חברת המשאיות מאן זימנה את לקוחותיה לשם החלפת ברגים למכסה ראש המנוע; ובניסאן ביקשו לבדוק את בורג גלגל ההגה של המיקרה.

יתרון למוסכי היבואן

סוג נוסף של טיפול סדרתי מכונה "ריקול שקט". במקרים כאלה לא מדובר בתקלה בטיחותית דחופה, אלא בתקלה שחוזרת על עצמה במכוניות ומטופלת רק כשהן מגיעות למוסך לצורך טיפול אקראי אחר. בצ'מפיון מוטורס למשל, עשו באחרונה תיקון שכזה לתיבות הילוכים עם מצמד כפול.

הריקול השקט לא זוכה לתשומת לב בתקשורת, וכך תדמית היצרן לא נפגעת. ואולם יש לכך חיסרון גדול - אם הלקוח לא מטפל במוסך מרשת היבואן, מכוניתו לא תזכה לתיקון, שעשוי למנוע תקלות ולשפר את איכות חיי הנהג.

זו אחת הבעיות בריקולים בכלל. אלה תיקונים חשובים ובטיחותיים אמנם, אך הם מעניקים יתרון לרשת מוסכי היבואן. כיום רק מוסכים מורשים יכולים לבצע ריקולים, וכך יבואנים יוצרים קשר עם הלקוחות. אמנם יבואני הרכב טוענים שאינם מרוויחים כסף מריקולים, אך הדבר מאפשר להם לקבל את מידע גם על לקוחות שמחזיקים במכוניות מיד שנייה ויותר, ולפתות אותם לחזור ולטפל שוב ברשת מוסכי היבואנים. "ריקולים זה לידים", אומר מוסכניק ותיק, אבל הוא מודה כי "זה בעייתי לתת למוסכים כלליים לבצע 
ריקולים, כי קשה לבצע בדיקת איכות - ואיך אפשר לתת אחריות על הריקול?".

שייקה הורוביץ, מנכ"ל רשת המוסכים הילוך שישי, אומר כי "ריקול זה לימון שאנו משתדלים להפוך ללימונדה. הלקוח מגיע אלינו מבלי שהוא תיכנן, ואנחנו רוצים לתת לו שירות טוב. אבל זה לא הזמן למכור לו מכונית אחרת או להציע לו טיפולים נוספים".

בנוגע למכוניות שנמכרו ביבוא אישי ויבוא מקביל לסוגיו, היבואנים הסדירים הם שאחראים לריקולים - כך לפי חוק רישוי שירותי רכב שעבר באחרונה בקריאה ראשונה. המכוניות יטופלו במוסכי היבואנים גם אם מדובר בדגם שלא מיובא לישראל באופן סדיר. בעתיד גם מוסכים מומחים יוכלו לטפל במכוניות כאלה, לפי כללים שיקבע השר. מוסכים מומחים יהיו קטגוריה חדשה של מוסכים, שירכשו חומרים מיבואני הרכב ומהיצרנים, יתמחו בטיפול בכמה תוצרי רכב, ויקבלו הסמכה ממשרד התחבורה - אך תאריך הקמתם לא ידוע עדיין.

הקפדת יצרני הרכב על הבטיחות היא מפנה לטובה, לעומת ההיסטוריה שמלאה במקרים שבהם יצרנים שיווקו מכוניות עם ליקוי בטיחות במודע, כדי לחסוך כסף. ידוע במיוחד הוא המקרה של שברולט קורבאייר. היעדרו של מוט מייצב במתלה הקדמי שלה, הפך אותה ל"תאונה של מכונית אחת", והוביל למקרים רבים שבהם נהגים איבדו שליטה. ואולם גם הנהגים אחראים לתקינות מכוניתם, ועליהם לבצע את התיקונים הנדרשים, לנסוע עם צמיגים מתאימים ובלחץ אוויר נכון, ולא להתרשל בתחזוקת המכונית. פרמטרים אלה לא נבדקים בידי משרד התחבורה, ואפילו צמיגים ישנים לא מפריעים כדי לעבור טסט. "הטענה נכונה, אבל אי אפשר לשלוט על הכל", משיב קרימאייר. 
"יש הרבה נהגים שבכלל לא ניגשים לטסט".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#