"ישראל צריכה לשמור גז כדי לייצר ממנו דלק לתחבורה" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"ישראל צריכה לשמור גז כדי לייצר ממנו דלק לתחבורה"

קבוצת דור־אלון אמנם שותפה במאגר תמר, אבל המנכ"ל, ישראל יניב, לא מתבייש לקרוא לריסון היצוא ולשריון גז לתעשייה הישראלית: "לאור המצב הגיאופוליטי, לא יהיה לנו קל להשיג נפט. לא יכול להיות ש-70% מהחשמל מיוצרים בגז בעוד 100% מהדלק לתחבורה תלויים בזרים"

6תגובות

"המדינה צריכה לעודד פיתוח של תעשיית דלק מבוססת גז טבעי כדי שלא נהיה תלויים כל כך בדלק מיובא. ייתכן שבעתיד לא יהיה לישראל קל להשיג נפט גולמי ותזקיקים, ולא צריך להגיע למצב שבו אנו תלויים לחלוטין בזרים. זה אולי נשמע רחוק, אבל במצב הגיאופוליטי שמתפתח באזור זה יקרה, השאלה היא רק מתי" - במלים אלה מצייר מנכ"ל דור־אלון , ישראל יניב, את עתיד ענף הדלק הישראלי.

הדברים עשויים אולי להישמע טריוויאליים כשהם נאמרים מפי מנהל חברת דלק, אלא שבעלי דור־ אלון מחזיקים גם ב–4% מהזכויות במאגר הגז תמר, שמנהליו נאבקים כיום למען יצוא הגז ומסתייגים מהקולות התומכים בהותרתו לשימוש מקומי, בין השאר לצורך פיתוח תעשיית דלק מבוססת גז.

"לדעתי יש עתיד ל–GTL ‏(ייצור דלק סינתטי מגז טבעי, א"ב‏), והמדינה צריכה לעודד תעשיית GTL מקומית", משיב יניב לתהייה. "זה נכון לעשות זאת כדי ליצור מציאות אנרגטית מאוזנת יותר. אם 70% מהחשמל מיוצרים בגז, ומצד שני 100% מהדלקים לתחבורה הם על בסיס דלק מיובא מזרים, אז העצמאות האנרגטית שלנו נמצאת במקום לא טוב".

ועדת צמח ושותפות תמר טענו כי זו תעשייה לא כדאית.

יו"ר דור אלון, ישראל יניב
אייל טואג

"היא יקרה כיום, אבל זו תעשייה שקיימת כבר עשרות שנים, ועתודות הגז הגדולות כיום בארה"ב ידחפו אותה קדימה. האמריקאים משפרים את הטכנולוגיה, היא תיהפך לזמינה ומהירה יותר, מיליארדי הדולרים שהושקעו במתקני ה–GTL בקטאר יפחתו, ואנחנו צריכים להיות בתוך החגיגה הזאת כי אנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו להישאר בצד".

מבחינה טכנית, אתה רואה בית זיקוק שלישי מוקם בישראל?

"אני רואה פה הזדמנות לפתרון. הצריכה של דלק לתחבורה גדולה מאוד. אם תהיה דחיפה ממשלתית, יהיה פה מצב של win–win, כי ספקי הגז ירוויחו שוק מקומי לגז והמדינה תיהנה מביטחון אנרגטי".

אתם מתכננים להשתלב במהלך כיצרנים כדי לא להישען שוב על דואופול בתי הזיקוק?

"אנחנו רוצים להיות על המגרש הזה, ואנחנו נהיה עליו. המדינה צריכה לשקול אם זה לא הרגע לגוון את מקורות הייצור, וזו יכולה להיות הזדמנות לתקן עיוותים מהעבר".

"כבר אין תחנות ג'יפה"

דור־אלון חגגה שלשום בנתניה את חנוכת תחנת הדלק ה–200 שלה. "התחלנו רק לפני 20 שנה, ואנחנו מרגישים שעשינו קפיצת דרך. 200 תחנות מעמידות אותנו בשורה אחת עם שלוש החברות הגדולות המתחרות. זה באמת יום חג, אבל לא רק לנו. עם כל הצניעות, דור־אלון היא שעשתה את המהפכה בשוק הדלק", מתגאה יניב.

"זה היה שוק מונופוליסטי, בלי הנחות, שחברת החשמל, משרד הביטחון או מפעלי כיל, למשל, שילמו בו מיליוני שקלים מיותרים. מרגע שנכנסנו, זה הכריח את כל השוק לתכנן את הפעילות מחדש. גם אם לא זכינו במכרזים, חסכנו למשק עשרות מיליונים, וגם שינינו את חווית התדלוק. מה שנראה כיום מובן מאליו - הנראות של התחנות, חנויות הנוחות - לא היה כך בעבר. את כל זה אנחנו הבאנו".

עד כמה הנראות של התחנה באמת משפיעה על כניסת הלקוח, ביחס לשיקול הגיאוגרפי למשל?

"השינוי שילב נראות ותמחור, ולא בכדי מחזור המכירות שלנו בחנויות הנוחות ‏(כולל מכירות AM:PM, א"ב‏) גבוה משל כל המתחרות. במקום להיכנס לתחנות ג'יפה, אפשר כיום להיכנס למתחמים מודרניים ונקיים".

זו לא שמחת עניים? בסך הכל אתם נאבקים על הפירורים שמשאיר לכם הדואופול פז ובזן.

"השיקול שלנו היה שלא צריך לערב בתי זיקוק בשוק הקמעוני, וזה יצר סיכון. אבל החלב כבר נשפך. השנה גיוונו את המקורות, ואנו רוכשים דלק משני בתי הזיקוק".

יש עוד מנועי צמיחה בשוק הדלק, או שהוא סטגנטי?

"ייסללו כבישים חדשים, יהיו מקומות נוספים שבהם יהיה צורך בתחנות, יש לנו עדיין מתחמי תדלוק שעוד לא פתחנו בהם חנויות נוחות, ואנחנו גם רוצים להמשיך ולצאת החוצה. חנכנו סופר אלונית של 1,000 מ"ר בצמח, ובקרוב נפתח גם בטבריה. זה משחק אחר לגמרי לעומת חנויות נוחות של 30–70 מ"ר. אנחנו צופים השנה מכירות של מיליארד שקל בחנויות.

למה הסופרמרקטים החדשים לא ממותגים תחת רשת מגה?

"מגה זה מגה, ואלונית זו אלונית. התחרות טובה גם בתוך המשפחה".

מהפכה אחרת שניסתה דור־אלון להוביל - אך עדיין ללא הצלחה - היא זו של התדלוק בגז ביתי ‏(גפ"מ‏). דור־אלון מחזיקה אמנם בנתח שוק של כ–50%, אך מדובר עדיין בכ–20 אלף מכוניות בלבד. זאת כאשר הגז הטבעי מציב מול נישה זו איומים בדמות המתנול, ה–CNG ‏(גז דחוס‏) וה–GTL. "ה–CNG לא יתחרה בגפ"מ", אומר יניב. "יוליכו אותו בצנרת וזה ייקח זמן רב, ולדחוס אותו למשאיות זה לא יעיל. הוא צריך שמנועים יותאמו אליו, ולכן העתיד הוא ב–GTL, כי צריך להתאים את הדלק למכונית ולא את המכונית לדלק".

המתחרות שלכם, סופרגז ודלק ישראל, כבר מקדמות תוכניות להקמת תחנות תדלוק ב–CNG.

"בסופו של דבר, זו תהיה נישה. אין מקום בעולם שיש בו אחוזים משמעותיים של הנעת רכב ב–CNG. גז דחוס ב–250 אטמוספירות, במיכל דלק סטנדרטי, יכול להספיק ל–150–180 קילומטר, ולכן מתאים לנסיעה באוטובוסים להסעות של בתי ספר. לא מקובל שדלק שמוגבל בטווח הנסיעה יניע את התחבורה כולה".

אם כך, יש עתיד לחשמליות?

"ההערכה הרווחת כיום בקרב כל אנשי המקצוע היא שמכוניות בהנעה חשמלית לא יתפסו עד 2035 יותר מ–4% משוק הרכב. גם בעולם לא רואים בזה מהלך שיכבוש את השוק, ו–96% מהדלק ימשיך להיות מבוסס על פחמימנים.

"מעולם לא ראינו במכוניות החשמליות איום, ואפילו נתנו לבטר פלייס שישה מתחמים לעמדות החלפת סוללה. לצערי, הניסיון שלהם לא צלח. ההיברידיות, לעומת זאת, כן יתפסו. הן יגיעו ל–20%–25% מהשוק. אבל זה לא איום עלינו, כי צמיחת השווקים תפצה על כך".

"אם אנחנו פעילים בגז, טבעי שנייצר חשמל"

>> לנוכח הסטגנציה היחסית בענף הדלק, תופסת באחרונה דור־אלון כותרות בעיקר בענף חדש שבו היא עושה את צעדיה הראשונים - ענף החשמל הפרטי.

דור־אלון הודיעה לפני שנתיים כי בכוונתה להקים עם שותפים תחנת כוח בשביל מפעל הסוכר של סוגת בקרית גת בהשקעה של כ–100 מיליון דולר. מדובר בתחנת כוח בטכנולוגיית קוגנרציה ‏(ייצור משולב של חשמל וקיטור‏) בהספק של 110 מגה־ואט, שתוקם בשיתוף עם סוגת. עבור דור־אלון, זו היתה כניסה מהותית ראשונה לתחום ייצור החשמל הפרטי בגז, שבעקבותיה ניסתה להיכנס למיזם תחנת הכוח של דליה אנרגיות, אך נסוגה.

לפני שבועיים חשף TheMarker כי דור־אלון מנהלת מגעים לעסקת "הצרחה" עם שיכון ובינוי, המחזיקה ב–87% ממניות פרויקט תחנת הכוח אתגל שבאשדוד. לפי מתווה העסקה, דור־אלון תרכוש מחצית מאחזקות שיכון ובינוי בתחנת הסמוכה לנמל אשדוד, בעוד שיכון ובינוי תרכוש 50% מאחזקות קבוצת דור־אלון במיזם תחנת הכוח של סוגת.

"מכיוון שאנחנו פעילים בשוק הגז הטבעי, ומתכוונים להמשיך להיות פעילים בו, טבעי שנפנה גם אל שוק החשמל", אומר מנכ"ל דור־אלון, ישראל יניב. "אנחנו רוצים להיות על המגרש, בוחנים אפשרויות נוספות בתחום הזה ואני מקווה שנצליח להתרחב".

אלא שעסקת ההצרחה תותנה בעמידה במגבלות רגולטוריות, בעיקר מצד רשות החשמל ורשות ההגבלים העסקיים - הן מתוקף הבעלויות הצולבות של החברות בענף החשמל הפרטי הן לנוכח אחזקתה ‏(4%‏) של קבוצת אלון במונופול הגז במשק, מאגר תמר.

באשר לחסמים הרגולטורים אמר יניב: "אני לא חושב שצריכות להיות מגבלות. אחזקותינו בגז קטנות, ובממדים כאלה לא צריכה להיות התערבות".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#