למכירה: חברה משומשת למכוניות חשמליות - במצב לא ברור - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למכירה: חברה משומשת למכוניות חשמליות - במצב לא ברור

היא מחזיקה 14 חברות בעשר מדינות ברחבי העולם, עשרה עורכי דין עומלים על הפירוק שלה, משקיעים מכל העולם מתעניינים ברכישתה - אבל מה הם בכלל הנכסים בעלי הערך של בטר פלייס הקורסת?

17תגובות

לא פחות מעשרה עורכי דין מטפלים כיום בפירוק של חברת תשתית הרכב החשמלי בטר פלייס. רק לאחר שפשטה את הרגל התברר כי בטר פלייס הוא תאגיד הכולל 14 חברות שונות, שנרשמו במדינות שונות, מיפן, דרך צרפת והולנד ועד ארה"ב. חלק מהן נועד לפתח תשתית עתידית למכוניות בטר פלייס, בין היתר במדינות כמו ניו זילנד או בריטניה, ואחרות נועדו לרישום פטנטים.

המבנה הסבוך של התאגיד - חברה אמריקאית, שמחזיקה חברה צרפתית, ושולטת בחברה הולנדית - שבבעלותה חברת בטר פלייס ישראל, נעשה ככל הנראה משיקולי מס ואחרים. רישום הפטנטים בשווייץ, למשל, נועד להגן על בטר פלייס גם במדינות שאינן מכירות בישראל.

ביזור זה יצר כאב ראש למפרקים, שהגישו עד כה בקשות לפירוק החברות הישראליות בלבד. ואולם הוא לא מרתיע קבוצות עסקיות מישראל ומחו"ל מלהתעניין ברכישת בטר פלייס, כמו אלה שמייצגים יוסף אברמוביץ' ‏(בקרב יהדות ארה"ב‏), ממשלת קוויבק, או חברת החשמל הישראלית והצרפתית ‏(EDF‏).

תומר אפלבאום

כתבות נוספות באתר TheMarker

כך תשבש ההדפסה התלת ממדית את כלכלת העתיד

זינוק של 60% במספר העובדים שהתאגדו בישראל מתחילת השנה
 

מה בדיוק מחפשות אותן חברות בבטר פלייס? מה יש לחברה שהמודל העסקי שלה קרס, ושהיא כורעת תחת חובות עתק, להציע לרוכשים פוטנציאליים?

מבדיקת TheMarker עולה כי לחברה יש נכסים בשווי עכשווי של עשרות מיליוני שקלים - אך לא בטוח שיגיעו לשווי כזה אם השירות של בטר פלייס אינו רווחי והתפעול השוטף הפסדי.

עמודי טעינה - ניתנים להעברה לחו"ל

בטר פלייס מתפעלת 1,850 עמדות טעינה - שמחציתן ממוקמות בשטחים ציבוריים ובחניונים, ואילו החצי השני ברשות לקוחות פרטיים.

גם אם אין לבטר פלייס זכויות בקרקע, עמודי הטעינה הם בבעלותה, לרבות התשתית סביבן ‏(לוח חשמל, חיווטים ותעלות‏). כלומר, ניתן להמשיך ולהפעיל את העמדות במקומן הנוכחי, או להעבירן למדינה אחרת. שווייה של כל עמדה מוערך ב-1,000 דולר, כאשר בעבודות ההתקנה הושקעו עד אלפי שקלים נוספים לכל עמדה.

תחנות החלפת סוללות - מפסידות מדי יום

עיקר ההשקעה של בטר פלייס היה בהקמת 38 תחנות להחלפה מהירה של סוללות, בעלות של כ-1.5 מיליון דולר לתחנה. המקרקעין של התחנות אינו בבעלות בטר פלייס, אלא מוחכר, אך הציוד הטכנולוגי והמכני בהן חדש יחסית, היות שכמעט ולא נעשה בו שימוש. הוא כולל בין היתר, מנועים, כרטיסי תקשורת, לוחות חשמל ומפסקים ראשיים - ששוויים הכולל מוערך במאות אלפי שקלים. יזם מהדרום כבר הגיש למפרקים הצעה לרכישת אחת מתחנות ההחלפה ‏(הסמוכה ליבנה‏) תמורת כ-50 אלף שקל, במטרה לפרק את תכולתה למכירת ציוד.

התחנות מתוחכמות, אך תוכננו במיוחד למכוניות החשמליות של בטר פלייס. לכן, העתקן למדינות אחרות יקרה וחסרת תועלת. גם המשך הפעלתן בישראל לא סביר. עד שלא יהיו בידי בטר פלייס 20 אלף מכוניות חשמליות - הפעלת התחנות תמשיך להיות הפסדית, ולטענת המפרקים, מסתכמים ההפסדים באלפי שקלים ליום לכל תחנה. אתמול, אגב, הגישו המפרקים עו"ד שאול קוטלר ורו"ח עו"ד סיגל רוזן-רכב, בקשה לבית המשפט לסגור ארבע מתוך 38 התחנות.

מכוניות חשמליות - עוד 300 במלאי

בטר פלייס מסרה ללקוחות 948 מכוניות רנו פלואנס חשמליות בשווי 121 אלף שקל כל אחת, ויש לה עוד כ-300 מכוניות במלאי. המכוניות האלה הן חסרות ערך ללא המצברים, אך בהנחה שהמצברים לא יילקחו, עומדות בפני הרוכשים שלהן כמה אפשרויות. אם השירות של בטר פלייס יירכש במלואו, וימשיך לפעול בישראל, יוכלו בעלי המכוניות להשתמש בהן ללא הגבלת טווח. אולם, הסבירות שאפשרות זו תתממש היא נמוכה, וכנראה שהמכוניות יוכלו לתפקד ככלי רכב נטען לטווח קצר ‏(120-100 ק"מ‏).

כמה מעובדי בטר פלייס הביעו נכונות לרכוש את מכוניות הליסינג שבהן הם משתמשים גם בקונסטלציה הזו, בעלות של כמה עשרות אלפי שקלים, ולהשתמש בהן כרכב שני במשפחה. האחזקה של רכב חשמלי נחשבת עדיין למשתלמת הרבה יותר בעבור נהגים שמבלים שעות על הכביש, בעיקר בזכות הנצילות הגבוהה יחסית של המנוע החשמלי ‏(90%‏) לעומת מנוע הבנזין ‏(32%‏). צריכת האנרגיה של מכונית חשמליית היא כ-0.25 קילו־ואט שעה לכל ק"מ נסיעה. כלומר, קילומטרז' של 30 אלף ק"מ בשנה ידרוש רכישת 7,500 קווט"ש. רכישת החשמל, בחישוב גס, תסתכם לפיכך בטווח 400-300 שקל בחודש - לעומת עלות של 1,500-1,000 שקל בחודש במכונית בנזין.

סוללות - למיחזור

בטר פלייס מכרה את המכוניות החשמליות עם סוללה, אך זו נשארה בבעלותה והוחכרה ללקוח. בסך הכל מחזיקה החברה ב-2,000 סוללות. חלק מהסוללות משועבדות לחברת רנו. הסוללות הן חדשות יחסית, ויש להן שימושים רבים בתעשייה. הן יכולות, למשל, לספק חשמל לחוות שרתים לזמן קצר, בזמן הפסקת חשמל, עד שהגנרטור נכנס לפעולה.

אפשר גם למחזר אותן ולהשתמש בליתיום היקר. עם זאת, ללא הסוללות, המכוניות לא יוכלו לנסוע. רנו כבר הודיעה כי לא תיקח את הסוללות המשועבדות מלקוחות, ותאפשר למכוניות להמשיך ולנסוע.

פטנטים - נרשמו בשווייץ

לבטר פלייס פטנטים רבים, בתחומי ניהול טעינה, מערכות תקשורת בין מכוניות ובעיקר - החלפה מהירה של סוללות. אחד הפיתוח העיקריים של בטר פלייס היא מערכת אוסקר ‏(OScar) -מערכת הפעלה למכונית, עם אפליקציות וקשר למרכז הבקרה.

ואולם, הפטנטים, שחלקם פותחו בישראל, רשומים בשווייץ, בחברת Better Place GmbH. עו"ד יוני ארז, מומחה לפטנטים, מסביר כי במקרים רבים רושמים פטנטים מחוץ לישראל, כדי שאפשר יהיה להגן עליהם גם במדינות שלא מצויות בקשרים דיפלומטיים עם ישראל. השאלה המרכזית היא אם אפשר יהיה לפרק את החברה השווייצית בישראל, ועל כך יכריע בית המשפט בקרוב.

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#