הפטנטים של בטר פלייס לא רשומים בחברה הישראלית; מכירתם לא תאפשר פיצוי העובדים והלקוחות - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הפטנטים של בטר פלייס לא רשומים בחברה הישראלית; מכירתם לא תאפשר פיצוי העובדים והלקוחות

כך התגלה היום בדיון בוועדת הכלכלה ■ עו"ד סיגל רוזן-רכב, מפרקת החברה: "אי אפשר להגיד ללקוחות שהמכונית שלהם הפכה להיות ברזל שאפשר לשים בחצר. לכן, החלטנו לתת שירות פחות או יותר באותה רמה במהלך שבועיים של בדיקה"

16תגובות

דיון שנערך היום בוועדת הכלכלה של הכנסת העלה כמה ממצאים מדאיגים על בטר פלייס. עו"ד סיגל רוזן-רכב, מפרקת החברה, אמרה בדיון כי "מתוך 900 לקוחות, כ-200 הם עובדי החברה. אי אפשר לבוא לאותם לקוחות ולומר להם שהמכונית שלהם הפכה להיות ברזל שאפשר לשים בחצר. לכן, החלטנו לתת שירות פחות או יותר באותה רמה במהלך שבועיים של בדיקה".

רוזן-רכב הוסיפה כי "קצב שריפת הנתונים הוא מעל 7 מיליון דולר בחודש, והסכום הפנוי הוא 7 מיליון דולר. בשלב הראשון ניתחנו מה נדרש מבחינת גודל החברה כדי שנוכל לתת רמת שירות בשבוע השבועיים הקרובים. כל הפעילויות האסטרטגיות בוטלו. היה צריך לקבל החלטה שסוגרים פעילויות לטווח ארוך. צריך להתאים את מידת החברה למענים שיש לספק".

לדברי המפרקת, הבעיה האמיתית היא שהפטנטים הרבים שבטר פלייס פיתחה לא שייכים לחברה שפושטת רגל. "קבוצת בטר פלייס כוללת 14 חברות, בהן דנית, שווייצית וחברה אם בארה"ב - ורק ארבע בישראל. הפטנטים רשומים בחברה אחרת, בשווייץ. אנחנו מחכים לקבל את כל ההסכמים על יחסי הגומלין בין החברות". לדברי המפרקת, תוגש בקשת פירוק גם לחברה השווייצית כיוון שכל 14 החברות נוהלו כיחידת עסקית. .

אמיל סלמן

לדברי רוזן-רכב, בעיה נוספת היא היא ש"הלקוח רכש את הרכב ללא הסוללה. הסוללה עולה 10,000 יורו, וחלקן משועבדות לרנו. נפגשנו עם חברת רנו, ויש רצון טוב מצידם להגיע לטובת הלקוחות, בכל מקרה. יש שיתוף פעולה. כפי שעולה מן המספרים, במודל הקיים, העסק לא יכול לעבוד. אי אפשר לעבוד במודל עם תזרים שלילי. אנחנו רוצים להציע את הכלה הכי אטרקטיבי בשוק, ביחידה אחת או בחלקים. התוכנית שלנו היא לעבוד שבועיים עם שריפת 1.5 מיליון דולר.

"כרגע, אין לבעלות השליטה נכונות להשקיע עוד כספים ואין מימון בנקאי. יש קופה, וכשהיא תיגמר, העסק ייגמר. אין אפשרות גם להחזיר את הרכב ולקבל פיצוי. לצערנו, הלקוחות הם נושים ככל נושה האחר ולא נוכל לתת להם עדיפות. בכל המקומות האחרים בעולם יש מודל אחר, עם סוללה קבועה. יכול להיות שמודל הסוללה הקבועה צריך להיבחן כדי לאפשר המשך פעילות, גם אם יש לכך משמעות מבחינת טיב השירות של הלקוחות".

עוד מוסיפה רוזן-רכב כי "בסוגיית העובדים, הם עשו עבודה מיוחדת. הגענו למסקנות כי במצב המשפטי של חברה בפירוק, הם צריכים לקבל את הכספים במועד. נדאג לשחרר את הכספים שנצברו להם.  אנחנו מנסים לתת עוד אורך רוח למיצוי הפתרונות". לדבריה, "במשרד התחבורה יש 8 מיליון שקל, עוד לא קבלנו את הערבות עצמה. קיבלנו מכתב בה נשלל רישיון היבואן, אך הערבות לא חולטה. יש אנשים ששילמו מקדמות ולא קבלו את המכוניות. אין סיבה להפסיק את המסירה ל-30 לקוחות".

אמיל סלמן

עו"ד אופיר רונן, נציג העובדים, אמר בדיון כי "החברה נכנסה להליך של חדלות פירעון. העובדים נמצאים בחוסר ודאות וחלקם לא יקבל את כל הכספים שמגיעים להם. כל מה שמגיע להם זה חוב-עבר. העובדים מאמינים כי עידן עופר, שהקים את החברה, יירתם לסייע לעובדים".

בעלי מכוניות חשמליות, שנכחו בדיון, הציעו כי הממשלה תרכוש את האופרציה של בטר פלייס, כמעשה לאומי "תשתית הטעינה וההחלפה הן לא גירעוניות". אמר יו"ר עמותת בעלי הרכב החשמלי. "אני רוצה לדמות למצב שבו בשנות ה-90 כשחברת פלאפון היתה קורסת והתשתית היתה מפורקת, ועכשיו לא היו כאן טלפונים סלולרים. אנחנו רוצים שמהמדינה תסתכל על חוק עידוד השקעות הון כדי שמערכת הטעינה וההחלפה תמשיך לעבוד".

פרופ' צחי בירק, בעל רכב חשמלי ומרצה בטכניון, הוסיף כי "יש מקום לפעולה מיידית, וזה לא יכול להמתין. הדיבורים כאן הם איך לארגן לוויה נאותה, וצריך לדבר על המשך החיים. אני רוצה לומר שחשמל הוא הפתרון. זה המדיום הכי הגמיש, יודעים להוליך אותו לכל מקום. צוואר הבקבוק הוא האגירה, הסוללות. במקום לשים מצבר בקיבולת של המקרה הגרוע ביותר, נשים מצבר שמכסה שליש מזה. זה הרעיון. עד לפני שמונה ימים, נופפו במודל של טסלה, עם מצברים ענקיים. טסלה הודיעה בתחנות החלפת סוללות במודל מהיר. היום בישראל קיים דבר שעוד חמש שנים יהיה אולי בארה"ב. המלצתי היא שהמדינה תרכוש את התשתית".

רוזן- רכב ציינה כי "התכוונו לאפשר לעובדים להשתמש בחודש נוסף.יש סיכוי טוב שנצליח לשמור על עמודי הטעינה. אבל כנראה שאי אפשר לייצר תזרים חיובי בהחלפת הסוללות.  הם יקרים בכמה סדרי גודל מההכנסות. המדינה יכולה לתרום. נוכל לשכנע משקיע פוטנציאלי אם נראה שיש תמיכת מדינה".

אמיל סלמן

יו"ר ועדת הכלכלה, ח"כ פרופ' אבישי ברוורמן, סיכם בהחלטה כי על המפרקים לעדכן את ועדת הכלכלה בהחלטותיהם, כדי שהוועדה תוכל להחליט אם להמשיך ולעבוד. במקביל, התבקשו משרדי התחבורה, האנרגיה ומנהלת תחליפי הנפט במשרד ראש הממשלה, לגבש תוכנית להקמת תשתיות טעינה גם בישראל.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#