הקשר בין בטר פלייס וטסלה - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הקשר בין בטר פלייס וטסלה

שני מיזמי מכוניות חשמליות יצאו לדרך - הגורל ייעד להם נתיב שונה

18תגובות

ביום רביעי, שלושה ימים לפני שבטר פלייס הגישה בקשה לפירוק ובכך סתמה את הגולל על אחד מהמיזמים הכי מתוקשרים בשוק המכוניות החשמליות, חגגה חברה אחרת באותו שוק - טסלה מוטורס - ניצחון כביר. כשהיא נהנית מהתקופה הטובה בתולדותיה, עם רווח רבעוני ראשון, מניה שנוסקת וגיוס הון של מיליארד דולר, יצרנית המכוניות החשמליות של אילון מאסק החזירה בשבוע שעבר הלוואה בסך 465 מיליון דולר שקיבלה ממשרד האנרגיה האמריקאי - תשע שנים לפני הזמן.

יש מידה לא קטנה של פואטיות, ומידה לא קטנה של טרגדיה, בנתיב השונה שייעד הגורל לבטר פלייס ולטסלה ובאופן שבו אותו נתיב בא לידי ביטוי דווקא בימים האחרונים. בעוד שבטר פלייס פונה כעת לפירוק ולקרבות בין נושים, מתכוננת טסלה לקרב מסוג אחר - על כיבוש שוק הרכב העולמי. אחרי שהוכיחה שיש ביקוש למכוניות חשמליות שעולות 70 אלף דולר, מאסק הודיע בשבוע שעבר כי החברה, שמעסיקה יותר מ–3,000 עובדים בארה”ב, תתחיל לייצא את המכוניות שלה לאירופה בקיץ הקרוב. הוא גם הכריז על תוכניות לפתח טנדר עם מנוע חשמלי. בזמנו הפנוי הוא לעג לקרייזלר ולשאר יצרניות הרכב האמריקאיות, שקיבלו סיוע חירום מהממשל הפדרלי ב–2009 ועדיין לא הצליחו להחזיר אותו במלואו.

בין טסלה לבטר פלייס היו קווי דמיון מסוימים, לפחות בתחילת הדרך: מנכ”ל מייסד כריזמטי, גישה חדשה למכונית החשמלית ושורה ארוכה של משקיעים בעלי פרופיל גבוה במיוחד. ההבדל הגדול ביניהן היה בגישה: בעוד שטסלה ייצרה מכוניות ספורט יקרות כמו המודל S שלה, בטר פלייס פיתחה חזון שאפתני בהרבה, שהתמקד בתשתית הטעינה של המכוניות החשמליות, מתוך אמונה שכדי להביא את המהפכה למיינסטרים צריך קודם כל להכין את התשתית. שתי החברות פעלו לכאורה בשני שווקים נפרדים, אלא שבפועל הן היו באותו שוק, רק ששתיהן קראו אותו באופן שונה לחלוטין. בסופו של דבר רק אחת שרדה - זאת שבנתה מכוניות יפות ויקרות.

אבל היה דבר נוסף שהפריד בין שתי החברות: בניגוד לבטר פלייס, טסלה פעלה כמו חברה שרוצה לעשות כסף, ורק אז לשנות את העולם. לכן, בעוד שהמודל העסקי של בטר פלייס תמיד היה נתון בסימן שאלה, איש לא היה צריך לתהות איך טסלה מתכוונת לעשות כסף. זה היה פשוט: למכור מכוניות יקרות ויפות. הם רק תהו אם היא תצליח לעשות זאת, ובינתיים הולך לה לא רע.

בטוויסט אכזרי נוסף של הגורל, דווקא החודש חשפה טסלה, במסמכים שהגישה לרשות ני”ע האמריקאית ‏(SEC‏), את כוונותיה “לפלוש” לנישה של בטר פלייס הקורסת ולפתח מכוניות שבהן יהיה ניתן להחליף את הסוללה - דבר שעד כה לא התאפשר בדגמי החברה. במסמכים הסבירה החברה שכדי להביא לאימוץ נרחב של הרכב החשמלי, צריך לפתח יכולת להחליף במהירות את סוללת הרכב במקום לטעון אותה, תהליך שלוקח זמן ממושך. המשפט האחרון הוא בדיוק המסר שפמפם שי אגסי בכל הופעה פומבית שלו בשנים האחרונות. לצערו, הוא כנראה יצטרך לראות את המהפכה שחלם עליה כשהיא מובלת בידי אחרים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#