למרות גידול בפעילות: הפסדי רכבת ישראל זינקו ב-8% ב-2012 - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למרות גידול בפעילות: הפסדי רכבת ישראל זינקו ב-8% ב-2012

רכבת ישראל הפסידה בשנה שעברה 268 מיליון שקל, 8% יותר מבשנת 2011 ■ כמות הנוסעים לעומת זאת הייתה 40.37 מיליון נוסעים, גידול של 12% לעומת 2011

4תגובות

2012 היתה שנה סוערת ברכבת, עם שביתות, מאבקי עובדים, וכעת מתברר, גם בעלת הפסדים הגדלים. רכבת ישראל הפסידה בשנה שעברה 268 מיליון שקל, 8% יותר מבשנת 2011, למרות הזרמות כספים של 690 מיליון שקל בידי המדינה, ולמרות צמיחה מרשימה בהיקף הפעילות שלה.

בשנה שעברה נסעו ברכבת 40.37 מיליון נוסעים, גידול של 12% לעומת 2011, לו אחראי, בין היתר, פעילות הקו בין יבנה לתל-אביב, דרך מערב ראשון לציון, חולון ובת-ים. בהיקף הובלת המטענים חלה ירידה קלה, של פחות מאחוז, והובלו כ-6.2 מיליון טונות. הסיבה לירידה היא, ככל הנראה, 14 ימי שביתה של עובדי מחלקת המטענים.

באמצע 2012, הגיעה הרכבת לגירעון של כ-200 מיליון שקל ולא הצליחה לעמוד בתשלומים לספקים. הסיבה המרכזית להפסדים היא הסכם סובסידיה ישן עם המדינה, שאינו עונה על צרכי הרכבת כיום, והחברה מנהלת מו"מ עם האוצר על הסכם חדש, שימנע גירעון בעתיד.

אליהו הרשקוביץ

פעילות תחבורה ציבורית אינה רווחית שלעצמה, אך יכולה להיות כלכלית בזכות העובדה שהיא מפחיתה עומסי תנועה, זיהום אוויר ותאונות. באוצר מקווים כי הרכבת תוכל להגיע לאיזון תקציבי, בעזרת סבסוד מהמדינה.

בינתיים, הרכבת ממשיכה להגדיל את מספר העובדים שלה, שהגיע ל-2535 לעומת 2416 ב-2011, וגם עלות ההעסקה גדלה. העלות הממוצעת לעובד היא 21 אלף שקל לחודש, לעומת 18 אלף שקל ב-2011. זאת, בשל פיצויים שהובטחו עם השינוי המבני ברכבת וההפרטה החלקית של תחזוקת הקרונות.

עם סיום סכסוך העבודה עם העובדים, הוסכם על הוצאת שליש מהציוד הנייד בחברה (קרונות וקטרים) לתחזוקת חברה חיצונית ועל הקמתן של שתי חברות בנות. האחת תעסוק בהובלת מטענים והשנייה תפתח נדל"ן ומסחר במקרקעין ששייכים לרכבת, ובעיקר בתחנות.

בנוסף, ברכבת חתמו השנה על הסכם עם הלקוח הגדול ביותר של החברה - משרד הביטחון, שאחראי ל-15.4% מכלל הכנסותיה מכרטיסי נסיעה (קיטון קל לעומת 2011), על הסעת חיילים באוטובוסים בימי ראשון בבוקר, כדי להפחית את העומס בקרונות הרכבת.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#