גם דתיים יסעו בשבת? עוד עשור והמכונית שלכם תעשה הכל - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

גם דתיים יסעו בשבת? עוד עשור והמכונית שלכם תעשה הכל

תארו לעצמכם מכונית שנוהגת לבד, מוצאת חניה לבד, מתדלקת לבד - למעשה תקראו לה רק כשתצטרכו אותה ■ לא, זה לא חלום: קחו נשימה עמוקה, תתרווחו במושב האחורי - ותראו איך הכבישים כפי שהכרתם אותם משתנים מקצה לקצה

29תגובות

אתם אורזים בבוקר את התיק כדי לצאת לעוד יום עבודה, לא שוכחים להכניס פנימה את המחשב הנייד, הארנק, נרתיק משקפי השמש ותיק המסמכים. בפתח הבית כבר ממתינה לכם המכונית. אתם נכנסים פנימה, מתיישבים במושב האחורי ומתחילים לעבוד, לקרוא, לגלוש במחשב, לדבר בטלפון וסתם לבהות בנוף החולף. המכונית משייטת בלי קושי בין הנתיבים, מורידה אתכם בפתח המשרד ומשם היא תמשיך לחפש חניה, בלעדיכם. ולא, אתם לא שייכים לאלפיון העליון ואין לכם נהג פרטי. זאת המכונית האוטונומית, שלפי התחזיות צפויה להגיע כמוצר מסחרי לכבישי העולם בעוד כעשר שנים, ואולי אפילו פחות.

זה אולי נשמע כמו מדע בדיוני, אבל למעשה ברגעים אלה ממש עסוקות החברות הגדולות בעולם, בהן יצרניות הרכב פורד, פולקסוואגן, ניסאן, טויוטה וב.מ.וו, בפיתוח המכונית האוטונומית, וכל אחת מהן מקווה להיות הראשונה שתזכה בתהילה.

בלומברג

ואולם נדמה שהחברה שקרובה ביותר לפיתוח המכונית הזו היא דווקא ענקית המחשבים גוגל. אנתוני לוונדובסקי, האחראי על פרויקט המכונית ללא נהג בחברה, הצהיר בפברואר האחרון: "אני לא יכול לומר שתהיה לכם מכונית של גוגל בחניה בשנה הבאה, אבל אנחנו מצפים להשיק את הטכנולוגיה בחמש השנים הקרובות. המתכונת שבה יוצאו המכוניות עדיין לא נקבעה".

לדברי אחד המומחים בנושא, בראד טמפלטון מאוניברסיטת הסינגולריות בעמק הסיליקון, המרכזת מחקר בתחומים עתידניים, המכוניות האוטונומיות התפתחו כדי לענות על צורך פשוט - ולא כדי לממש פנטסיה שלקוחה מסרטי מדע בדיוני. "הסיבה שלא ייצרו מכוניות מעופפות, למשל, היא שבמצב הטכנולוגיה הנוכחי, הן מהוות למעשה פשרה בין מכונית לא כל כך מוצלחת למטוס לא ממש טוב. יצירה של מכונית מעופפת דורשת פריצת דרך פיסיקלית - אך יצירת מכונית שמסיעה את עצמה לא דורשת זאת".

ואכן, דרך הפעולה של המכונית האוטונומית נשמעת פשוטה: חיישנים ומצלמה שמורכבים על הגג אמורים לאפשר למכונית לנתח את תנאי הדרך במהירות וביעילות, וחיבור סלולרי לאינטרנט ולמערכות GPS אמור להתוות למכונית את הנתיב הנכון.

לדברי טמפלטון, מטרתן העיקרית של המכוניות האוטומטיות היא לא לחסוך עמל מבני האדם, אלא להציל חיים. "בארה"ב יש כ-33 אלף הרוגים בכבישים מדי שנה. לפי הערכות, בעולם נהרגים מדי שנה כ-1.2 מיליון בני אדם - ורוב התאונות נגרמות בשל טעות אנוש. אלה מספרים דרמטיים. זה יותר ממספיק כדי להסביר למה רוצים לבנות מכוניות כאלה. יש להן פוטנציאל להציל חיים".

לפי נתוני רשות הבטיחות הדרכים בארה"ב, ב-2010 התרחשו במדינה יותר מ-6 מיליון תאונות דרכים. למעשה, תאונות הדרכים היו באותה שנה סיבת המוות העיקרית של בני 34-4, ו-93% מהתאונות נגרמו בשל טעות אנוש. לפי הערכות שונות, הגיעה העלות הכוללת של תאונות הדרכים באותה שנה לכמעט 300 מיליארד דולר בארה"ב. לפי נתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, ב-2012 נהרגו בישראל 290 בני אדם בתאונות דרכים - ירידה של 25% לעומת 2011 - ומספר הנפגעים הכולל היה כ-25 אלף בני אדם.

"הזקנים יחזרו לכביש"

המחשבה על כך שבני האדם שמאחורי ההגה יפנו את מקומם למחשבים קוסמת לרבים: הסוף להידחפות בין הנתיבים, לנסיעה פראית במהירות מוגזמת ולסתם חוסר זהירות והתחשבות. אבל מעבר להקלה על העומס הנפשי של החיים הלחוצים בעידן המודרני, המכונית האוטונומית עשויה להשפיע על כל תחומי החיים. "יהיו המון שינויים", אומר טמפלטון. "למכוניות ולתחבורה יש חלק עצום בחיי היום־יום שלנו. האמריקאים מבלים מדי שנה 60-50 מיליארד שעות בנהיגה, ויש רק 240 מיליארד שעות של עבודה. הזמן הזה יתועל מחדש - לעבודה, ליצירה או לשינה".

לפי הערכות שונות, עם המכונית האוטונומית משך הנסיעה הממוצע יתקצר בכ-30%. בערים מסוימות בארה"ב נמשכים הפקקים היומיים יותר משש שעות - והמכוניות החדשות פשוט יחסלו אותם, כך מקווים לפחות הממציאים. הפקקים בארה"ב בלבד גורמים לבזבוז של 4.8 מיליארד שעות בכל שנה - הפסד של יותר מ-10 מיליארד דולר בשעות עבודה ובדלק. אם הפקקים ייעלמו, ונהגים יוכלו לעסוק בזמן הנהיגה בפעילות יצרנית, לא רק שההפסד הזה יצטמצם - הוא עשוי אף ליהפך לרווח.

גוגל

"הערים שלנו ישתנו", טוען טמפלטון. "אנחנו גרים בערים כדי להיות קרובים לאנשים אחרים ולעבודה, אבל כשזמני הנסיעה יתקצרו הודות ליעילות של המחשבים במכוניות האוטונומיות, יהיו ביקושים חדשים למגורים ויכול להיות שניאלץ אפילו לתכנן את הערים שלנו מחדש. זה ישפיע מאוד גם על זקנים, שאיבדו את היכולת שלהם לנהוג, או על נכים. זה יהיה הבדל של יום ולילה עבורם. הם יוכלו להגיע לכל מקום ויהיו ניידים".

"תחשוב גם על חניה. ביקרתי בישראל, הייתי בתל אביב ואני יודע שחניה היא בעיה קשה, אבל המכוניות האוטונומיות מורידות את הנוסעים איפה שהם רוצים, ומחפשות חניה בעצמן. הן גם יכולות להחנות את עצמן בדיוק רב יותר מאשר נהגים אנושיים. ייתכן גם שחלק מהחניונים ייעלמו. לא יהיה יותר צורך במרכזי קניות מוקפים בחניונים עצומים והם ייהפכו למעניינים יותר. אבל קשה לעשות את התחזיות האלה, וצריך לעשות הרבה יותר מחקרים בתחום התכנון העירוני".

בעתיד הרחוק יותר, חוזה טמפלטון, יביאו המכוניות האוטונומיות לשינוי גדול ביחס שלנו כלפי מכוניות בכלל. "אנשים יפסיקו להיות בעלים של כלי רכב, כשהם יוכלו פשוט להזמין מכונית באמצעות הסלולר בכל פעם שיצטרכו. זה ישנה את הכלכלה של שוק הרכב. כמעט לכל אמריקאי יש כיום מכונית גדולה עם חמישה מקומות ישיבה או מיניוואן, אבל אם יש רק אדם אחד ברכב, למה לא להזמין מכונית שמתאימה רק לאדם אחד? אם רק חוצים את העיר, למה צריך מכונית גדולה?

"דמיין רובוט משלוח שיכול להוביל כל מה שצריך בתוך 30 דקות. מכל הבחינות - מגורים, סגנון חיים, קניות, תחבורה ועבודה - הכל ישתנה. ואני אומר משהו אמיץ: זה ישנה את העולם כמו שהאינטרנט שינה אותו".

האמריקאים יוותרו 
על הטנדרים?

אם התחזית הדרמטית של טמפלטון תתממש, העולם כפי שאנו מכירים אותו ישתנה הרבה יותר מהר ממה שאנחנו מסוגלים לדמיין: בחברת רואי החשבון KPMG מעריכים כי כבר בשנה הבאה תאשר רשות הבטיחות בדרכים האמריקאית טיוטה ראשונית להפעלת כלי רכב אוטונומיים; ב-2015 תונח התשתית החוקתית לפעולה שכזו; ב-2018 נוכל לראות את המכוניות הראשונות על הכבישים; וב-2025 הן יתחילו ליהפך למוצר נפוץ.

מרכיב אחד לפחות נותר עדיין נעלם גדול: האם נהגים יסכימו לוותר על נהיגה - שלא לדבר על מכונית פרטית? כבר בשנות ה-60 נהפכה המכונית לסמל סטטוס בארה"ב, ותעשיית המכוניות האמריקאית שיגשגה, עם שלל מכוניות "שרירים" שחגגו על הכבישים. לפי מחקר שערכה חברת רואי החשבון KPMG, משנות ה-60 ועד 2010 זינק מספר המכוניות בארה"ב מ–74.4 מיליון ‏(מכונית לכל 2.4 בני אדם‏) ליותר מ-250 מיליון מכוניות ‏(מכונית לכל 1.2 בני אדם‏). קצב מכירת כלי הרכב בארה"ב צפוי להגיע ב-2013 ליותר מ-15 מיליון מכוניות.

אתה חושב שהאמריקאים יסכימו לוותר על טנדרי הענק שלהם?

טמפלטון: "זו התוכנית. כשהם ייצאו לנסיעה ארוכה או עם מטען רב הם ישתמשו בטנדר הענק, אבל לא לנסיעות בתוך העיר. כיום קונים את המכוניות הענקיות האלה כי לפעמים באמת צריך אותן. חלק מהאנשים ירצו עדיין להחזיק במכוניתם - בוודאי שבשלב ההתחלתי. ועדיין, יהיו אנשים שיאמרו שאחזקת רכב זה יקר ויפנו למודל של שיתוף מכוניות, כמו שעושות כיום זיפקאר וחברות דומות ‏(שמשכירות מכוניות לפי שעות, י"פ‏). יש אנשים שאומרים שהבעלות על רכב נטועה עמוק בתרבות, אבל היא לא. אנשים עושים מה שנוח להם. אם תראה לאנשים שהם יחסכו אלפי דולרים בשנה ותציג להם אלטרנטיבה למצב הנוכחי - זה יהיה משמעותי מאוד".

ואולם בדרך להפיכת האלטרנטיבה הזו לקורצת, יש בעיות רבות. איך תתאפשר תנועת הולכי רגל בכבישים עם מכוניות אוטונומיות? האם המכונית תצליח בכלל לזהות רמזור אדום? ומה יקרה במצב של תאונה? למעשה, מדובר יהיה בשני רובוטים שנתקלו זה בזה - אז את מי אפשר יהיה לתבוע?

עולם בלי תאונות הוא גם עולם בלי חברות ביטוח. נשמע שצפוי כאן מאבק איתנים.

"בהתחלה, לפחות, כולם יתבעו את כולם. חברות הביטוח לא יהיו שמחות מכך. הן כמובן לא אומרות שבעולם צריכים להיות יותר הרוגים כדי שהן יוכלו למכור ביטוח. הרי גם רופאים לא אומרים שצריך יותר חולים כדי שתהיה להם עבודה. עדיין יהיה הרבה ביטוח בעולם, אבל ביטוח הרכב ייהפך לתעשייה קטנה יותר. חלק מחברות הביטוח יודעות את זה והן מתכוננות להיות שחקניות מובילות בעולם החדש, ולא קוברות את ראשיהן בידיהן".

מכונית במתכונת מעלית שבת

אחת הבעיות הקשות והמפחידות בכל הנוגע למכונית האוטונומית היא מה יקרה אם המערכות הממוחשבות שינהגו את הרכב יקרסו ללא אזהרה. התוצאות עלולות להיות הרות אסון במיוחד. עם הבעיה הזו מתמודדים כעת מומחי רובוטיקה באוניברסיטאות בכל העולם ומפתחי המערכות בקרב יצרני המכוניות ובגוגל.

לדברי טמפלטון, "המבחנים של המכוניות נערכים כבר כיום בכבישים אמיתיים. לגוגל יש צי שלם של מכוניות שנוסע כל הזמן כשיש בתוכן נהגים, אבל הן ננהגות על ידי תוכנה. בגרסות הראשונות שיימכרו, כנראה לא תהיה התאמה לכל סוגי הכבישים ולכל תנאי הדרך. המכוניות האוטונומיות הראשונות עלולות גם להתקשות בנסיעה באזורים חדשים".

בנוסף לשימוש במטוסים ללא טייס או בספינות לא מאוישות, למכונית האוטונומית יש גם יכולות צבאיות. בימים אלה מפעיל צבא ארה"ב משאית אספקה ללא נהג שמסוגלת לפעול בתנאי שטח קשים, ללא סיכון חיי אדם. גם חברת פלסן סאסא הישראלית הודיעה באחרונה על פיתוח רכב ללא נהג שיוכל לבצע משימות איסוף מודיעין ושמירה על הגבולות.

אף שהרכב האוטונומי עדיין לא נמצא בשימוש מסחרי, בארה"ב החקיקה כבר מתאימה את עצמה: בכמה מדינות התקבלו בחודשים האחרונים חוקים שמאפשרים נסיעות ניסוי בכלי הרכב האוטונומיים שמפתחות גוגל וענקיות הרכב כמו ג'נרל מוטורס ופולקסוואגן, אך תחת מגבלות חמורות. במדינת נוואדה, למשל, מותר לבחון את כלי הרכב בכבישים הפתוחים הרבים בה, אבל רק אם מאחורי ההגה יושב נהג אנושי - ליתר ביטחון.

"עדיין יש הרבה דברים שצריכים להיעשות כדי להפוך את המכונית לבטוחה ואמינה מספיק, כך שתוכל לעלות על הכביש", מסביר טמפלטון. "אבל עובדה היא שארבע מדינות בארה"ב כבר אישרו את התקנות ו-12 מדינות נוספות מנסחות טיוטה בנושא. לא חשבתי שזה יקרה כל כך מהר, אבל זה קרה.

"ייתכן שבדגמים הראשונים יהיה מנגנון שבו הנהג יתחיל בנסיעה ולאחר מכן המערכת הממוחשבת תחליף אותו", משער טמפלטון. "בהמשך יהיו מכוניות שיוכלו לפעול לבד לחלוטין, ללא נהג שיצטרך להתחיל בנסיעה - הן יוכלו לשלוח את עצמן למקום היעד, לתדלק ולהטעין את עצמן. בתחילה נראה אותן על מה שמכונה 'כבישים קלים', ובהמשך נראה אותן כמעט בכל כביש".

שאטרסטוק

לסיום מעלה טמפלטון בעיה שמטרידה בעיקר את תושבי ישראל: האם מכוניות אוטונומיות יוכלו לפעול בשבת? "אני תמיד אומר שיהודים יאהבו את המכונית הזאת", הוא אומר, "וזו שאלה שאני מצפה לראות בה דיון והתעסקות: מה יקרה אם תורה למכונית מראש לאסוף אותך בשעה מסוימת בשבת - זה כמו מעלית שבת, לא?".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#