היבואנים: "המס על מכוניות היוקרה לא יסייע למדינה - אבל לא נתנגד" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

היבואנים: "המס על מכוניות היוקרה לא יסייע למדינה - אבל לא נתנגד"

משרד האוצר מציע לראשונה מיסוי רכב פרוגרסיבי, שיגדיל את המס על מכוניות יוקרה עד ל-100% ■ יבואני מכוניות היוקרה מפקפקים בתרומת המס לקופת המדינה, אך מבינים כי באווירה הציבורית הנוכחית - מסוכן להתנגד למיסוי

4תגובות

>> תקציב המדינה 
ל–2013–2014 כולל לראשונה מיסוי רכב פרוגרסיבי, שנועד להוכיח כי הגזירות פוגעות יותר בבעלי היכולת. מכוניות שמחירן מעל 300 אלף שקל ימוסו בשיעור גבוה יותר מהמיסוי של מכוניות זולות יותר. אלא שמדי שנה נמכרות בישראל רק 1,500–2,000 מכוניות במחיר שכזה - כ–1% בלבד משוק הרכב המקומי.

שיטת החישוב של המס החדש מורכבת. היא כוללת חישוב של ההפרש בין המחיר לצרכן כיום לעומת קו ה–300 אלף שקל, והכפלתו ב–20%. בשורה התחתונה, המס שיוטל על מכוניות שמחירן כיום 300 אלף שקל ויותר, יעלה באופן מדורג ככל שהמכונית יקרה יותר. כך, מכונית שמחירה 470 אלף שקל תמוסה מעתה בשיעור של 90% במקום 83% עד עתה; מכוניות שמחירן 700 אלף שקל ב–94% ומכוניות שמחירן גבוה ממיליון שקל יגיעו ל–100% מיסוי. מכונית שכזו צפויה להתייקר ב–100 אלף שקל לפחות.

מתווה המיסוי החדש לא חף מבעיות. ראשית, הוא מתבסס על המחיר לצרכן, כדי לקבוע את שיעור המס. אך מה עושים כשמדובר בדגם חדש, שאין לו עדיין מחיר בישראל, או במכוניות מיבוא אישי, שלא מיובאות לישראל באופן סדיר? לכך לא ניתן עדיין מענה.

תהייה נוספת נוגעת לאביזרים, שבהם משופעות מכוניות היוקרה. "לכל מערכת אופציונלית, כמו פנסי קסנון או מושבים מתכווננים, יהיה מחיר שונה בהתאם למחיר הבסיס של המכונית, וזה יגרום לכאב ראש לא קטן לרשות המסים", אומר מקור בענף הרכב.

בלומברג

ואולם, באווירה הציבורית הנוכחית, יבואני מכוניות היוקרה מבינים כי הם לא יכולים להתנגד בחריפות למיסוי החדש. "אם העלייה הוגנת, כלומר, כמה עשרות אלפי שקלים, זה סביר", אומר בכיר בתחום.

התסכול של היבואנים נובע דווקא מהמסר שמעבירה ההתייקרות. "מסים כאלה מתייגים אנשים במקומות שהם לא רוצים להיות בהם", אומר מקור בענף. "הלקוחות שלנו הם אנשים שעבדו קשה והגיעו להישגים, ועכשיו יש תחושה שהמדינה מענישה עשירים. קהלים נורמטיביים של מנכ"לים בחברות ציבוריות או של בכירים שכירים, יחשבו פעמיים אם לרכוש מכוניות יוקרה".

היבוא האישי ירוויח 
- המדינה תפסיד

שוק מכוניות היוקרה העילית בישראל מורכב משלוש קטגוריות עיקריות - מכוניות סאלון, כמו ב.מ.וו סדרה 5 ואאודי A6, שהיקף מכירותיהן מסתכם בכ–600 בשנה; מכוניות פאר או לימוזינות, כמו מרצדס E קלאס ויגואר XJ, מהן נמכרות כ–250 מכוניות בשנה; ורכבי שטח יוקרתיים, כמו פורשה קאיין וריינג' רובר, עם היקף מכירות של כ–500 מכוניות בשנה. נוסף לאלה, יש נישה של מכוניות ספורט וקופה יקרות מאוד. כך, למשל, נמכרו בשנה שעברה 12 מכוניות מתוצרת פרארי, במחיר מינימום של 1.6 מיליון שקל.

בלומברג

"מדובר בכמות קטנה של מכוניות, שכבר מזמן לא מרוויחים עליהן", אומר בכיר בענף. "התחרות שם אדירה, ועלות השירות עבור לקוחות שמשלמים חצי מיליון שקל ויותר על מכונית, היא גבוהה מאוד. היבואנים כיום מתמקדים במכוניות יוקרה זולות יותר, במחירים של 160 אלף שקל ומעלה. שם יש מתח רווחים טוב יותר, וכנראה שהמכוניות היקרות יותר יישארו ליבוא אישי".

ואמנם, אחד החששות בענף הוא שהמיסוי החדש יזניק את היבוא האישי, ואת הניסיונות להעלים מס. "באופן פרדוקסלי, דווקא העלאת המסים תביא לכך שישלמו פחות מסים למדינה, כי מכוניות יוברחו לכאן עם מחירים מונמכים", אומר מקור בענף. אלא שבינתיים, יש המעריכים כי היבואנים ינסו להפחית את המחיר של כמה מדגמי היוקרה מתחת לרף 300 אלף שקל - כדי לחמוק מהטלת המס ולהפוך אותם ללגיטימיים בעיני הציבור.

 

על הכוונת: העלאת המס על אופנועים וטרקטורונים

>> מכוניות היוקרה לא לבד. בכוונת רשות המסים להעלות את מס הקנייה גם לאופנועים וקטנועים כבדים, זאת בהתבסס על נוסחה שמשמעותה העלאת לכלים בנפח מנוע מעל 400 סמ"ק, לשיעור של 85%. זאת, לעומת שיעור המיסוי כיום - 72% לאופנועים ו–40% בלבד לקטנועים. גם המיסוי על טרקטורונים צפוי לעלות ל–50%.

העלייה במיסוי לא צפויה מיד. היא תהיה כרוכה ברפורמה רחבה בסיווג ובמיסוי של כלי רכב דו־גלגליים. במסגרת הרפורמה, יסווגו הקטנועים לפי קטגוריות כמו הספק המנוע ולא לפי המבנה הפיסי ‏(למשל, אם אפשר להצמיד את הברכיים לאופנוע‏) ונפח המנוע.

איגוד יבואני הרכב הדו־גלגלי מוחה על הכוונה. במכתב ששיגרה אל שר התחבורה, ישראל כץ, הזהירה יו"ר האיגוד, טלי דרורי־ברנר, מפני גל פיטורים בענף, שגם כך סבל לדבריה מירידה של 40% במכירות בשנים האחרונות. "אופנועים אמורים להיות ממוסים בערך נמוך משמעותית משאר כלי הרכב. הנסועה השנתית שלהם נמוכה משמעותית מכלל הרכבים ‏(כ–60%‏), והם יכולים להסיע עוד רוכב אחד, להבדיל ממכוניות שיכולות להסיע עוד ארבעה־חמישה נוסעים", טוענת דרורי־ברנר.

"מחיר האופנועים הכבדים הוא 90–130 אלף שקל, שזהו מחירה של מכונית משפחתית ממוצעת. להתייחס אליהם כאל רכבי מותרות זו תפישה מוטעית", הוסיפה, והזהירה כי העלאת המיסוי על קטנועים כבדים, שמוגדרים
כבטיחותיים יותר מאופנועים, תביא להפסקת היבוא שלהם.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#