לקראת שביתה? הממשלה תפתח במו"מ עם ההסתדרות על נמל פרטי - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

לקראת שביתה? הממשלה תפתח במו"מ עם ההסתדרות על נמל פרטי

שרי האוצר והתחבורה אמורים להכריע על מיקום הרציף הפרטי בין חיפה ואשדוד - ולהודיע על הפעלתו בידי זכיין פרטי ■ ועדי הנמלים צפויים לפתוח בשביתה

18תגובות

שמונה שנים לאחר חתימת הסכם הרפורמה הכושל בנמלי הים של ישראל - תפתח בחודש הבא הממשלה החדשה במשא ומתן רשמי מול הסתדרות העובדים במטרה לגבש הסכם חדש. מטרת ההסכם החדש לא תהיה הפרטת חברות הנמלים בחיפה ובאשדוד, אלא הקמת רציף חדש בשני הנמלים, שיועבר להפעלת זכיין פרטי, ויתחרה בנמלים הממשלתיים.

שר התחבורה ישראל כץ נפגש שלשום עם ראש הממשלה בנימין נתניהו, וקיבל ממנו אור ירוק להקמת צוות משותף עם שר האוצר יאיר לפיד שיגבש את מתווה המהלך והמשא ומתן.

לימור אדרי

כוונה זו לקידום תחרות פנימית בנמלים תיתקל תחילה בהתנגדות נחרצת מצד ועדי העובדים בנמלי חיפה ואשדוד. אלה צפויים לנצל את פקיעת הסכם השקט התעשייתי באמצע מאי כדי לפתוח בשביתה כללית. ואולם, ראש הממשלה ושר האוצר התבטאו בימים האחרונים בדבר קידומה של הרפורמה - גם במחיר התנגשות עם הוועדים. זאת, כששר התחבורה, ישראל כץ, כבר התבטא בעבר בדבר כוונתו לקדם תחרות פנימית, תוך חיזוק מקביל של הנמלים הממשלתיים.

הקמת הרציפים החדשים אושרה על ידי הממשלה עוד במאי 2007 במסגרת תוכנית האב האסטרטגית לפיתוח נמלי הים התיכון. במסגרת התוכנית, נבחנה האפשרות לשתף את המגזר הפרטי בהקמת הנמלים ובהפעלתם (מודל PPP), במטרה לאפשר תחרות תוך-נמלית. לפי החלטת הממשלה, עד סוף 2008 אמורים היו שרי התחבורה והאוצר להכריע בשאלת מיקומו של הרציף הראשון שיוקם - בחיפה או באשדוד - וכן בשאלת משטר ההפעלה (זכיין פרטי או חברה ממשלתית).

ואולם, התנגדות ועדי העובדים בנמלים לכל תחרות פנימית הביאה לכך שעד היום לא התקבלה כל הכרעה בנושא. ראשי הוועד בנמל אשדוד למשל, הודיעו כי ילחמו בכל כוונה ליצור תחרות - אך רמזו כי ירככו את עמדתם אם יוסכם על "השאלת" עובדים לרציפים הפרטיים. בממשלה דחו זאת, אף שלפי חוק הספנות והנמלים (סעיף 10), רשאים השרים להסמיך כל חברה להפעיל נמל.

לפני כשלוש שנים פירסם מבקר המדינה דו"ח על כשלי הרפורמה בנמלים, שבו קבע כי אין למעשה תחרות בין נמל אשדוד לבין נמל חיפה. במקביל, בחנה גם רשות ההגבלים העסקיים את האפשרות להכריז על שני הנמלים כמונופולים אזוריים, באופן שיחייב כל רציף חדש שייבנה להימסר למפעילים פרטיים שיתחרו בחברות הנמל הממשלתיות. ואולם, בדיקה זו לא העלתה עד כה דבר.

בהמשך היתה זו ועדת טרכטנברג שקראה לממשלה לקבוע יעד מוגדר לתחרות תוך-נמלית אפקטיבית, ולהשלים את תכנון הרציפים הפרטיים בנמלי הים עד סוף 2012.

בעוד הדרג הפוליטי מתמהמה, קידמה חברת נמלי ישראל (חנ"י) במקביל את תכנון שני הרציפים העתידיים - נמל המפרץ בחיפה ונמל הדרום באשדוד. הקמתם, בהשקעה של כמיליארד דולר כל אחד, אושרו במהלך החודשים האחרונים להפקדה בוועדות התכנון. לפני חצי שנה פרסמה חנ"י את הליך המיון המוקדם (P.Q) במכרז לבחירת קבלן הקמה לרציפים העתידיים, שאליו ניגשו שמונה קבוצות בינלאומיות.

עשו לנו לייק לקבלת מיטב הכתבות והעדכונים ישירות לפייסבוק שלכם



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#