מחיר העיצומים: צלילה של 20% ברמת השירות של נמל אשדוד - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מחיר העיצומים: צלילה של 20% ברמת השירות של נמל אשדוד

ניתוח פעילות נמלי הים ל-2012 שביצעה רשות הספנות והנמלים חושף: התפוקה לשעת עבודה בנמל אשדוד ירדה ב–10%
 ■ מספר העובדים הזמינים בנמל ירד ב-12% ■ והאוניות ממתינות זמן ממושך יותר מאלה שעוגנות בנמל חיפה

19תגובות

ההרעה ביחסי העבודה בנמל אשדוד והעיצומים התכופים שבהם נוקטים ועדי העובדים בנמל באים לראשונה לידי ביטוי רשמי בתוצאות הפעילות של הנמל הדרומי. ניתוח שביצעה רשות הספנות והנמלים במשרד התחבורה באשר למדדי רמת השירות בנמלי הים הצביע על ירידה של כ–10% בתפוקה לשעת עבודה בנמל לעומת 2011 ועל צלילה של 20% ברמת השירות ללקוחות. במקביל, נמל חיפה דווקא רשם עלייה במרבית מדדי השירות ב–2012, אף שכמות המטענים שבהם טיפל במהלך אשתקד זינקה בכ–10% לעומת 2011, ואילו בנמל אשדוד גדלה הכמות בכ–2% בלבד.

כך, למשל, בחן משרד התחבורה את רמת ההיענות של נמלי הים לביקושים לעבודה מצד הספנות, באמצעות הקצאת הצוותים ‏("ידיים"‏) של חברת הנמל לאוניות העוגנות בו. כלומר, נבדק היחס שבין כמות הצוותים שסוכני האוניות מזמינים בממוצע ליום כדי לפרוק או לטעון מטענים, לעומת כמות הצוותים שהנמל ציוות בעבורם לעבודה באותו יום.

אילייה מלניקוב

נתונים אלה העלו תמונה עגומה בכל הנוגע לפעילות המכולות, שאחראית לכ–60%–70% מהפעילות בנמלים. בעוד שנמל אשדוד נדרש ב–2012 להקצות 17.5 צוותי עבודה בממוצע ליום, הוא הצליח להקצות בעבור הביקוש רק 13.1 צוותים בלבד. זאת, לעומת הקצאה של 15 צוותים בממוצע ליום ב–2011 (ירידה של 12%). העמידה של נמל אשדוד בביקושים לעבודה במכולות צללה לפיכך מ–94% ב–2011, ל–75% בלבד ב–2012 - ירידה של כ–20% בשירות.

נתונים חלשים הציג נמל אשדוד גם בטיפול במטען כללי ‏(ברזל, עץ ועוד‏). לעומת היענות של 100% בביקושים לעובדים ב–2011, הנמל ירד ב–2012 ל–86% בלבד. לעומת זאת, נמל חיפה שמר על כמות הצוותים הממוצעת שהקצה ב–2011 ‏(14.8 צוותים בממוצע ליום‏), ושיעור ההיענות שלו לביקושים באוניות מכולה היה 81% ב–2012 - גידול של 4% לעומת 2011.

מגמה זו אפיינה את מרבית התוצאות במדדי השירות שנבדקו. מהנתונים עולה כי התפוקה לשעת עבודה בנמל אשדוד, כלומר כמות המטען הממוצעת לשעת עבודה בפועל של אונייה, רשמה ב–2012 ירידה בשני מגזרי הפעילות העיקריים של נמל אשדוד - מכולות ומטען כללי. התפוקה במכולות ירדה מ–43 לשעה ב-2011 ל–38.8 מכולות בממוצע לשעה ב–2012 ‏(ירידה של 10%‏), לעומת גידול מ–39 מכולות ב–2011 ל–48.6 מכולות לשעה שרשם נמל חיפה. במגזר המטען הכללי רשם נמל אשדוד ירידה מתפוקה של 147 טונות לשעה ל–145 טונות ב–2012, בעוד שבנמל חיפה נרשמה עלייה של 9% מ–101 ל–110 טונות לשעה.

זינוק של 40% בתפוקה של נמל חיפה

לפי הנתונים, התפוקה לשעת צוות/מנוף - כמות המטען הממוצעת שמטופלת בשעת עבודה של צוות עובדים או של מנוף אחד - ירדה בנמל אשדוד ב–2012 בטיפול במטען כללי, אם כי נותרה גבוהה ביחס לתפוקה בסוג מטען זה בנמל חיפה. באשר לתפוקה במכולות, גדלה תפוקת הצוותים באשדוד מ–21.4 ל–23.7 יחידות לשעה, לעומת גידול חד יותר מ–23.7 ל–27.1 מכולות לשעה בנמל חיפה.

הפער בין תפקוד שני נמלי הים המרכזיים של ישראל בא לידי ביטוי גם במדידת פעילות האוניות שעגנו בהם. כך, זינקה התפוקה של נמל חיפה ביחס לשעת שהייה של אוניית מכולות ב–40% - משינוע של 23.4 מכולות לשעה בממוצע ליום ב–2011 ל–32.8 מכולות בממוצע ליום אשתקד. זאת, כשבמקביל התפוקה של נמל אשדוד לשעת שהיה של אוניית מכולות בנמל אמנם עלתה, אך רק ל–26.4 מכולות בשעה ‏(11%‏).

באשר לזמן ההמתנה הממוצע של אונייה לצוותי העבודה, הרי שבנמל חיפה הפחיתו דרמטית את משך הזמן שבין הזמנת הצוותים לתחילת עבודתם על אוניית מכולות מ–7.5 שעות ב–2011, ל–3.9 שעות בלבד ב–2012. בנמל אשדוד ירד גם כן משך ההמתנה של אוניות המכולה לצוותי העבודה, אך רק מ–7.6 שעות ל–6.5 שעות ‏(כ-40% ממושך יותר מבחיפה‏).

לשאלה כיצד פחת זמן ההמתנה של האוניות בנמלים, ובייחוד בנמל אשדוד, בעוד שתפוקות הנמל והעובדים ירדו, משיבים בענף התחבורה כי שיעורן הגובר והולך של אוניות גדולות יותר הוא ש"מרמה" לכאורה בנתוני הזמנים, ולכן יש לשים לב לפערים בין השינויים שבשני הנמלים הגדולים. כך, זמן השהייה הממוצע של אוניית מכולות מהרגע שבו התחיל הטיפול בה ועד להפלגתה, פחת בנמל חיפה בכשליש מ–34 שעות ב–2011 ל–23.6 שעות בלבד ב–2012. בנמל אשדוד נרשם בתקופה זו קיטון מינורי יותר, מ–28.2 ל–27.5 שעות שהייה בממוצע ליום ב–2012. לשאלה ממה נובעים הפערים בנמלים השיב מקור בענף: "זה מחיר העיצומים בנמל אשדוד".

זינוק של 11% במכולות בחיפה

מדדי השירות יכולים להסביר את השינוי שחל בסיכום עבודת הנמלים ב–2012, שבמסגרתו הפתיע הנמל הצפוני בעקיפת נמל אשדוד לאחר שנים של דשדוש. נמל אשדוד רשם אשתקד גידול מזערי של פחות מ–1% בהיקף תנועת המכולות ל–1.17 מיליון מכולות ‏(TEU‏), לעומת זינוק של כ–11% בתנועת המכולות דרך נמל חיפה ‏(1.37 מיליון TEU‏), ולאחר שנתיים שבהן הפגין הנמל הדרומי גידול שנתי דו־ספרתי בהיקף פריקת וטעינת המכולות דרכו. סך תנועת המטענים שבהם טיפל נמל אשדוד הסתכם ב–2012 ב–19.5 מיליון טונות - גידול של כ–2% בלבד, לעומת גידול של 6.2% בנמל חיפה ל–24 מיליון טונות.

היפוך מגמה זה תועד על רקע מעבר חברות ספנות, יבואנים ויצואנים, בשנים האחרונות, מנמל חיפה לנמל אשדוד, שניצל את קרבתו למרכז הארץ באמצעות מדיניות תמחור אגרסיבית של שירותים נמליים נלווים. זאת, תוך פגיעה קשה בנפחי הפעילות של הנמל הצפוני.

כפי שנחשף ב–TheMarker, פתח נמל חיפה חזית נגד נמל אשדוד, שהיה טרוד בחודשים האחרונים בסכסוכי עבודה ובשיבושים בלתי פוסקים, וניסה לשכנע את לקוחות נמל אשדוד לעבור אליו. בטקס הרמת כוסית שערך נמל חיפה ללקוחותיו, לרגל חג הפסח, חולקה לנוכחים חוברת שבה נשזרו שלל הפרסומים האחרונים בעיתונות על המתרחש בנמל אשדוד. תחת הכותרת: "תגידו, לא נמאס לכם?" - נכתב במצגת כי רק בנמל חיפה "הלקוחות הם שותפים אמיתיים לדרך", וכי הנמל מתחייב להעניק שירות מלא, ללא הפרעות.

מנמל אשדוד לא נמסרה תגובה עד סגירת הגיליון.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#