למרות האכזבה ההדדית: בטר פלייס ורנו נאלצות להמשיך לעבוד ביחד - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למרות האכזבה ההדדית: בטר פלייס ורנו נאלצות להמשיך לעבוד ביחד

רנו היא הספקית היחידה של מכוניות המתאימות לבטר פלייס - אך זו לא יכולה לעמוד בהתחייבויותיה כלפי היצרנית, וחשופה לקנסות של מאות מיליוני דולרים ■ מקורבים לבטר פלייס: המראה המיושן וטווח הנסיעה הנמוך מהמוצהר הופכים את הרנו פלואנס לאטרקטיבית פחות

11תגובות

לצרות הפיננסיות של בטר פלייס, שבדו"חותיה הכספיים מופיעה לראשונה אזהרת עסק חי, מצטרף עימות עם יצרנית הרכב רנו, הספקית היחידה של מכוניות חשמליות המתאימות לתשתיות החברה. הקשר עם רנו מוגדר בדו"חות הכספיים כ"הסכם מהותי", אך בטר פלייס אינה יכולה לעמוד בתנאיו.

כדי שרנו תפתח מכונית חשמלית מיוחדת, המתאימה לשיטת החלפת הסוללות של בטר פלייס, ותקים פס ייצור ייעודי, החברה התחייבה לרכוש 115 אלף מכוניות תוך שש שנים בלבד, בין 2011 ל–2016. לשם השוואה, מדובר בכמחצית מגודל שוק הרכב בישראל. הביקוש הנמוך מביא לניצול חלקי של מתקני הייצור, ולהפסדים כספיים לרנו. בשנה שעברה נמכרו בכל העולם רק 2,086 מכוניות מהדגם רנו פלואנס ZE החשמלית, שרנו מצהירה בדו"חותיה הכספיים כי "פותחה עבור שווקים ספציפיים" - ישראל, דנמרק ופורטוגל.

הבעיה חמורה עוד יותר כיוון שבטר פלייס החלה לשווק את המכוניות באיחור של שנתיים לעומת התחזיות המקוריות. כל זה קורה בשנה קשה לרנו, שבה המכירות שלה בעולם ירדו ב–18%, ההכנסות ירדו ב–3.4% והרווח הגולמי ירד ב–19% חדים.

לכן, בטר פלייס חשופה לקנסות מצד רנו, והיא מדווחת עליהם בדו"חות הכספיים של החברה לישראל. בטר פלייס עלולה לשלם בין 112 ל–152 מיליון דולר על 2011 ובין 134 ל–152 מיליון דולר על 2012.

עם זאת, גם לבטר פלייס יש טענות משלה. בדו"חותיה רומזת החברה כי "רנו התחייבה לרמה ביצועים מסוימת של הרכבים והסוללות", שבה לא עמדה. בשיחות סגורות אומרים מקורבים לחברה כי טווח הנסיעה של הפלואנס החשמליות, כ–100 ק"מ בלבד לעומת 160 ק"מ מוצהרים, הופך את המוצר לאטרקטיבי פחות - ומצריך שימוש מוגבר בתחנות להחלפת מצברים. בנוסף, לדבריהם, רנו לא ערכה לפלואנס החשמלית "מתיחת פנים" עיצובית, שערכה לפלואנס מונעת הבנזין, והדבר גורם לה להיראות מיושנת.

העיכוב בפרישה של בטר פלייס הביאו לדחייה, עד להודעה חדשה, של שיווק רנו פלואנס חשמלית באוסטרליה.

בהודעה של רנו נמסר כי "התחלנו בשיווק מכוניות חשמליות בישראל ובדנמרק, ויש לנו תשתית מלאה בשתי המדינות. ואולם הפרישה החלה מאוחר יותר ממה שציפינו, ולכן גם הכניסה לשוק האוסטרלי תתעכב מעט". גורמים בבטר פלייס אומרים כי מערכת היחסים בין החברות הדדית ומצוינת, ועניין הקנס מעולם לא עלה במגעים בין הצדדים. עוד מוסיפים בחברה כי רנו־ניסאן החליטה אסטרטגית על כניסה לשוק המכוניות החשמליות, והיא לומדת רבות מבטר פלייס, שנהפכה לאחת המפעילות הגדולות של מכוניות כאלה.

בטר פלייס הפסידה בשנה שעברה 125 מיליון דולר, גידול של 145%. עד כה הושקעו בחברה 851 מיליון דולר, אך רווחיה אינם משמעותיים. לפי הערכות של חברת הייעוץ הכלכלי גיזה זינגר אבן עבור החברה לישראל, בטר פלייס תגיע לרווח תפעולי תזרימי רק עוד שלוש שנים.

לפי הערכת החברה, נתח השוק של המכוניות החשמליות יגיע ל–3.6%, אך הנסועה השנתית הממוצעת תרד מ–25.6 אלף ק"מ ב–2012 ל–19.2 אלף ק"מ ב–2016 ואילך. בעשור הקרוב, בטר פלייס תידרש להשקיע עוד כמיליארד שקל בעמדות הטענה, ובעיקר בסוללות חדשות, אך היא מעריכה כי מרבית ההשקעה תינתן באמצעות מימון ספקים. בטר פלייס תרוויח לראשונה, מעריכים בגיזה, רק ב–2014.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#