בקרוב בתל אביב: השכרת מכונית מתחת לבית ב-60 שקל לשעה - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

בקרוב בתל אביב: השכרת מכונית מתחת לבית ב-60 שקל לשעה

עיריית תל אביב פנתה לחברות בישראל ובחו"ל לקראת הפעלת שירות של שיתוף מכוניות ‏(Car sharing‏)

26תגובות

לצאת בבוקר מהבית, לאתר באמצעות הסלולרי מכונית זמינה באזור, להניע אותה באמצעות כרטיס חכם, להחנות אותה בסמוך למקום העבודה ולשלם עד 25 שקל לחצי שעה של נסיעה - זהו חזון פרויקט התחבורה החדש של עיריית תל אביב, שמבקשת להרחיב את הרעיון שיישמה בשירות התל־אופן להשכרת אופניים לפי שעה גם לתחום המכוניות.

הרשות לפיתוח תל אביב פירסמה אתמול בקשה בינלאומית לקבלת מידע ‏(RFI‏), בעבור פרויקט לשיתוף מכוניות 
‏(Car sharing‏). ברשות מעוניינים לבחון את ההיתכנות הטכנית והכלכלית של השכרת כלי רכב ללקוחות שעושים בהם שימוש מזדמן, לפרקי זמן קצרים, בתוך העיר או מחוצה לה. זאת, כשהמכוניות יחנו באופן חופשי במרכזים עירוניים גדולים שייעודו לכך או בחניות שמורות.

Francisco Gonzalez

שירות דומה מוצע בשנים האחרונות בתל אביב על ידי חברת car2go הפרטית. ואולם בעולם החלו גם עיריות בבחינת המודל התחבורתי כשירות מוניציפלי. כך למשל, בפאריס פועל מזה שנה וחצי שירות Autolib, המציע 3,000 מכוניות זעירות חשמליות ב–6,600 עמדות טעינה. הפרויקט גייס בתוך חצי שנה מאז הפעלתו כ–15 אלף מנויים. בכירי עיריית תל אביב ביקרו בפאריס, שם הוצג בפניהם הפרויקט, כפתרון למצוקת עומסי התנועה שעמה מתמודדת העיר, שאליה נכנסים מדי יום 450 אלף כלי רכב.

מכונית שיתופית מחליפה 15 פרטיות

לפי הערכות בעירייה, שמתבססות על הניסיון העולמי, כל מכונית שפועלת במערך שיתוף מכוניות מביאה להורדת 15 מכוניות פרטיות מהכביש בעיר. לפיכך, בכוונת העירייה להתקשר עם זכיין פרטי לצורך הקמת הפרויקט ותפעולו, כפי שנעשה בפרויקט תל־אופן, שבו מוצעים 1,600 זוגות אופניים ו–160 תחנות עגינה.

סטנדרט השירות שהוגדר כולל מתן אפשרות להשארת כלי הרכב בתחנה שונה מזו שממנה נלקח; אפשרות למשתמש לקבל גישה לכלי הרכב גם ללא הזמנה מראש; ומתן אפשרות לנסיעות מחוץ לעיר ‏(בטווח של עד 100 ק"מ לכל כיוון‏).

בנוסף, העירייה הגדירה את הסטנדרט המצופה מצי המכוניות של השירות, שלפיו לפחות מחצית מהמכוניות יהיו בעלות ארבעה מקומות ישיבה, גילן של המכוניות לא יעלה על שלוש שנים, וכי תמהיל הצי יורכב גם ממכוניות בהנעה אלטרנטיבית ‏(חשמלית או היברידית‏).

באשר לתנאי השירות, מציעה העירייה כי עלות השימוש ברכב לשעת נסיעה לא תהיה גבוהה מ–60 שקל, ובעבור שימוש למשך חצי שעת נסיעה ייגבה תשלום של עד 25 שקל. בפאריס המחיר למנוי שנתי משקף תשלום חודשי של 12 יורו, ועוד 5 יורו ל–30 הדקות הראשונות של השימוש.

הזכיין יידרש להפעיל מוקד שירות טלפוני 24 שעות ביממה, שירותי חילוץ וסיוע טכני וכן אתר אינטרנט. כמו כן, מציעה העירייה כי הזכיין יעמיד אפליקציה למכשירים סלולריים שתאפשר למנויים להזמין מכונית, לראות היכן היא ממוקמת ומהי רמת התדלוק או יתרת הסוללה שלה בכל זמן נתון.

החברות שייענו לפניית העירייה יתבקשו להציג גם את התייחסותן למספר נקודות הרישום למנויים, מספר הדיילים שיעמידו לרשות הלקוחות בשלב ההרצה, אופן ניהול חשבון המנויים באינטרנט ואבטחת הכרטיס המגנטי.

רבע מיליון מכוניות רשומות בתל אביב

במסמכי ה-RFI הגדירה הרשות לפיתוח תל אביב את יעדי הפרויקט בהפחתה של 5% מהמכוניות הנוסעות ברחבי תל אביב בתוך שנתיים מתחילתו, ובהקלה על עומסי התנועה בעיר ועל מצוקת החנייה. בשלב זה, עדיין לא ברור המודל העסקי המועדף על העירייה, וכן שיטת התמחור המורכבת - לרבות מגבלת לקילומטראז', זמן השכרה מינימלי, עלות דמי המנוי, הנחות ועוד.

לפי שעה, לא ברור אם עיריית תל אביב יכולה לעמוד במעמסה התקציבית הנדרשת לתמיכה בפרויקט שכזה. שירותי השכרה דומים בעולם אינם רווחיים, וזוהי הסיבה לכך שחברות השכרת הרכב המסורתיות כמעט שלא נכנסות לתחום. להוציא זיפקאר האמריקאית, מרבית הפעילות בתחום מסובסדת בידי השלטון המקומי או בידי משקיעים שרואים בתחום סטארט־אפ שיניב פירות בעתיד, או אמצעי להגברת מכירותיהם. כך, ב.מ.וו שהקימה בשיתוף סיקסט את DriveNow, ופולקסווגן, שהקימה את Quicar - כולם מיזמים שבהם מושכרות המכוניות של החברות בתשלום שעתי.

עם זאת, המציאות הדמוגרפית והתחבורתית בגוש דן לא ממתינה להתבססות המודלים העסקיים. מנתונים שהפיצה העירייה עולה כי תושבי תל אביב מבוגרים יחסית לממוצע בישראל - הגיל החציוני בעיר הוא 34.4, לעומת 29.3 בממוצע ארצי ‏(נכון ל–2009‏), וגם משתכרים יותר ‏(הכנסה ממוצעת שגבוהה ב–15% מהממוצע הארצי‏).

בסוף 2010 היו רשומים בתל אביב 257,524 כלי רכב מנועיים ‏(לעומת 404 אלף תושבים‏), כשמ–1990 גדל מספר כלי הרכב בעיר ב–80%. זאת, בעוד שמספר החניונים הציבוריים בעיר דווקא ירד מ–420 חניונים ב–2010 
ל–411 ב–2011.

על פי סקר טלפוני שערך המרכז למחקר כלכלי וחברתי ביוני 2012 בקרב 1,500 מתושבי העיר, 43% מהמשיבים ענו כי הם מגיעים למקום העיסוק העיקרי שלהם באמצעות כלי רכב פרטי, לעומת כ–33% בלבד שעושים זאת בתחבורה הציבורית.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#