ברשות המסים שוקלים להעלות את המיסוי על רכישת קטנועים - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

ברשות המסים שוקלים להעלות את המיסוי על רכישת קטנועים

קטנועים מחויבים כיום בשיעור מס של 40%, ואופנועים ב-72% ■ ברשות שוקלים להגביל את נפח המנוע של הקטנועים הנהנים מהטבת מס או את הספק המנוע, ולבטל את ההפרדה בהגדרה על פי תצורה בין קטנועים לאופנועים. אופנועים עם מנוע קטן יזכו להטבת מס

33תגובות

>> ברשות המסים שוקלים באחרונה להעלות את המיסוי על קטנועים עם מנועים חזקים ומהירים. קטנועים מחויבים כיום בשיעור מס של 40%, ואופנועים ב-72%. ההגדרה של קטנוע או אופנוע מבוססת על המבנה הפיסי שלו: בקטנוע ניתן להצמיד את הברכיים ובאופנוע לא.

אלא שבשנים האחרונות הוצגו קטנועים חזקים ומהירים מאוד, כמו ימאהה טי־מקס, הונדה סילברווינג וג'ילרה GP800. לאחרון יש נפח מנוע של 840 סמ"ק, הספק של 75 כוחות סוס ‏(כ"ס‏) ומהירות מירבית של 200 קמ"ש, ובכל זאת הוא זוכה להקלות המס של קטנוע.

עופר וקנין

ברשות מבקשים לשנות את המצב ולהחיל קריטריונים חדשים להפרדה בין קטנועים לאופנועים. בין היתר, נשקלת האפשרות להגביל את נפח המנוע של הקטנועים הנהנים מהטבת מס, או את הספק המנוע. נראה כי ההספק שלו יוגבלו קטנועים יהיה 33 כ"ס. התצורה, לעומת זאת, תפסיק להיות רלוונטית. אופנוע חלש עם מנוע קטן יזכה להטבות מס ממש כמו קטנוע עם נתונים דומים, אך קטנועי המנהלים והספורט צפויים להתייקר. כבר כיום לא מדובר בכלי רכב זולים.

תחום קטנועי המנהלים וקטנועי הספורט אינו קטגוריה גדולה בשוק הדו־גלגלי המקומי. בכל שנה נמכרים כ-600 קטנועים כאלה, שהם כ-4.5% משוק הרכב הדו־גלגלי המקומי. מכירותיהם עשויות לצנוח עם שינוי המס, אך במקביל המכירות של אופנועים קטנים דווקא יעלו. אופנועי ספורט קטני נפח, כמו הונדה CBR125, מספקים ביצועים ספורטיביים ותאוצות חדות. להונדה יש 26 כ"ס, והוא נמכר ב-38 אלף שקל - מחיר שצפוי לרדת.

בכיר בשוק הדו־גלגלי אמר בתגובה: "בהגדרה, לא נוח להגיד - אופנוע מסוכן יותר מקטנוע, כשם שמכונית ספורט מסוכנת יותר מוולוו, כי הנהג נוסע עם אורינטציה ספורטיבית ותוקפנית. בגלל המנוע ותיבת ההילוכים האופנועים מהירים יותר ובעייתיים יותר".

השינוי שמתכננת הרשות נולד מפנייה אליה של מאיר, יבואנית הונדה. בחברה החלו לשווק את הונדה אינטגרה, מעין יצור כלאיים בין קטנועי לאופנוע, עם תיבת הילוכים אוטומטית ו-51 כ"ס ‏(מ–670 סמ"ק‏). בחברה רצו לסווגו כקטנוע, אך רשות המסים החליטה שמדובר באופנוע. בעקבות אי הבהירות בנושא, החלו ברשות לשקול את שינוי הקריטריונים לסיווג קטנוע ואופנוע. בדיונים פנימיים הביע משרד התחבורה התנגדות לשינוי.

גדי אבירם, מנכ"ל מטרו, יבואנית ימאהה וקוואסקי, הגיב בכעס. לדבריו, "אופנועים ממוסים כיום כמו מכונית, אף שהקילומטראז' השנתי שלהם נמוך והם דורשים פחות תשתית. הם מפחיתים גודש תנועה וזיהום אוויר. השוק הדו־גלגלי בישראל נחנק, ועכשיו מטילים עליו משקל נוסף".

יבואני הקטנועים מתמודדים כעת עם בעיה נוספת. באירופה שונו באחרונה תנאי הרישיון לרכב דו־גלגלי, ובקטגוריית הביניים נכללים קטנועים בהספק של עד 47 כ"ס, במקום 33 כ"ס. דרגות הרישיון מחולקות לשלוש: הראשונה בהספק מירבי של 14.7 כ"ס ‏(ובנפח 125 סמ"ק‏), השנייה עד 33 כ"ס, והשלישית ללא הגבלת הספק. שינוי תנאי הרישיון מביא לעלייה בהספק של אופנועים וקטנועים לקטגוריית הביניים, אך בישראל לא משנים את דרגות הרישיון בשלב זה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#