חברת החשמל רוצה לחשמל את הרכבת - ולוחצת לשנות את המכרז - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חברת החשמל רוצה לחשמל את הרכבת - ולוחצת לשנות את המכרז

רכבת ישראל חוששת כי התמודדות חברת החשמל במכרז הענק לחשמול המסילות תבריח את הקבלנים הזרים 
- ותמנע הליך תחרותי ■ בחברה, הנעדרת ניסיון בתחום, פועלים מול הרגולטורים כדי לשנות את תנאי הסף למכרז

3תגובות

ניסיונות חברת החשמל להעמיק את אחיזתה בשוק התשתיות בישראל זולגים גם לענף התחבורה. 
ל–TheMarker נודע כי החברה מפעילה באחרונה לחצים, כדי שתוכל להתמודד במכרז הבינלאומי שתפרסם רכבת ישראל לחישמול מסילות הרכבת ברחבי המדינה. חברת הרכבת, בגיבוי משרדי האוצר והתחבורה, חסמה בינתיים אפשרות זו מחשש כי התמודדות חברת החשמל תותיר אותה למעשה לבדה במכרז.

חשש זה נשען על ההנחה כי הקבוצות הבינלאומיות והמקומיות שיתעניינו במכרז, יסרבו להתמודד מול חברת החשמל - הן משום שהחברה מחזיקה ביתרון על פני כל מתמודד אחר בשל היכרותה עם רשת החשמל המקומית, והן משום שכל זוכה במכרז יידרש לעמוד מול חברת החשמל בכל הנוגע לממשק עם הרשת. בנוסף, חברת החשמל נעדרת ניסיון בהקמת תחנות משנה בעבור מסילות רכבת.

ניר קידר

לפיכך, במסמכי המיון המוקדם ‏(PQ‏) שפירסמה הרכבת באוקטובר האחרון, נכלל בתנאי הסף סעיף שלפיו המציע במכרז יוכל להיות רק בעל ניסיון בהקמת תחנות השנאה רכבתיות. בכך נמנע מחברת החשמל מלהתמודד במכרז. תחת זאת, הותר לחברה לשמש קבלנית משנה של כל אחת מהמתמודדות במכרז, והומלץ כי זו תגיש לכולן הצעה כספית זהה בעבור שירותיה.

אלא שבחברת החשמל סירבו להשלים עם המגבלה. בכירי החברה מפעילים באחרונה לחצים לביטול הסעיף במסמכי המכרז הסופיים שיפורסמו ‏(RFP‏), ופנו בעניין אל הרכבת ואל משרדי הממשלה. הפנייה נעשתה אף שנאסר על חברת החשמל לעסוק בתחומים שאינם מוגדרים פעילות ליבה. באחרונה החליטה ועדת המכרזים של הרכבת לדחות את פניות חברת החשמל לשנות את תנאי הסף.

פרויקט החשמול של הרכבת כולל הקמת עמודי חשמל ותחנות השנאה ובקרה לאורך 420 ק"מ של מסילות ברזל, בעלות מוערכת של 2.8–2.9 מיליארד שקל. הקו החשמלי הראשון יהיה זה שמקימה חברת נתיבי ישראל ‏(מעצ‏) בין עכו לכרמיאל. ב–2015 יפעלו רכבות חשמליות מכרמיאל לאזור המרכז, וכן רכבות בשרון ומתל אביב לאשקלון. בסוף 2017 אמור להסתיים חישמול המסילה המהירה מת"א לירושלים.

כבר ב–2007 יצאה הרכבת בהליך מכרזי לביצוע החשמול, שאליו ניגשו ארבע קבוצות משולבות קבלנים מקומיים, לצד ענקיות תשתיות מסין, צרפת, גרמניה, ספרד ואנגליה. ואולם המכרז בוטל לאחר שהתברר כי הרכבת לא השלימה את הליכי תכנון הפרויקט, וזו נאלצה לפצות את המתמודדות בגין ביטול המכרז. גם כעת עומד פרויקט החשמול בסכנה, לאור דרישות מחמירות שהפנה המשרד להגנת הסביבה באשר לפליטת הקרינה האלקטרו־מגנטית מעמודי החשמל, וכן טענות מוניציפאליות לפגיעה נופית.

גורמים ברכבת מסרו בתגובה: "לרכבת אין כל בעיה שחברת החשמל תשתתף בפרויקט, והיא אף פעלה כדי שהחברה תמקסם את יכולתה להשתלב בו כקבלנית משנה. אנו לא חושבים שנכון לכופף את תנאי הסף, ומחפשים מציע בעל ניסיון למשימה המורכבת".

מחברת החשמל נמסר בתגובה: "מניעת השתתפות החברה במכרז תפגע בהצלחת הפרויקט. החברה כבר הקימה מערכת דומה בפרויקט הרכבת הקלה בירושלים, ואין סיבה שלא תביא את כל הידע והניסיון לפרויקט זה. המשמעות של 'קבלן משנה' היא שהחברה תבצע חלקים זניחים בפרויקט, ועם פסילת החברה מההשתתפות - חלקים משמעותיים ממנו יבוצעו בידי גורמים מחו"ל".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#