"אני לא רואה אפשרות ליבוא מקביל של מכונית לאורך זמן - הצרכן רוצה גב מקצועי" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

"אני לא רואה אפשרות ליבוא מקביל של מכונית לאורך זמן - הצרכן רוצה גב מקצועי"

ירון גורטלר, סמנכ"ל השיווק של UMI, עוזב אחרי 20 שנה, ומתנדב לפרשן את אחורי הקלעים של ענף הרכב ■ מחירוני המכוניות המשומשות? לא רלוונטיים; מחירי המכוניות החדשים אחידים? גם באירופה זה כך; מה יהיה הלהיט של 2013? ג'יפונים ב-130 אלף שקל

13תגובות

ירון גורטלר, סמנכ"ל השיווק של UMI, יבואנית מותגי ג'נרל מוטורס לישראל, חתום על המהלך שהפך את שברולט ממותג נישה זניח בישראל, שמשווק מכוניות אמריקאיות ענקיות ובזבזניות, לאחד המותגים הנמכרים בישראל.

גורטלר, שנמצא 20 שנה 
ב-UMI, יסיים בקרוב את תפקידו. בראיון פרישה ל-TheMarker, הוא טוען שהענף שונה לגמרי מזה שאליו נכנס.

למה מחירי המכוניות 
בישראל אחידים?

"כש-70% מהרכישות של משפחתיות היו של חברות ליסינג - כל המכוניות התמקמו בקצה המחיר של קבוצת השימוש שלה שייכת המכונית. לא היתה כמעט מכירה לשוק הפרטי. כולם התכנסו באותו מקום. כיום זה מתחיל להשתנות. יש טווח מחירים למשפחתיות, אבל הוא מתחיל ב-121 אלף שקל ונגמר ב-128 אלף. גם באירופה, אותו סגמנט מתאפיין באותם מחירים. למרות כינון ועדת זליכה ‏לבחינת התחרותיות השוק הרכב, השוק הזה הוא סופר־תחרותי. אנחנו בתחילת 2013, ואני עדיין לא יודע מי יהיה המותג המוביל בסופה".

אייל טואג

האם יש ערך 
למחירוני הרכב?

"מחירוני המשומשות הפסיקו לשקף את המחירים בפועל. אני לא מייחס ללוי יצחק כוונה לשבש את השוק, אבל גרף השינויים משתנה במהירות אדירה. אין ספק שהמחירים של המשפחתיות היו גבוהים. כשנכנסו מכוניות קטנות וזולות, הביקוש להן גבר על משפחתיות בנות שלוש, והמחיר היה צריך לרדת. האם הוא ירד תוך חודש? לא, זה קורה בהדרגה".

למה מכירות שברולט ב-2012 נפלו ב-43%?

"ב-2011 שברולט היתה בשיא כל הזמנים בישראל. הירידה מוכיחה שהשוק דינמי והרבה פרות קדושות נשחטות, אפילו מאזדה. צריך לבדוק את המכירות על ציר הזמן, אני בטוח שהתמונה תשתנה.

"החלטנו לצמצם את הפעילות מול ציי רכב. נוצר לנו פער בין הביקושים של הקהל הפרטי, והיצע המוצרים שלנו. שברולט ספארק היא מכונית מיני ידנית, בזמן ששוק המיני נוטה למכוניות אוטומטיות. דווקא בשוק הסופר־מיני יש ביקוש למכוניות ידניות, אבל הסוניק של שברולט נמכרת עם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד. שוק המשפחתיות, שם משחקת הקרוז, נחלש ויש העדפה של לקוחות למרכבי האצ'בק וסטיישן. מעבר לכך, היצרן שלנו הפסיק להסתכל על הצד הכמותי, וחשוב לו רווחיות ולא כמויות".

מה קרה לשוק היוקרה?

"שוק היוקרה קפא במשך עשור, ונשאר 6,000-5,000 מכוניות בשנה, למרות שהשוק הכללי גדל. מותגי יוקרה תופסים כאן 3%-4%. בבריטניה השיעור מגיע ל-10% ובגרמניה אפילו ל-20%. הסיבה לקיפאון היא פער המיסוי בין מכונית יוקרה ומכונית עממית".

למה אין יבוא מקביל?

"היבוא המקביל מתקשה להתרומם, מסיבות כלכליות גרידא. התחרות הגבוהה בשוק הרכב הישראלי גורמת לכך שהמחירים שבהם היבואנים קונים את המכוניות הם מהנמוכים בעולם.

"אני לא רואה אפשרות לקיים יבוא מקביל לאורך זמן. אולי בנקודת זמן מסוימת יהיו כמה דגמים שאפשר להביא במחיר נמוך, אבל רק לטווח הקצר. מכונית זו לא חבילת שוקולד, והיא צריכה תחזוקה, חלפים ושירות. הצרכן רוצה גב מקצועי של חברה מסודרת. תסתכל על הענף ולא תראה יבואנים שנתפסו ברמאויות ובשקרים".

תהיה השנה פשיטת רגל של חברת ליסינג?

"אחת הסיבות לירידה בכוחם של ציי הרכב, הוא מחנק אשראי הולך וגדל. לחברות הליסינג קשה יותר לגייס הון. חלק מהסיבה לכך נעוצה בכך שמחירי המכוניות המשומשות יורדים, ויש לזה השפעה על הערך של הבטוחות של הציים.

"חלק מציי הרכב נזקקים לאשראי חוץ בנקאי. זה לא בעוצמה של תחילת 2009, אז היבואנים היו המממן הבלעדי כמעט של הליסינג - אבל אנחנו מתחילים להיזכר בזה. אין סיכוי שחברת ליסינג גדולה תקרוס, אולם ייתכן שחברות נוספות יירכשו בידי יבואנים. כנראה שקיום של חברת ליסינג עצמאית אינו אפשרי יותר".

חברות הליסינג ייהפכו לדילרים ויתחרו בכם?

"האם הצרכן ירצה לקנות את המכונית בבית של המותג, איפה שיהיו אנשי מכירות מקצועיים, או בסופרמרקט של מכוניות?

"הסיבה לתופעה הזו של 'יד שנייה, 0 ק"מ' היא מלאים של היבואנים. זה קרה מחוסר ברירה. 2013 תהיה רציונלית יותר, והמגמה תצטמצם. מכירת מכוניות שלא בידי היבואן, אלא בידי סוחר רכב או חברת ליסינג, מנוגדת לאינטרס של היבואן. הוא היה רוצה לשמר מערכת יחסים ארוכת שנים עם הלקוח, שזה יקנה את הרכב ויקבל חוויית שירות ובעלות. ענף הרכב מתבסס על מערכת היחסים הזאת. לכן, אני לא צופה שזה ישפיע על השוק בטווח הארוך. כל היבואנים משקיעים השקעות עתק בקשר עם הלקוחות, מקימים אולמות תצוגה מפוארים ומערכות מידע. אחרי כל ההשקעה הזו, הרכב יימכר בחנות אחרת? אם זה יקרה, איבדתי את הקשר ללקוח הפרטי לנצח".

יש עתיד לבטר פלייס?

"תעשיית הרכב מחפשת אלטרנטיבות לרכב בנזין, זו עובדה. אבל בתקופה הזו, המכונית החשמלית לא בשלה עדיין להיות מכונית מיינסטרים, כי היא מצריכה את הנהג לשנות את אופי הנהיגה שלו. מכונית חשמלית יכולה אולי לעבוד כמכונית עירונית, אבל אם אתה מנסה להחליף את מכונית הליסינג, לכזו שבטר פלייס מציעה, אז אם צריך כל 100 ק"מ להיכנס לתחנה ולהחליף סוללה, זה מקשה על המשתמש. אני חושב שהרצון לשווק מכונית חשמלית הקדים את זמנו".

מה יקרה ב–2013?

"תהיה שנה לא פשוטה, ואני מעריך שתהיה ירידה של 5% במכירות. משקל ציי הרכב קטן והולך, ובעקבותיהם נחלשים הסגמנטים של ציי הרכב - מכוניות מנהלים ומשפחתיות סדאן. הנישות הגדלות הן של מכוניות הסטיישן ושל הג'יפונים ב–160 אלף שקל. השוק של ג'יפונים ב–130 אלף שקל רק החל, הוא יהיה בוער ויהיה תחליף לשוק המשפחתיות בקרב הלקוחות הפרטיים".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#