סובארו פורסטר הצליחה לטפס לצמרת - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

סובארו פורסטר הצליחה לטפס לצמרת

נהיגה בכביש מעלה רושם שהיפנים עשו עבודה טובה מבחינת איכות הרכב, העידון ובידוד הרעשים ■ בתחום זה פורסטר קפץ כיתה, ויישר קו עם המובילים בקטגוריה

2תגובות

>> מעלה דקלים - סלע גדול וסיבוב חד בנחל נקרות שבמכתש רמון. ג'יפונים רכים לא מעזים בדרך כלל להתקרב לעלייה הזאת, למעט סובארו פורסטר, שנחשב בקרב הג'יפונים לבעל יכולת שטח גבוהה.

בשנים האחרונות הקהל כבר לא מחשיב יכולת שטח. עובדה: רוב הג'יפונים שנמכרים הם בכלל לא 4X4, אלא בעלי הנעה קדמית בלבד, שרק נהנים מחיצוניות של "ג'יפ". הקהל מעדיף אבזור, עיצוב, מרחב פנים. ובכלל, רכבי 4X4 שותים יותר מדי דלק. עם זאת, כשראיתי לראשונה את פורסטר החדשה התאכזבתי. חשבתי שהוא איבד את יכולת השטח. הקווים הרבועים התחלפו בקווים עגלגלים, ובעיצוב שנראה יותר כמו מיניוואן. כזה שאלרגי לאבנים.

נהיגה בכביש מעלה רושם שהיפנים עשו עבודה טובה מבחינת איכות הרכב, העידון ובידוד הרעשים. בתחום זה פורסטר קפץ כיתה, ויישר קו עם המובילים בקטגוריה. בניגוד לדור הקודם, שסיפק הרגשה חלולה, קופסתית וזולה במקצת - הדור החדש אטום ומהודק יותר. באשר למנוע, לא הישן ולא החדש הם אריות יורקי אש. נדמה שהסוסים בדגמים של סובארו, למעט בגרסאות הטורבו, הם תמיד סוסים רזים יותר. המנוע משודך לתיבת הילוכים רציפה, בדיוק כמו בסובארו XV. קשה להיות חסיד של תיבות רציפות, בגלל התחושה המסטיקית והרעש הלא נעים. אבל המציאות דורשת תיבות כאלה, שחוסכות הרבה דלק וזיהום אוויר.

פורסטר החדשה היא לא מכונית חזקה, אבל אפשר לנהוג בה במהירויות גבוהות בכל כביש. הקרדיט מגיע למתלים. סובארו הצטיינו תמיד בכיול מתלים - והפורסטר מגהצת היטב גם את המשובשים שבכבישי ישראל. ואז הגענו לשטח, לאותו מעלה דקלים. נכון שהוא לא קשה ותלול כמו פעם, ובכל זאת יש כאן אתגר לכל ג'יפון. פורסטר החדשה טיפסה אותו בקלות - וגם אם הנהג טעה, והרפה מהלחץ על דוושת התאוצה באמצע העלייה, הרכב לא נכנע.

השורה התחתונה: שוק הג'יפונים הרכים מתחלק לשתיים: ג'יפונים בעלי הנעה קדמית, במחיר של כ–165 אלף שקל, וגרסאות ה–4X4 שלהם, ב–25 אלף שקל יותר. סובארו פורסטר, נמכר אך ורק ב–4X4, ומשתייך לקבוצה השנייה. בזכות כיול מתלים מוצלח ויכולת שטח משובחת, הוא מתברג מיד באזור צמרת שלה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#