למרות התנגדות הירוקים: אושר תוואי המסילה של הרכבת לאילת - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

למרות התנגדות הירוקים: אושר תוואי המסילה של הרכבת לאילת

ההחלטה של הוועדה המחוזית היא המלצה לוועדה הארצית לתכנון ולבנייה, שתתכנס בעוד חודש לתכנון הסופי של הפרויקט

5תגובות

הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה דרום אישרה היום (ב') את ההצעה של משרד התחבורה וחברת נתיבי ישראל לתוואי המסילה לאילת בין דימונה לחצבה. הוועדה דנה בשתי חלופות עיקריות, האחת למסילה עילית ברובה, והשנייה למנהרות מתחת לפני השטח, אותה העדיפו הגופים הירוקים. החלופה שנבחרה היתה החלופה העילית, הזולה יותר, שנטען כי היא פוגעת יותר בנוף המדברי "ארץ המכתשים" ונחל צין. ההחלטה של הוועדה המחוזית היא המלצה לוועדה הארצית לתכנון ולבנייה, שתתכנס בעוד חודש לתכנון הסופי של הפרויקט.

"הפרויקט יביא ברכה למפעלי הדרום, המהווים מרכיב גדול ומשמעותי בייצוא הישראלי בנגב ובערבה ולתיירות באילת ובדרום וכן להורדת משאיות מהכבישים, להגברת הבטיחות, בכבישי הדרום ולהפחתת זיהום האוויר. לפרויקט תרומה חברתית ממדרגה ראשונה, עבור 700 אלף תושבים המתגוררים בדרום הארץ". אמר שר התחבורה, ישראל כץ, אחרי ההחלטה.

תכנון קו הרכבת לאילת התקדם בקצב עבודה גבוה. שישה משרדי תכנון, שכל אחד מהם קידם במקביל קטע מסילה של כ- 40 ק"מ, פעלו במטרה להגיע לשלב הפקדת התכנית. במסגרת התכנון, נבחנו שבע חלופות שונות, אשר צומצמו לבסוף לשלוש עיקריות. תוואי מסילת הנוסעים לאילת יהיה באורך של 240 ק"מ ואילו מסלול רכבות המשא יהיה באורך של 260 ק"מ. על פי התכנון הקיים, הקו יכלול שתי מסילות נוסעים, למשא ולרכבות נוסעים, ולארכו יוקמו חמש תחנות נוסעים, שמונה תחנות תפעוליות וארבעה מסופי מטען. תחנות הנוסעים מדרום לבאר שבע יהיו בדימונה, ספיר, קטורה ורמון.

הפרויקט מיועד להיות במימון חוץ תקציבי, ובקרוב יוגשו הצעות למימון ולהקמה של הפרויקט בידי ממשלות סין וספרד תמורת תשלום שנתי, בשיטה הדומה ל-BOT (הקמה, הפעלה והעברה למדינה אחרי כמה עשורים.

אליהו הרשקוביץ

במשרד האוצר מתנגדים לפרויקט, וטוענים כי אין לו כל הצדקה כלכלית. ההשקעה שתידרש להקמת הרכבת, אותה מעריכים שם ב-40 מילארד שקל, תפגע בפרויקטים של הסעת המונים במטרופולינים הגדולים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#