מהפכה במוסכים: תיקון הגה אצל היבואן - 2,100 שקל; ברשתות החדשות - החל ב-600 שקל - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן
בדיקת TheMarker

מהפכה במוסכים: תיקון הגה אצל היבואן - 2,100 שקל; ברשתות החדשות - החל ב-600 שקל

חודשיים לאחר כניסת רשתות המוסכים הבינלאומיות לישראל ושבועיים לאחר פתיחת מוסכי הליסינג של הרץ ללקוחות פרטיים, התחרות מניבה פירות: מחירי התיקונים במוסכים החדשים נמוכים בעשרות אחוזים מבמוסכי היבואן וזולים גם מבמוסכים הכלליים

70תגובות

לצפייה בסמארטפונים ובטאבלטים - לחצו כאן

לפני כשבועיים פירסמה חברת הסליקה גמא נתונים שלפיהם עלות התיקון הממוצעת במוסכים בישראל ירדה בחמש השנים האחרונות ב-10%. בחמש השנים הבאות, עם זאת, ניתן לשער כי עלות הביקור במוסך תרד בשיעור משמעותי בהרבה יותר - וזאת בזכות ניצני מהפכת התחרות שהחלו לבצבץ בחודשים האחרונים בענף.

עד היום הונחו בפני הנהג הישראלי רק שתי אפשרויות לטיפול ברכב שלו. האחת היתה לבחור במוסך מורשה יבואן, שמחירי הטיפולים בו גבוהים יחסית בשל השימוש בחלפים מקוריים, אך שעובד לפי סטנדרטים מקצועיים מוגדרים, ולכן נחשב לאמין. האפשרות השנייה היתה לבחור במוסך כללי זול יותר, העושה שימוש בחלקים תחליפיים - שלא תמיד אפשר לסמוך על ביצועיו.

עופר וקנין

עקבו אחרי TheMarker בטוויטר

על הפער בין שתי החלופות האלה - אמינה ויקרה לעומת זולה ופחות בטוחה - מנסות בימים אלה לגשר שלוש רשתות מוסכים חדשות שעושות את צעדיהן הראשונים בישראל. שתיים מהן משמשות שלוחות בזיכיון של רשתות מוסכים מוכרות מאירופה שנשענות על יצרניות חלפים עולמיות - בוש קאר סרוויס וצ'קסטאר (של רשת מגנטי-מארלי). אלה מוכרות חלפים איכותיים שאותם הן מייצרות ממילא עבור יצרניות הרכב (OEM), ומחירם נמוך יותר מאלה של החלפים ה"מקוריים" - אף שהם זהים לגמרי.

הרשת השלישית שייכת לחברת ליסינג גדולה, הרץ - שהחליטה לפתוח את רשתות המוסכים שלה לקהל הרחב ולנצל את היתרון לגודל ברכש החלפים עבור הציים שהיא מנהלת, כדי להתחרות במחירי החלפים שמציעים המוסכים האחרים.

חודשיים לאחר שהרשתות החדשות פתחו את הסניפים הראשונים, הגיעה העת לבדוק אם מחירי הטיפול במוסכים שלהן זולים יותר ממחירי מוסכי היבואנים או המוסכים הכלליים, והאם ניצוצות התחרות בענף הטיפול ברכב כבר הגיעו לכיסו של הנהג. כדי להשיב על השאלות האלה ערכנו השוואת מחירים בין הרשתות החדשות, מוסכי היבואנים ומוסך כללי במרכז הארץ. בחרנו שלושה טיפולים שגרתיים ושתי תקלות נפוצות, במכוניות פופולריות בנות חמש עד שבע שנים - גיל שבו בעלי מכוניות נוהגים להפסיק לטפל בהן במוסכי היבואן ומחפשים מוסכים אחרים, זולים יותר.

יש מצתים ב-91 שקל, ויש גם ב-431 שקל

הטיפול הראשון שנבדק הוא טיפול שגרתי, אחרי 90 אלף ק"מ, לטויוטה קורולה מ-2007. בטיפול כזה צריך להחליף שמן מנוע, מסנן לשמן וכן נוזל בלמים ומסנן מזגן. בטיפול ההשוואתי ביקשנו מהמוסכים להחליף את המצתים.

במוסך יבואן טויוטה קיבלנו הצעת מחיר של 1,131 שקל. במוסך של רשת צ'קסטאר היתה הצעת המחיר גבוהה מעט יותר - 1,146 שקל. במוסך הראשון שפתחה בוש בירושלים, ביקשו מאיתנו 1,046 שקל. המוסך הכללי שנבחר הציע טיפול תמורת 872 שקל. ההצעה הזולה ביותר התקבלה דווקא במוסך של הרץ - שם הציעו את הטיפול ב-620 שקל בלבד.

הפערים במחירים שהוצעו במקרה זה נובעים ממחירי החלפים. בצ'קסטאר למשל הציעו לנו להתקין מצתים פשוטים במחיר של 91 שקל, ואילו במוסך בוש הציעו מצתים ב-431 שקל - אך אלה מצתי אירידיום, שיחזיקו מעמד זמן רב יותר.

כשביקשנו הצעת מחיר לטיפול 90 אלף ק"מ במאזדה 2 מ-2008 היה דווקא המוסך של בוש הזול ביותר, עם 512 שקל. מוסך היבואן היה יקר ממנו רק במקצת - 527 שקל. במקרה זה דווקא המוסך הכללי היה היקר יותר, כשביקש 700 שקל בעבור התיקון והחומרים.

בטיפול שגרתי ביונדאי גטס מ-2006 אחרי 120 אלף ק"מ, נתן מוסך הרץ את ההצעה הזולה ביותר - בסך 450 שקל, ואילו המוסך היקר ביותר היה מוסך היבואן כלמוביל, שם יעלה הטיפול 1,178 שקל - פי שניים וחצי. במוסך בוש בירושלים ביקשו בעבור טיפול כזה 805 שקל, ובמוסך הכללי ביקשו 700 שקל.

ומה קורה כשמגיעים למוסך באופן לא מתוכנן, כשאין שהות לברר ולהשוות מחירים? גם בתיקון תקלות, הפערים בין התמחור של המוסכים גדולים מאוד. כך, למשל, בתיקון היגוי במאזדה 2, הכולל החלפת של משולש ומוט קישור בהגה, נדרשו בצ'קסטאר 595 שקל על טיפול עם חלקים תחליפיים ו-1,395 שקל עם חלפים מקוריים. בבוש ביקשו 1,161 שקל, בהרץ ביקשו 1,205 שקל, ואם תסורו למוסך היבואן, תצטרכו להשאיר שם לא פחות מ-2,096 שקל.

תקלה נפוצה נוספת היא התחממות מנוע קלה, שמצריכה את החלפת המצנן (רדיאטור). אם תקלה כזאת קרתה ביונדאי גטס מ-2006 תשלמו 697 שקל במוסך של הרץ, 1,019 שקל במוסך בוש או 1,379 שקל במוסך היבואן - פי שניים מרשת מוסכי הליסינג. מרבית הסכום משולם על המצנן, חלק יקר למדי. בכלמוביל משתמשים במצנן מקורי, שמחירו 1,185 שקל, אבל מצנן תואם, שיותקן במוסך בוש, עולה 705 שקל, ומחיר דומה ייגבה גם ברשת צ'קסטאר.

להשוות מחירים, לבקש הצעת מחיר כתובה

במרבית הבדיקות שנערכו, התמחור במוסך היבואן היה גבוה יותר, ובפער ניכר מהרשתות המוזלות. הסיבה לפערים אלה נעוצה בכך שהחלפים הם מקור רווח לשחקנים רבים בענף הרכב. שיעור הרווח של יבואני הרכב על חלפים מגיע ל-30% (לעומת כ-10% על המכוניות עצמן).

היבואנים טוענים כי הם חייבים להחזיק מלאי חלפים גדול לדגמים רבים, וזאת לפי נהלי משרד התחבורה, ולכן גם ההוצאות שלהם על החלפים גדולות. ואולם כאשר מתחילה תחרות ולשוק נכנסים חלקים תחליפיים, גם יבואני הרכב מורידים את מחירי החלקים המקוריים.

לצד היבואנים, גם המוסכים מרוויחים מהתמחור הגבוה. מחיר שעת עבודה לא שונה מהותית בין מוסך למוסך, ולכן הפערים נובעים בעיקר ממכירת חלקי החילוף. מחיר המחירון של החלק מגלם בתוכו את הרווח של המוסך והנחות שונות הניתנות לציי רכב ולחברות ביטוח. גם כאן צפויה התמונה להשתנות בקרוב, לכשיפורסם מחירון אינטרנטי של מחירי חלפים, וכל מוסך יחוייב להציע ללקוח חלקי חילוף מסוגים שונים - מקוריים, חליפיים ו-OEM.

במרבית הטיפולים והתיקונים שנבדקו, הרץ היא רשת המוסכים הזולה ביותר, אבל הדירוג אינו אחיד. ייתכן שבדגמים או בתקלות אחרות יהיה זול יותר לתקן במוסך אחר. הסיבה לכך שרמות המחירים הן דינמיות היא השונות והמורכבות של הטיפולים עצמם. בחירה למלא שמן מאיכות טובה יותר, או להחליף מסנן נוסף במכונית יכולה לשנות לגמרי את עלות הטיפול, ולכן כאשר אתם משווים מחירים, כדאי לדעת מה בדיוק שמים במכונית - ומה מחליפים.

בירור מחירים כזה הוא פשוט מאוד, והצעות למחיר של טיפול שגרתי אפשר לקבל בשיחת טלפון. ואולם במקרה של תקלה במכונית, המוסכים לא יסכימו לתת הצעת מחיר ללא בדיקת המכונית בעצמם, ויגבו בדרך כלל בעבור הבדיקה 250 שקל. בכל מקרה, מומלץ לברר מחירים, ולבקש הצעת מחיר כתובה ומפורטת, הכוללת את כל הטיפולים, החלפים והחומרים שבהם ישתמשו בטיפול במוסך.

סיבה נוספת לשונות ברמות המחירים היא שהשינוי בענף נמצא רק בתחילתו. לרשת בוש יש רק מוסך אחד כיום, לב-גן בירושלים, וצ'קסטאר מפעילה לטענתה 23 מוסכים, אך רובם עדיין לא ממותגים תחת הרשת - והיא מחזיקה באתר אינטרנט. גם הרץ מפעילה רק שישה מוסכים, שמשרתים ממילא את מכוניות החברה.

"הלקוחות לוחצים, ונוצרים הפרשים"

שלוש הרשתות פועלות באופן שונה כדי להבטיח מחירים נמוכים. בוש מאפשרת למוסכי הרשת לקבוע בעצמם את המחירים, וקובעת רק את הסטנדרטיים המקצועיים שלפיהם יעבדו. בוורקו גרופ, האחראית לזיכיון צ'קסטאר, מתכוונים לרכוש חלקים במשותף, וכך להוריד את המחיר. בוש וצ'קסטאר שייכות ליצרניות רכיבים לרכב, והידע הטכני שברשותן מועבר למוסכי הרשת, בצירוף ציוד דיאגנוסטיקה מתוחכם שבו מתחמחות היצרניות.

הרץ, לעומתן, כבר קונה ממילא חלפים רבים עבור רכבי הצי שלה, וההנחות הגלומות ביתרון לגודל אמורות להתגלגל ללקוחות הפרטיים. בעבר היתה לחברות הליסינג תדמית גרועה בכל הנוגע לטיפול ברכב. הדעה הרווחת היתה כי כדי להוזיל עלויות, חברות הליסינג משתמשות בחלפים מאיכות ירודה ועושות את המינימום האפשרי כדי שמכונית תיסע שלוש שנים - עד לפקיעת תקופת ההתקשרות עם הלקוח. חברות הליסינג טוענות כי המצב השתנה, וכיום הן מקפידות מאוד על שגרת טיפולים ועל איכות החלפים, ובהרץ מנסים כעת להוכיח כי הטיפולים טובים עד כדי כך שגם ללקוחות פרטיים משתלם לבקר במוסכיה.

לפי נתוני גמא, ב-2012 היתה עלות טיפול ממוצעת במוסכים בישראל 1,004 שקל. מנכ"ל גמא, אריאל גנוט, העריך כי הירידה בעלות תיקון רכב נשענה על ירידה מסוימת במחירי החלפים, ייצוב בעלות העבודה וכן עלייה ביעילות העבודה בשל שימוש הולך ורווח בציוד אבחון ותיקון תקלות, המזרז את הטיפול ברכב ומקטין שעות טיפול.

יו"ר איגוד המוסכים, רונן לוי, אומר כי ההוזלה היא בזכות התחרות והלחץ שמפעילים הלקוחות: "כיום יש יותר חלקי חילוף תחליפיים בהיצע גדול יותר וברמה גבוהה. גם הלקוחות לוחצים, ולכן נוצרים הפרשים של 30% ו-40% בין חלקים תחליפיים למקוריים", הוא אומר.

בקרוב יתגבר את התחרות בענף שחקן נוסף - מוסכים מומחים, שיעברו הסמכה בידי משרד התחבורה, וירכשו ידע מקצועי מהיבואנים או מהיצרנים עצמם. מחיריהם צפויים להיות נמוכים יותר משל מוסכי היבואן, אך יהיה להם ידע מקצועי מתאים לטיפול במכוניות חדישות ומתוחכמות.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#