האוצר יעמיד לרכבת הלוואת גישור של 75 מיליון שקל - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

האוצר יעמיד לרכבת הלוואת גישור של 75 מיליון שקל

בשל דחיית אישור תקציב המדינה פועלת הרכבת לפי תקציב גירעוני, שהסכם הסובסידיה אינו מכסה ■ במארס צפוי להיחתם הסכם סובסידיה חדש, וייתכן שהרכבת תחזיר חלק מהסכום

2תגובות

רכבת ישראל תקבל ממשרד האוצר בחודשים ינואר עד מארס 2013 הלוואת גישור בסך 25 מיליון שקל בחודש, כדי שתוכל לשלם לספקיה ולהמשיך לפעול. זאת בשל דחיית האישור של תקציב המדינה, שבגינו נאלצת הרכבת להתנהל לפי תקציב 2012 (בתשלומים חודשיים).

תקציב השנה שעברה היה גירעוני, והרכבת, שבקופתה חסרו 200 מיליון שקל כבר באמצע השנה, נדרשה להזרמת חירום של כספים מהאוצר. הסיבה לגירעון היא הסכם הסובסידיה עם האוצר שאינו מכסה את ההוצאות של הרכבת, בייחוד לאור ביקושים קטנים מהצפוי בקו יבנה-מערב לתל אביב.

שימוש חופשי

במקום לחתום על הסכם סובסידיה חדש, שאמור היה להיחתם כבר בראשית 2012, ממשיכה הרכבת להתבסס על התקציב הקודם, וכאמור מקבלת תוספת של 25 מיליון שקל בחודש. הסיכום עם האוצר הוא שהסכומים יוזרמו עד מארס, ואז ייחתם הסכם הסובסידיה החדש ותיערך התחשבנות שבה ייתכן כי הרכבת תחזיר חלק מהסכומים. הרכבת גם נמענת מלאשר תקציב חדש עבור החברה, אף שטיוטה לתקציב הוצגה בשבוע שעבר בפני דירקטוריון החברה.

פעילותה השוטפת של הרכבת נתמכת בסבסוד, שנגזר מתחזיות הביקוש לנסיעה, בעוד עלות הפיתוח מתוקצבת בנפרד. ב-2011 היתה הסובסידיה התפעולית לרכבת 410 מיליון שקל. ואולם, הרכבת סיימה בהפסד את כל השנים מאז שנהפכה לחברה (2003), וצברה בחמש השנים האחרונות בלבד הפסדים בסך כ-800 מיליון שקל.

ב-2011 הפסידה החברה 220 מיליון שקל - גידול של כ-33% בהפסד לעומת 2010 - כתוצאה מגידול בעלויות התפעול ומאי עמידה בתחזיות הובלת הנוסעים והמטענים כפי שנקבעו בהסכם הסובסידיה. נתוני 2012 עדיין לא פורסמו.

אחד הפתרונות לתקציבים הגדלים שדורשת הרכבת הוא גיוס כסף בשוק ההון. ביוני מתכננת החברה לגייס כסף בהנפקת אג"ח, בקרב משקיעים מוסדיים. התקציבים לא ישמשו לפעילות השוטפת, אלא לפיתוח. מתווה מימון זה מקובל בקרב חברות תשתית ממשלתיות נוספות, כמו מקורות, חברת החשמל ונתג"ז. הגיוס יקיף כ-2 מיליארד שקל, ויתבצע בהתאם לדו"חות הכספיים ל-2012 ובהתאם לתשקיף הכנסותיה לעתיד.

הגיוס יוקדש בעיקר לפרויקט חשמול הרכבת - הקמת תשתית לרכבות חשמליות - שעלותו 10 מילארד שקל (לפני רכישה של קרונות וקטרים מתאימים). הגיוס יוכל לסייע לפרויקט לצאת לדרך, למרות הקיצוץ הצפוי בפרויקטי התשתיות בתקציב 2013. ככל הנראה, המדינה תיתן ערבויות לגיוס ההון הזה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#