התחרות מגיעה לענף הרכב: כך יפסיקו המוסכים לעשוק אתכם על הטיפול במכונית - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

התחרות מגיעה לענף הרכב: כך יפסיקו המוסכים לעשוק אתכם על הטיפול במכונית

שתי רשתות בינלאומיות יקימו 50 מוסכים זולים בתוך שנה ■ "הענף חייב להתקדם. פערי המחיר אדירים. לא נמכור סחורה סינית סוג ב' - ולא נאפשר עוד הצעות מחיר שמשתנות במהלך היום"

58תגובות

הנהג הישראלי מצוי במלכוד בכל הקשור לטיפול במכונית שלו. מצד אחד, הוא מרגיש כבול למוסך המורשה של היבואן שמכר לו את המכונית, אך משלם מחיר יקר בעשרות אחוזים על הטיפולים, לעומת עלותם במוסך עצמאי. מהצד השני, הוא לא תמיד סומך על המוסכים העצמאיים, חושש לרכוש שם חלקי חילוף - ומעדיף שידיים מקצועיות יטפלו במערכות הרכב, שנהפכות למורכבות.

מודל עסקי שעתיד לעשות בשבועות הקרובים את צעדיו הראשונים בישראל מתיימר לפתור את הפלונטר של בעלי הרכב - ולהצעיד את ענף המוסכים בישראל לעידן חדש. שתי רשתות מוסכים בינלאומיות: צ'קסטאר האיטלקית ו-Bosch Car Service הגרמנית, מבטיחות להפעיל בישראל עד סוף 2013 לא פחות מ-50 מוסכי שירות, שיבטיחו ללקוחות טיפול מקצועי במכונית וחלקי חילוף אמינים - גם במוסך שלא שייך ליבואן המכונית, ומתחרה בו.

המהלך משתלב ברפורמה שמקדם בימים אלה משרד התחבורה, שבמסגרתה יוגדרו מוסכים כמומחים ליצרני רכב מסוימים, ויקבלו לכך הסמכה רשמית מהמשרד. המוסכים החדשים יפעלו בנישת ביניים שבין המוסכים המורשים לכלליים (עצמאיים), אך יחזיקו בידע מקצועי נדרש על המערכות האלקטרוניות של המכוניות החדשות, יפעילו מערכות אבחון שיאפשרו לאתר תקלות במהירות, והמחירים שייגבו מבעלי הרכב, כך מקווים כולם, יהיו נמוכים יותר - ויביאו לתחרות אמיתית ואיכותית בענף המוסכים הרווחי.

"עם של קניונים"

היבואנים התנו בעבר את האחריות שהעניקו לרוכשי המכוניות בכך שיטפלו בהן במוסכי היבואן. תלות זו בוטלה ב-2002, אך בשלוש השנים הראשונות לאחר רכישת מכונית חדשה, מעדיף עדיין הנהג הישראלי לפנות למוסך מורשה יבואן, ולרוב לשלם עשרות אחוזים יותר על הטיפול - ובעיקר על החלפים. הסיבה לכך שהיא שמוסך יבואן נתפש כמקצועי ואמין יותר, ובעל ידע לטיפול במכונית המתוחכמת.

בלומברג

המערכות המודרניות של ניהול המנוע, הזרקת הדלק והממיר הקטליטי אכן מתוחכמות, והמוסך הכללי לא תמיד יכול להתחבר למחשב המנוע, לאתר את הבעיה ולפתור אותה. ואולם, מערכות אלה לרוב לא מתקלקלות בשנותיו הראשונות של הדגם על הכביש, והחלפה של פילטר שמן אפשר לעשות גם במוסך כללי שעליו סומכים.

אלא שכאן צצה בעיה אחרת - על מי אפשר לסמוך? כאשר מוסך לא שייך לרשת, אפשר לטעות ולהיכנס למוסך מדרכה לא חוקי, או סתם להיתקל במוסכניק שמנפח מחירים, מוכר חלפים באיכות ירודה או שמוצא תקלות שלא היו ולא נבראו.

למוסכים הכלליים אין גם את הידע הנדרש כדי לטפל בכל המכוניות. ביבואני המכוניות ההיברידיות, למשל, מספרים כי מרבית הלקוחות שלהם באים לטפל במוסכי היבואן גם חמש או שש שנים אחרי רכישת המכונית.

אלא שהדברים עומדים להשתנות. רשתות המוסכים הזרות אינן שייכות אמנם ליבואנים או ליצרניות רכב, אך הן מגובות ביצרני רכיבים עולמיים. צ'קסטאר (Checkstar), שפעילה בעיקר באיטליה, שייכת למגנטי-מרלי, חברת רכיבים מקבוצת פיאט, שמספקת חלקים גם ליונדאי, טויוטה ופז'ו-סיטרואן. בוש היא יצרנית הרכיבים הגדולה בעולם, שמספקת חלפים לכל היצרניות.

צ'קסטאר ובוש מתבססות על ההנחה שבעלי המכוניות יעדיפו לקנות חלפים מיצרנית החלפים שעומדת מאחוריהם, ולא מיצרנית רכב, שעוסקת בעיקר בתכנון ובהרכבה. כלומר, הרשתות ימכרו חלפים איכותיים שאותם הן מייצרות ממילא עבור יצרניות הרכב (OEM), ומחירם זול יותר מאלה של החלפים המקוריים - אף שהם זהים.

הרשתות הזרות מתבססות גם על כוח הקנייה הגדול שלהן, שיוכל לאפשר להן רכישת חלפים זולים יותר מהמוסכים המתחרים. כך, הן יוכלו להתחרות במוסכים המורשים בישראל, שרוכשים את החלפים המקוריים מהיבואן במחירים גבוהים יחסית כדי לקבל זיכיון ולהיכלל ברשת המוסכים שלו.

בוש וצ'קסטאר יציעו למוסכים בישראל להצטרף אליהן ולקבל זיכיון להשתמש במותג - בתמורה לדמי זיכיון. המוסכים יקבלו בתמורה מיתוג, גישה לידע מקצועי ולהדרכות של היצרן ובאפשרות לרכוש חלפים מתוצרתו במחירים זולים יותר.

קבוצת וורקו, היבואנית המקומית של רכיבי מגנטי-מרלי, תפתח מוסך ראשון בתל אביב עד סוף השנה. בשלהי 2013 מתכננת החברה להעניק זיכיון ל-30 מוסכים נוספים. "נהפכנו לעם של קניונים", אומר אורן שחר מוורקו גרופ. "אנחנו כבר לא קונים בחנות ברחוב המרכזי, וקונים בסופר-פארם במקום בבית המרקחת השכונתי. ככה זה בכל הענפים, וגם למוסכים זה יגיע בתוך שנתיים-שלוש. בעלי המוסכים צריכים להבין את זה. הענף חייב להתקדם, אנחנו כבר לא בתקופת מגרשי הרכב, אלא הולכים לרשתות טרייד אין, בחסות יבואן".

לדברי שחר, קהל היעד העיקרי של הרשת הוא בעלי מכוניות לאחר תקופת האחריות. "רמות המחיר יהיו של מוסך כללי. לא נגיע למצב של מבצעים מטורפים, אבל המחירים יהיו נמוכים בהרבה ממוסכי יבואן. אני מאמין שאחרי שנצבור מוניטין יבואו אלינו גם מכוניות בתקופת האחריות". החלפים יהיו בעיקר מתוצרת מגנטי-מרלי, ובכוונת החברה לפתוח גם רשת של מוסכי פחחות. "האיכות תהיה אחרת - ולא סיני סוג ב', והמחירים יהיו זולים בזכות כוח הקנייה של הרשת", מבטיח שחר.

"המוסכים הקטנים לא עומדים בקצב"

המוסך הראשון שיפעל תחת הזיכיון של Bosch Car Service הוא מוסך לב-גן הירושלמי, שימותג מחדש בתחילת דצמבר. "פערי המחיר בין מוסכי יבואנים למוסכים כלליים אדירים", אומר דוד לוי, מנהל תחום הרכב בלדיקו, יבואנית בוש. "ראינו שיש מקום לסוג חדש של מוסכים. אנחנו מעניקים למוסכים הסמכה של בוש, עם תעודות מומחה, והם מחויבים לשקיפות מול הנהג. לא נסכים להצעת מחיר שתשתנה במהלך יום העבודה".

קהל היעד הוא בעלי מכוניות בנות שנתיים, בשלהי האחריות, ועד שבע שנים. החלפים, מבטיח לוי, יהיו מקוריים ביבוא מקביל או OEM. לחברות הליסינג תציע בוש התחייבות למחירי תחזוקה לטווח ארוך, ותתקין על המכוניות מכשירים שישדרו נתונים ממחשב הרכב ללא צורך להגיע למוסך. עד סוף 2013 צפויים לפעול ברשת החדשה 20 מוסכים, ובהם מוסך אם הדרך בתל אביב וביטרן בראשון לציון.

יש לציין שבישראל פועלות כיום רשתות מוסכים - כשהגדולה שבהן היא הילוך שישי, אך זו רשת מוסכי יבואנים. כלומר, כל מוסך ברשת מורשה לסוג אחר של מכוניות, ומוכר בעיקר חלפים מקוריים - ויקרים.

"השם שלנו הוא יתרון כשהלקוח צריך לבחור מוסך מורשה", אומר מנכ"ל הרשת, שייקה הורוביץ. "בשנים האחרונות המוסכים המורשים מתחזקים, והכלליים נחלשים. זה קורה כי המכוניות נהיות מתקדמות ומתוחכמות, והטיפול בהן דורש טיפול והתמחות. סיבה נוספת היא שמוסכים שהקטנים נפלטים, הם לא עומדים בקצב".

להערכתו, כניסת הרשתות החדשות תביא להיעלמות של מוסכים קטנים נוספים. "התחרות עם הרשתות החדשות תאיץ את התהליך של סגירת מוסכים קטנים. גם אצלנו עובדים היום בעלי מוסכים קטנים לשעבר. יש עדיין לקוחות שמפחדים מהמחירים הגבוהים לכאורה של מוסכים כלליים. עכשיו חלקם יבחרו לטפל ברשתות החדשות", אומר הורוביץ.

עם זאת, הורוביץ לא משוכנע שטיפול בצ'קסטאר או בוש יהיה זול יותר: "שעת עבודה אצלנו היא ממוצע בין עלות ההעסקה של טכנאים וחשמלאים מומחים, לבין ההעסקה של מכונאים ופחחים שהיא זולה יותר. הרשתות החדשות יתמחו בתיקון מערכות אלקטרוניות מתוחכמות, ויצטרכו להעסיק אנשי אלקטרוניקה יקרים. יהיה להן קשה לחתוך מחירים".

"מוסכים מורשים לא משחררים מידע"

לצד הרשתות החדשות יתחיל בקרוב משרד התחבורה להסמיך מוסכים מומחים לסוגי כלי רכב שונים. היוזמה היא גלגול של כמה מהמלצות ועדת זליכה לשדרוג התחרות בענף הרכב, שהמליצה שהסמכות להכנסת מוסך לרשת מוסכי היבואן, ולהוצאתו ממנה, תהיה בידי משרד התחבורה. ואולם, ועדת היישום הבינמשרדית מצאה את הרעיון מסובך ליישום, ואבנר פלור, מנהל אגף הרכב במשרד התחבורה, הציע כפשרה קטגוריה חדשה: מוסכים מומחים, שיקבלו את הסמכה ממשרד התחבורה וירכשו ידע טכני מיצרני הרכב.

"הלכנו על תהליך של בניית מודל מוסך מומחה, בין מוסך יבואן למוסך כללי, ברמה גבוהה של כוח אדם ובציוד. זה ישדרג את הרמה הקיימת ויספק תחרות ליבואנים הקיימים", אומר פלור. לטענתו, לא תהיה להם בעיה לקבל מידע מהיצרנים. "החל מינואר 2013 יש דירקטיבה אירופית שמחייבת להעביר מידע טכני לכל מוסך שמעוניין. יהיה בהתחלה קצת מורכב, אבל עם הזמן יהיה שיתוף פעולה".

עם זאת, לדברי רונן לוי, יו"ר איגוד המוסכים, קבלת המידע לא תהיה פשוטה כל כך. "יש בעיה רצינית למוסכים העצמאיים באירופה, כי המוסכים לא משחררים מידע", הוא אומר. "ההוראה קיימת, אבל היא לא קובעת כמה זה עולה וכמה מהר צריך להעביר. אם עלות המידע היא 50 יורו - מחיר הטיפול נהפך ללא אטרקטיבי".

המוסך שמנהל לוי, מוסך חיים לוי בירושלים, היה בעבר מוסך מורשה של רנו וניסאן, אך יצא מהרשת בשנה שעברה וכעת מגדיר אותו לוי כמוסך "מומחה". לדבריו, "התהליך כבר קורה, משום שלכל הפורשים יש שנים של ניסיון וידע מקצועי, ומשם גם מגיעים הלקוחות שלהם".

לדברי לוי, לפני כעשור הקיפה רשת מוסכים ממוצעת של יבואן כ-90 סוכנויות, וכיום מדובר בכ-35 מוסכים בלבד, שחלקם בבעלותו. "הצורך לשפץ ולשדרג את המוסך כל כמה שנים, כדי להתאים למיתוג ולגרפיקה שדורש היצרן, דורשת הוצאות אדירות. לכן אני מקבל טלפונים ממוסכי יבואן שלא רוצים להשקיע בשיפוצים, יושבים על הגדר, ורוצים לראות אם יוכלו להפוך למומחים". עם זאת, לוי מדגיש שהמהלך לא יוכל להצליח ללא מעורבות ואכיפה של משרד התחבורה, כדי שהמומחים יוכלו לקבל מידע והדרכות מיבואנים, ובמחיר סביר.

גם היבואנים מסרבים להתרגש בינתיים מהמהלכים. לדברי מנכ"ל יבואנית רכב, "בדומה למסקנות ועדת זליכה, חבל לבזבז מלים לפני שהביצוע קרוב. יהיו מעט מאוד מוסכים שיוכלו להיות מומחים, והמחירים שלהם יהיו גבוהים. יש באירופה הפצה של המידע, אבל זה יקר".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#