"בתחילת הדרך הישראלים לא הבינו איך זה שמחירי הטיסות נמוכים כל כך"

תשע שנים לאחר שנכנסה לישראל, חברת הלואו־קוסט איזיג'ט מפעילה 16 קווים מישראל ליעדים באירופה - והטיסה רק השנה יותר מ–800 אלף נוסעים לנתב"ג וממנו ■ בראיון ל–Markerweek מספרות בכירות בחברה על תחילת הדרך, מנתחות את התייר הישראלי ומסבירות למה לא יפתחו קו לאילת

גבריאלה דוידוביץ'-ויסברג
גבריאלה דוידוביץ'-ויסברג
לוטון, בריטניה
גבריאלה דוידוביץ'-ויסברג
גבריאלה דוידוביץ'-ויסברג
לוטון, בריטניה

כשהקו הראשון של איזיג'ט לישראל עמד להיפתח ב–2009, הגיעה ארצה מנכ"לית שוק בריטניה וישראל, סופי דקרס, כדי להיפגש עם שרי האוצר והתיירות. ״טיסות לואו־קוסט לא היו קיימות אז בישראל, ואנשי הביטחון בארץ שאלו אותי את השאלות השגרתיות, כמו מדוע הגעתי הנה", היא מספרת, "אבל לאחר שהסברתי להם מה אני עושה, השאלות השתנו במהרה, והם התעניינו כמה יעלו כרטיסי הטיסה, מתי נתחיל לעבוד ואיך ייתכן שהמחירים שלנו נמוכים כל כך".

כתבות מומלצות

מטוס של וויז אייר. החברה הציעה פיצוי של 600 יורו

אל על מובילה בביטולים, המטוס של וויז אייר "קיבל מכת ברק": קיץ כאוטי בנתב"ג

רכבת תחתית בספרד. הקמת המטרו בישראל מוערכת בעלות של 150 מיליארד שקל

מיליארדים מהפקעות קרקע, סמכויות אגרסיביות, ופוליטיקה קטנה: המלחמה על חוק המטרו

סטודנטים באוניברסיטה העברית בירושלים. שיעורי התעסוקה עולים בהתמדה עם העלייה ברמת ההשכלה

איך מטפסים לעשירון השכר העליון — ומי מצא דרך עקיפה כדי להגיע אליו

גמר אקס פקטור. הוחלט שלא תשמש יותר לבחירת הנציג לאירוויזיון

"הכל זה הוא": שורת עזיבות ורייטינג צונח - למה רשת מובסת בקרב מול קשת?

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker

כתבות שאולי פספסתם

כספומט ביטקוין ברומניה. רשתות בלוקצ'יין שיצליחו לשרוד את התקופה הנוכחית - ייתכן שיזכו בכל הקופה

המשבר בקריפטו נכנס לשלב הבא: מלחמת כל בכל

עומסים בנתב"ג

מבחינת חברות התעופה, השאלה אם תגיעו ליעד עם המזוודה היא "בעדיפות אחרונה"