מהיום: נוסעי אל על יוכלו לבחור בתנאים של לואו־קוסט בכל הטיסות לאירופה - תיירות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מהיום: נוסעי אל על יוכלו לבחור בתנאים של לואו־קוסט בכל הטיסות לאירופה

הכרטיס הבסיסי יכלול ארוחה ותיק יד בלבד, ללא שינויים או ביטולים ■ הוא יהיה זול ב–80 דולר מכרטיס המאפשר שליחת מזוודה לבטן המטוס

36תגובות
אל על

אל על תתחיל היום בשיווק סדרת כרטיסי הטיסה החדשים שלה ליעדים באירופה. החברה הודיעה על החידוש בינואר, עם ההחלטה לבטל את מותג הלואו־קוסט Up. הכרטיסים ניתנים לרכישה כעת, והטיסות בסדרה החדשה יחלו ב–15 באוקטובר.

הכרטיסים החדשים מתחלקים לשלוש קטגוריות מחיר ותנאים. כרטיס "לייט", שהוצע עד כה בטיסות Up, יימכר כעת בכל הטיסות לאירופה. הוא יאפשר העלאה למטוס של תיק יד עד 8 ק"ג, כבודת יד אישית וארוחה קלה, ללא בחירת מושב מראש, וללא אפשרות לביטול או לביצוע שינויים בכרטיס. שליחת מזוודה לבטן המטוס תחויב בתוספת תשלום של 35 דולר ברכישת השירות מראש, ו–70 דולר ברכישה בשדה התעופה. תוספת של 15 דולר תאפשר לבחור מושב במטוס. 20 דולר ייגבו בגין מושב קדמי, ו–60 דולר בגין מושב מועדף.

כרטיס "קלאסיק" הוא למעשה כרטיס רגיל, המקנה זכות לשליחת מזוודה לבטן המטוס ובחירת מושב מראש. תוספת של 70 דולר תעניק אפשרות לשינויים בכרטיס, וביטול יעלה 170 דולר. שדרוג מושב בטיסה יעלה כמו בקטגוריית "לייט", ובשתי הקטגוריות קיימת אפשרות הושבה במחלקת עסקים, ללא שירות, בתוספת 300 דולר. באל על אומרים כי ההפרש בין כרטיס "לייט" ל"קלאסיק" יהיה קבוע לכל היעדים: 80 דולר.

הכרטיס היקר ביותר הוא כרטיס "פלקס", לקהל עסקי. הכרטיס מאפשר העלאת שני תיקי יד (עד 12 ק"ג יחד) , שליחת מזוודה לבטן המטוס, שדרוג למושב קדמי או מועדף, ואף הושבה במחלקת יוקרה (ללא שירות). בקטגוריה זו ניתן גם לערוך שינויים בכרטיס הטיסה, ובתוספת 50 דולר אפשר לבטלו. כרטיס פלקס יהיה יקר מכרטיס קלאסיק ב–100–150 דולר.

זה לא בשמים מסלולי המחירים החדשים באל על

באל על מודיעים כי הקטגוריות החדשות אינן מחולקות במטוס על פי הקצאות, וכי כל נוסע שיבקש לרכוש כרטיס טיסה במחלקת תיירים יוכל לבחור לעצמו את הקטגוריה שבה הוא מעוניין. כך שיתכן שבטיסה מסוימת כל הנוסעים יבקשו לרכוש רק את הקטגוריה הזולה מכולן - ללא הקצאות מוקדמות והגבלה מטעם אל על. כלומר, נוסעים יוכלו לבחור בכרטיסי טיסה מוזלים, הדומים לתנאי לואו קוסט, בטיסות רגילות של אל על בהן זמני הטיסה נוחים יותר בשעות הבוקר או הערב - וכן יצאו מטרמינל 3 ולא מטרמינל 1, המיועד לטיסות לואו קוסט. בנוסף, מודיעים בחברה כי ניתן יהיה לרכוש כרטיס בקטגוריה מוזלת לכיוון אחד בלבד.

מיקי שטרסבורגר, סמנכ״ל מסחר וקשרים תעופתיים באל על, אומר כי סוכני הנסיעות הונחו על ידי החברה לפעול ולהציע את הכרטיס המתאים ביותר לנוסע, ולאו דווקא את הכרטיס היקר ביותר. שטרסבורגר מוסיף כי נוסעים שיבחרו להזמין את הכרטיסים באתר יוכלו להרכיב לעצמם את הכרטיס באופן עצמאי, וכי תוספות המחיר לשדרוגים יהיו בולטות כאשר בתחילת 2019 צפויה החברה להשיק אתר הזמנות נגיש שבו יודגש שיח עם הלקוח.

"מודל הפעילות החדש מאפשר ללקוחותינו לבחור בשקיפות מלאה את חבילת הטיסה המתאימה ביותר עבורם, תוך אפשרויות שילוב בין הכרטיסים השונים. לדוגמא, משפחה של ארבע נפשות יכולה לרכוש שני כרטיסי "לייט" לילדים עם תוספת הושבה ושני כרטיסי "קלאסיק" להורים - וכך יוכלו ליהנות מחסכון של כ-140 דולר. לצד זאת, לקוחותינו העסקיים ייהנו מנוחות וגמישות בכרטיס הטיסה, שעות המותאמות לפעילות העסקית ומחלקת עסקים ביעדי אירופה" מסר שטרסבורגר.

כחלק ממדיניות הקטגוריות החדשה, באל על אומרים כי מעתה כל תיקי היד שיועלו למטוס ימדדו וישקלו מראש בשדה התעופה - ותיקים שיעלו על 8 ק״ג או הגודל המתאים שדורשת החברה יאלצו לשלוח את התיקים לבטן המטוס בעלות 70 דולר לפריט - בהתאם למחירון המוצע בכרטיס הלייט.

דוגמאות למחירים ליעדי אירופה

למרות השקת שיטת התמחור החדשה לאירופה, ביטול המותג up ואמירות ההחברה כי לקוחות אל על מעוניינים גם במחלקות עסקים ליעדים שפועלים תחת המותג, הטיסות ליעדים שהופעלו בארבע השנים האחרונות באמצעות up ימשיכו באותה המתכונת עד 2020. גם יעדים אלה ימכרו תחת קטגורית הכרטיסים החדשה, כלומר לא תופעל במטוסים אלה מחלקת עסקים ואפשרויות השדרוג בתשלום כלל לא יהיו רלוונטיות לטיסות לפראג, בודפשט, קייב, ברלין ולרנקה מטרמינל 1.

בנוסף, אל על גם צפויה להרוויח מכך שחמשת הקווים ימשיכו לפעול באותה המתכונת עד 2020, מאחר שהאגרות שמשלמות חברות התעופה לטיסות היוצאות מטרמינל 1 נמוכות משמעותית מאלה שהן משלמות בטרמינל 3. כך למשל, התשלום עבור טיפול בכבודה עבור נוסע בטרמינל 3 עולה לחברת התעופה כ-5 דולרים, ואילו דרך טרמינל 1 העלות היא כ-3 דולרים.

קטגוריות הכרטיסים החדשה שמציעה כעת אל על, לצד ביטול Up, נועדו להגדיל את פעילות החברה ולהתמודד עם נתח השוק הגדל של חברות הלואו־קוסט וחברות התעופה האחרות. אל על היא אמנם החברה המובילה בתנועת נוסעים בנתב"ג, בפער גדול, אך הפער מצטמצם. מינואר עד מארס השנה, תנועת הנוסעים באל על גדלה ב–2.6%, אך נתח השוק שלה ירד ל–27.5% מסך הנוסעים בטיסות בינלאומיות, לעומת 32.3% בינואר עד מארס 2017.

נתון זה ממשיך מגמה שנרשמה גם בסיכום 2017 - אז שיעור הנוסעים של אל על הסתכם ב-28.06% מתנועת הנוסעים בטיסות בינלאומיות. זאת  לעומת 2016 אז שיעור הנוסעים היה 31.96% מתנועת הנוסעים בטיסות בינלאומיות מנתב״ג. התקווה של אל על היא כי קטגוריות המחירים החדשה תעזור להגדיל את גם את מספר הנוסעים בכדי לעמוד בתקנה 14 לחוק רשות שדות התעופה, הקובעת כי חברת תעופה שחלקה בפעילות נתב"ג גבוה מ–30% מסך אגרות הנוסעים, זוכה להנחה של 20% באגרות שהיא נדרשת לשלם. הנחה זו שווה לאל על כמה עשרות מיליוני שקלים בשנה, והיא גם היחידה שפועלת בנתב״ג ומצליחה להגיע ליעדים אלה.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#