מיליארד צופים: מרוץ ג'ירו איטליה בישראל - האם הישראלים יסלחו על הפקקים? - תיירות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

מיליארד צופים: מרוץ ג'ירו איטליה בישראל - האם הישראלים יסלחו על הפקקים?

תרומת ענק של כ–70 מיליון שקל מיהודי־קנדי, כ–30 מיליון שקל ממשרדי הממשלה ובסך הכל 120 מיליון שקל הושקעו בהבאת מרוץ האופניים האיטלקי לישראל ■ הצלחת האירוע תלויה בתשתיות, בשיתוף פעולה בין כל הגורמים ובקהל הישראלי שיגיע לעודד את הרוכבים מול המצלמות - או לא

61תגובות
הרוכב הספרדי אלברטו קונטדור חוגג סיום שלב בג'ירו ד'איטליה ב– 2015
אי־פי

ביום שישי הבא, 4 במאי, יוזנק בירושלים אירוע הספורט הרביעי הנצפה ביותר בעולם — מרוץ האופניים ג׳ירו ד'איטליה — שיועבר בשידור חי לכמיליארד צופים ברחבי העולם. במשרד התיירות, שהיה שותף להשקעה של עשרות מיליוני שקלים בשלושת ימי המרוץ בישראל, תולים קוות רבות באירוע.

זאת הפעם הראשונה בתולדות המרוץ, שנוסד ב–1909, שהוא יוצא מגבולות אירופה. המסע ה–101 שלו יתרחש בישראל ויימשך 21 יום: החל במרוץ נגד השעון בירושלים, דרך מרוץ מחיפה לתל אביב וכלה ברכיבה מבאר שבע לאילת.

בישראל מעולם לא התקיים אירוע בסדר גודל כזה, ודאי שלא בתחום האופניים. מי שאחראי לאירוע ההיסטורי הוא סילבן אדמס, יהודי קנדי שההון המשפחתי שלו נאמד ב–1.7 מיליארד דולר — ותרם, לפי הערכות, כ–70 מיליון שקל לקיום המרוץ בישראל.

סילבן אדמס,
שתרם כ– 70 מיליון
שקל להפקת
המרוץ
רועי קאפח

אדמס היגר לישראל מקנדה לפני כמה שנים, ובאמתחתו חלום: "יש לי שתי מטרות בהבאת מרוץ הג'ירו לישראל", הוא אומר. "הראשונה היא להראות את ישראל לשאר העולם. כמו שהצרפתים מצאו דרך לקדם את התרבות שלהם עם הטור דה־פראנס, כך האיטלקים עשו עם הג'ירו וכך אני מקווה שיראו את המדינה הקטנה שלנו בשלושת ימי המרוץ בישראל. זאת באמת הזדמנות ייחודית להראות את כל חלקי המדינה לשאר העולם".

אדמס הוסיף: "אמרתי לשר התיירות, יריב לוין, שיתכונן — כי אפשר יהיה לסמן את ישראל שלפני הג'ירו וישראל שאחריו. אפשר יהיה להגיע לתייר ה–5 מיליון בישראל. אנחנו רוצים להשוויץ במה שנוצר כאן".

במשרד התיירות, שיעניק תקציב בסך 6.25 מיליון שקל לאירוע, אומרים כי בנוסף לאירוח אישי של יותר מ–20 כתבים זרים, במשרד מקיימים קמפיינים ייעודיים בעולם דרך חברות יחסי הציבור שעובדות עמו בחו"ל כדי לעורר את המודעות לקיום המרוץ בישראל.

מנכ"ל משרד
התיירות, אמיר
הלוי
חן גלילי

מנכ"ל משרד התיירות, אמיר הלוי, אומר כי "אירוע בינלאומי בסדר הגודל הזה צפוי למשוך לישראל אלפי תיירים ולתרום למשק באופן מיידי עשרות מיליוני שקלים. אנחנו גאים להיות שותפים ולהשקיע במרוץ, שתואם את מדיניות המשרד בפיתוח תיירות ספורט. אירוח הג'ירו יחשוף את הנופים המגוונים של ישראל, את אתרי התיירות ואת מזג האוויר האידיאלי שלנו למיליארד צופים מ–200 מדינות ברחבי העולם, ואני בטוח שהחשיפה התקשורתית העצומה על ידי מאות כתבים זרים שצפויים להגיע, שאת חלקם אנחנו מארחים, תביא להמשך הגידול והשיאים בכניסת תיירים לישראל".

לדברי הלוי, האירוע הוא עוגן משמעותי להגברת פעילות השיווק של המשרד בחו"ל. לפי הערכות, יש צפי להכנסות של כ-50 מיליון שקל למדינה בעקבות השקת המרוץ בישראל.

לדברי אדמס, הסיבה השנייה לכך שתרם סכום גדול כל כך לקיום המרוץ בישראל היא אהבתו הגדולה לאופניים. אדמס זכה פעמיים באליפות העולם לרוכבים מעל גיל 50, לאחר שנחשף לתחום בשנות ה–40 לחייו. מאז הוא יצר קשרים בתחום והצליח לשכנע את מנהלי הג'ירו שאפשר לקיים את שלושת ימי הפתיחה של המרוץ דווקא בישראל.

"אני חושב שספורט הוא שפה בינלאומית וכולם אוהבים ספורט. זה משהו שאנחנו יכולים להשתמש בו. אני רוצה שהקהל שיצפה במרוץ בישראל יקנה לילדיו אופניים ושכל תחום הרכיבה כאן יתפתח".

הרוכב הגרמני מרסל קיטל בג'ירו 2016
Luca Zennaro/אי־פי / לוק

הקמפיין התחיל רק בימים האחרונים

מי שאחראי על ההפקה העצומה ונהפך ליד ימינו של אדמס בתהליך הבאת הג׳ירו לישראל הוא דניאל בנעים, מנכ״ל Comtecgroup, חברה לניהול קונגרסים ואירועי ספורט. בנעים אומר כי מלבד הליווי והתרומה של אדמס, כמה משרדי ממשלה, ובהם משרד ראש הממשלה, פועלים כדי להקל על קיום האירוע ככל שניתן. ״משרדי התיירות והספורט משתפים פעולה, אבל מי שהרים כפפה היה דווקא שר האוצר משה כחלון, שראה את הערך הכלכלי של האירוע ומיד נתן אישור למהלך. גם השר לביטחון פנים, גלעד ארדן, עזר במימון עלויות המשטרה".

עלויות קיום המרוץ בישראל במיליוני שקלים

לדברי בנעים, תרומת הממשלה לאירוע היא כ–25 מיליון. המשרד לביטחון פנים לא תרם כסף אך הסכים לספוג את עלויות המשטרה, הנאמדות ב–7 מיליון שקל. משרדי התיירות, האוצר והתרבות והספורט תרמו כל אחד 6.25 מיליון שקל מתקציבם; המשרד להגנת הסביבה תרם 5 מיליון שקל; ומשרד ראש הממשלה תרם 1.25 מיליון שקל.

בנעים אומר כי גם הרשויות המקומיות והעיריות שהמרוץ יעבור בשטחן נרתמות למאמץ ומשתפות פעולה באופן מלא. בנעים מודע לביקורת שנשמעה בימים האחרונים, שלפיה ישראל אינה ערוכה לאירוע כה גדול — הן מבחינת התשתיות והן מבחינת הקהל, שאינו מכיר מרוצי אופניים מסוג זה ולא נחשף מספיק לקיומו של המרוץ בישראל עד לימים האחרונים, שבהם התחיל קמפיין מסיבי של שילוט, תשדירי רדיו ופרסומות בטלוויזיה שמזמינים את הקהל לבוא ולצפות באירוע בחינם.

שידור חי ל–200 מדינות בעולם

קבוצת רוכבים במרוץ ב– 2003
REUTERS

שאלת הקהל היא מהותית — חלק קריטי בהצלחת האירוע הוא שידורו לכ–200 מדינות בעולם, עם הערכות למיליארד צופים בשידור חי. לדברי המארגנים, הג'ירו דה־איטליה הוא אירוע הספורט הרביעי הנצפה ביותר בעולם, אחרי האולימפיאדה, המונדיאל והטור דה־פראנס. לכן יש מאמץ עצום להביא קהל רב לעודד את הרוכבים לאורך המסלול כדי שהמרוץ יוכל להיות מוצג בשידורים בממדים הראויים לו.

ארן הרשלג, העורך הראשי של אתר הספורט הישראלי שוונג, המתמקד בריצה, טריאתלון, רכיבה ושחייה, אומר כי החששות מסביב למרוץ מתחלקים לשתי שאלות: אם ההפקה תצלח והאירוע יעבור בשלום — ואם הישראלים ייצאו מהבית ויבואו לעודד.

"אנחנו מכירים את הטור דה־פראנס, שמאות אלפי צופים באים לראות אותו ולעודד לאורך המסלול. במדינה כמו ישראל, שיש בה תרבות אופניים מצומצמת, יהיה מעניין לראות איך הציבור יגיב. זה באמת אירוע הספורט הגדול ביותר שנערך פה אי פעם, זה לא עולה כסף וכנראה שבשבוע הבא לא יהיה אדם שלא יידע על הג'ירו". לדברי הרשלג, "או שיאהבו את המרוץ כי הוא צבעוני וסוחף — או שלא יאהבו אותו, כי הוא יחסום את הכבישים".

ג'ירו ד'איטליה בירושלים מסלול היום הראשון

הרשלג אומר כי נקודת החולשה של האירוע היא האפשרות שלא יגיע מספיק קהל, אך לדבריו המארגנים מנסים להתמודד עם הבעיה על ידי שיריון אוטובוסים עם קהל וגיוס קבוצות רוכבים מקומיים שיבואו לעודד.

בנעים אומר כי חברת ההפקה לא הקדימה לפרסם את המרוץ כל עוד לא הושגו כל הרישיונות הדרושים לקיום המרוץ — וגם כי חגיגות ה–70 לישראל, שתפסו את השיח הציבורי והכותרות, לא איפשרו לשים את המרוץ בפוקוס. "הפרסום העיקרי התחיל בימים האחרונים, וגם העיריות מתחילות לפרסם במקביל", אומר בנעים.

שאף רוכב לא ייתקע בביקורת הדרכונים

הדמייה של המתחם שיפתח עבור אירועי ג'ירו ד'איטליה בירושלים
הדמייה: מאיה חנוך

גורם מהותי לא פחות בהצלחת האירוע יהיה התמודדות ההפקה עם אירוח 176 רוכבים ועשרות אנשי צוות שמביאה עמה כל קבוצה, כמו גם 380 עיתונאים מרחבי העולם שיגיעו לסקר את המרוץ. בנעים אומר כי לקראת האירוע, הוזמנו 1,450 חדרי מלון בירושלים עבור המשתתפים והמארגנים, וכן צפויים להגיע כ–10,000 תיירים שרכשו חבילות טיסה ושהות דרך הפקת הג'ירו האיטלקית.

חשש נוסף הוא מקבלת הפנים שתמתין לנוחתים בנתב"ג — דווקא מצד נציגי רשות האוכלוסין וההגירה של משרד הפנים. "כדי להצליח, חשוב לטפל באספקטים הארגוניים", אומר בנעים. "הדבר האחרון שאנחנו צריכים זה שמשתתף ייתקע בביקורת הדרכונים בכניסה לישראל בגלל שבדרכון שלו כתוב שהוא ביקר באבו־דאבי. כבר בשדה יחכה למבקרים קמפיין שמברך אותם על בואם לישראל, ומשם יעמדו לרשותם ליווי צמוד וכלי רכב".

גם לאחר האירוע צפוי להפקה אתגר לוגיסטי, כאשר עם סיומו של המרוץ השלישי באילת ביום ראשון (6 במאי), ייצאו באותו לילה שלושה מטוסי תובלה משדה התעופה עובדה שישנעו את כל הציוד — וביום שני ייצאו ארבעה מטוסי נוסעים ועליהם כ–800 איש שימשיכו לנקודת המרוץ הבאה בקטניה, סיציליה.

ג'ירו ד'איטליה בישראל - המספרים

"בעצם קנינו את המקום שלנו במרוץ"

עד כמה ישראל ערוכה לאירוע בסדר גודל כזה? לדברי אופיר גל־און, בעבר מאמן ראשי בנבחרות ישראל ברכיבה, וכיום מנכ"ל ומייסד Watteam, המפתחת מדי הספק לאופניים, לא בטוח שישראל אכן יכולה לעמוד במשימה. ״אימנתי באליפויות ובתחרויות עולמיות והלב שלי לחלוטין שם — וכמוהו גם הדאגה״ אומר גל־און. ״הג׳ירו מביא אתו ותק של תחרות מאוד מבוססת עם מסורת, תרבות וידע נצבר — כמו בשאר התחרויות הגדולות. לקחת כזה דבר ולהתאים אותו לישראל אומר שבעצם 'קנינו' את המקום של הרוכב הישראלי בתחרות, כי הוא לא היה מגיע לשם לולא אותו אדם פרטי (אדמס; גד"ו) שיש לו אהבה לאופניים״.

לדברי גל־און, עמרי כספי עשה היסטוריה בתור הכדורסלן הישראלי הראשון ב–NBA, אך בתחום האופניים עדיין אין נציג ישראלי שיכול לעמוד במשימה כזו. ״אין אדם שמתאים לכך מקצועית וכאשר עושים מהלך להרמת הפקה כזאת בישראל, זה מסוכן כי עוד לא הגיע הזמן לכך. הלוואי שאתבדה ושהאירוע ירים את כל ענף הרכיבה אחריו. זה יהיה מבורך".

אופיר גל־און, בעבר
מאמן בנבחרת
ישראל ברכיבה
אוריאל כהן

סוגיה קריטית נוספת, לדברי גל־און, היא התשתיות. "הכביש במסלול לתל אביב לא ערוך למרוץ, וכל פדיחה קטנה, כמו מישהו שיפרוץ למסלול למשל, תיצור בעיה גדולה. יש פה גם פוטנציאל למריבה על קרדיטים שיכולה להוביל לכשל הפקתי. צריך להיות ערניים מאוד כי כשעושים משהו שלא בשלים אליו, זו סכנה".

בכיר בענף התיירות מחזק את דברי גל־און ואומר כי מתקיימים מאמצים אדירים למנוע תקלות בדרך — אך לא בטוח שהמאמצים הללו שווים את הנזק הפוטנציאלי שיכול להיגרם במקרה של תקלה או טעות. "כשקופצים מאפס למאה יש סכנה גדולה. כל הענף מחזיק אצבעות שהכל יילך כמו שצריך, אבל עיקר הפחד הוא שאם זה לא יצליח — הפגיעה תהיה מסיבית וקשה. בכלל לא בטוח שנזכה שוב לחשיפה כזו כדי לתקן אותה״.

נהגים, היכונו לחסימת כבישים

גביע הג'ירו במסיבת עיתונאים בירושלים
גלעד עדין

בנעים מודע לכך שעיקר הביקורת הצפויה מהציבור הישראלי תופנה לחסימת הכבישים הצפויה בחלקים שונים בארץ במהלך שלושת ימי המרוץ, ובהם גם כבישי מרכז ירושלים, כביש החוף (2) וכביש 40 בין באר שבע לאילת, אך לדבריו הכל מתואם עם משטרת ישראל. עם זאת, עד כה לא יצאו עדיין הודעות רשמיות לציבור הנהגים והנוסעים. נפגעים נוספים מסגירת הצירים יהיו בתי העסק המתבססים על תנועת כלי רכב, כמו מרכז הקניות בגעש ותחנות הדלק לאורך המסלול.

מקור משטרתי אומר כי המשטרה ערוכה למרוץ. ״המדינה יודעת לעדכן את הציבור וייצאו הודעות מסודרות ברגע שיתקבלו אישורים סופיים על הנתיבים שבהם יעבור המרוץ. המשטרה תוציא הודעה לתקשורת והדברים יופיעו בכלל אמצעי התקשורת.

״המשטרה בחנה את כל ההיבטים בעבודת מטה ויש שיתוף פעולה בין ישראל לאיטליה בעניין זה. מדינה שלא עומדת בכללים שהג׳ירו דורשים לא יכולה להשתתף, ולכן אחד הדברים שנבחנו מראש היו סידורי האבטחה לרוכבים״, אמר המקור.

אירועי ג'ירו ד'איטליה במילאנו, 2017
LaPresse/ Spada / באדיבות

על פי ההפקה והמשטרה, כ–50 אופנועים משטרתיים יהוו ראש חץ שפותח את המסלול. לכל הדרך הרוכבים יהיו מוקפים באבטחה, דבר שעבור כלל הציבור משמעותו עיכובים רבים בתנועה.

ניצב־משנה ויקטור בוסקילה, שמונה לראש מינהלת ג׳ירו 2018, אומר כי המשימה הראשונה של המשטרה היא לאבטח את הרוכבים כדי שיוכלו להתחרות, והמשימה השנייה היא למזער כמה שיותר את הפגיעה בשגרת החיים של הציבור בישראל. ״נפעל לפתיחת הצירים שנסגרו בכבישים העירוניים והבין־עירוניים במהירות המרבית, כמה רגעים אחרי שכלי הרכב המלווים האחרונים יעברו".

לדברי בוסקילה, רוב הצירים יהיו סגורים לפרקי זמן של עד שעתיים, והם ייסגרו וייפתחו לסירוגין בהתאם להתקדמות המרוץ. ״המשטרה מתחייבת שבכל מקום תהיה נקודת גישה ליציאה וכניסה של תושבים. שמירה על שגרת החיים עומדת לנגד עינינו ובכל מחוז מונה קצין משטרה שידאג לכך, כי אנחנו רוצים שהתושבים ובעלי העסקים ייפגעו כמה שפחות״.

לדבריו, אין עדיין הערכה משטרתית של כמות הקהל שצפויה להגיע, אך לפי הערכות שונות, בכל נקודת זינוק וסיום צפויים להיות אלפי משתתפים, לצד אלפים נוספים שיהיו לאורך הצירים המרכזיים במסלול. בוסקילה מוסיף כי בעקבות חשיבות האירוע, הוא ינוהל על ידי מפקדי המחוזות השונים במשטרה, ויום המרוץ השני שיסתיים בתל אביב יהיה בפיקוד מפכ"ל המשטרה, רוני אלשיך, שיפקח על האירוע לצד השר ארדן.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#