סכסוך חריף בין מנהל רת"א לחוקר תאונות אוויריות ראשי - תעופה ותיירות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

סכסוך חריף בין מנהל רת"א לחוקר תאונות אוויריות ראשי

דו"ח של חוקר התאונות לגבי מטוס אל על שכמעט התרסק, מטיל אחריות גם על רת"א ■ ממשרד התחבורה לא נמסרה תגובה

5תגובות

עימות חזיתי חריף בין מנהל רשות התעופה האזרחית (רת"א), גיורא רום לבין חוקר תאונות אוויריות ראשי במשרד התחבורה, עו"ד יצחק (רזצ'יק) רז, נחשף היום (ד) בנושא מסקנות דו"ח חקירת אירוע בטיחות טיסה חמור בו מטוס נוסעים של אל על חדר בטעות למצרים והתנגש כמעט בהר, במהלך הליך נחיתה בשדה התעופה של אילת.

ל-TheMarker נודע כי במכתב לשר התחבורה, ישראל כץ, יצא רום בחריפות נגד קביעתו של החוקר הראשי, בדבר אחריותה של רשות התעופה האזרחית (רת"א) לאירוע בטיחות הטיסה, לצד הכשל של הטייסים.

רז קבע במסקנותיו, כי "אחריותה של רשות התעופה האזרחית (רת"א) לבטיחות התעופה, באמצעות ביצוע פיקוח נתיב לאילת, כדי ללמוד, בין השאר, את הבעייתיות והקושי של הצוותים ביעד טיסה הנחשב מהקשים שיש לחברה המפעילה, לא מומשה. למעשה, כמעט ולא בוצע פיקוח נתיב לשדה, קודם לתקרית, כל שכן לא ביחס ליעדים פשוטים בחו"ל".

עוד כתב החוקר הראשי בסכום המסקנות, כי "אף על פי שהחוליה האחרונה בשרשרת הכשל שהוביל לתקרית הינה תפקיד לקוי של צוות טיסה כשיר, תהיה זו טעות, על פי גישת הבטיחות, למקד את הפעילות המניענתית, בטיפול אישי בצוות בלבד, על חשבון טיפול במכלול הפערים הארגוניים נוהליים ומערכתיים העולים מן הדו"ח".

מנהל רת"א טוען במכתב ערעורו לשר התחבורה על מסקנות החקירה, כי חלקה של רת"א לגבי האחריות לאירוע מנופח, לעומת הכשל של צוות הטייסים וחברת אל על וכי קיים פער בהקשר זה בין טיוטאת הדו"ח לבין מסקנות הדו"ח הסופיות.

רום המשיך ויצא בחריפות נגד מסקנות הדו"ח ודרש לשנותו, תוך שהוא מבקש לקבל לידיו, בין שאר את עדויות הטייסים.

מדובר בתקרית אשר התרחשה ב-27 לאפריל השנה, לאחר שמטוס בואינג מדגם 737-800 של חברת אל על עם 134 נוסעים ושישה אנשי צוות, המריא בטיסה מספר LY 407 מנתב"ג לשדה התעופה אילת. לקראת השעה 22.00 בלילה הצטרף המטוס לנחיתה באזור קיבוץ אילות. עקב גוף זר על המסלול התעכבה המראה של מטוס אמברייר של ארקיע ומטוס הבואינג נשלח סביב להקפה.

הבואינג פנה מערבה והמשיך את הטיסה בכיון זה בגובה 2,500 רגל מעל פני הים. במהלך הטיסה מערבה התריעה מערכת החרום מפני התקרבות יתרה אל הקרקע. הקברניט טיפס מיד לגובה 4,000 רגל בכדי שלא להתנגש בהרים ובהמשך גם לגובה 4,900 רגל.

תוך כדי כך, המטוס חרג למרחב הפיקוח התעופתי של מצרים - עד כדי 4.5 מייל מערבית לקו הגבול. במהלך החריגה הספיק האמברייר של חברת ארקיע להמריא ולהתריע על הכיוון והמרחב החריג של הבואינג שמערבית לו. צוות מטוס הבואינג, לאחר שחווה מספר אירועים, התעשת, התארגן וחזר לנחיתה באילת. הטיסה חזרה צפונה לנתב"ג בוצעה ע'י אותו הצוות, לאחר שהתייעץ עם הטייס הראשי של צי המטוסים באל על ומבלי שדיווח על כך לחוקר הראשי, כפי שמתחייב בחוק הטיס.

מסקנתו העיקרית של החוקר היתה, כי כשל משולב - ניהולי וארגוני, מצד רשות התעופה האזרחית (רת"א) רשות שדות התעופה (רש"ת) חברת אל על ואחריות ישירה של צוות האוויר, גרמו לאירוע בטיחות הטיסה החמור בו מטוס נוסעים של חברת אל על, חצה בטעות את הגבול למצרים והתנגש כמעט בהרים, כשהיה בדרכו לנחיתה באילת.

ממשרד התחבורה נמסר בתגובה, כי "אין לנו עניין להתייחס בתגובה לנושא".

 


 

אבי שרף


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#