חברת הספנות הקפריסאית לואיס קרוז ביטלה את עגינת אוניות הנוסעים שלה בישראל - צרכנות - TheMarker
 

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

חברת הספנות הקפריסאית לואיס קרוז ביטלה את עגינת אוניות הנוסעים שלה בישראל

מנכ"ל משרד התיירות, נועז בר-ניר, למנכ"ל נמל חיפה, מנדי זלצמן: "העלאת תעריפי אגרות הנמלים פוגעת בתיירות הקרוזים לישראל - הבקשה שהממשלה תסבסד אגרות אלו במקום התיירים - הנה אבסורד, במקרה הטוב"

תגובות

חברת הספנות לואיס קרוז מקפריסין, הודיעה על ביטול הגעתן של אוניות הנוסעים שלה לישראל, בעקבות העלאת תעריפי אגרות הנמלים ומס הנוסעים המוטלים על אוניות העוגנות בנמלים. נציג החברה וסוכנה הכללי בישראל, משה מנו, הבעלים של קבוצת מנו ספנות, טוען כי "זהו תחילת הסוף של ענף התיירות הימית בארץ".

חברת הספנות לואיס קרוז, שלה אוניות נוסעים רבות, פקדה בשנים האחרונות מדי שבוע את נמל חיפה, כשהיא מביאה תיירים ליום ביקור בארץ הקודש. בעבר הביאה החברה לנמלי הארץ כ-150 אלף תיירים בשנה.

באוקטובר 2010, כאשר נכנסה לתוקפה הרפורמה באגרות הנמלים, שבמסגרתה הועלו תעריפי העגינה ומסי הנמל המוטלים על כל נוסע במאות אחוזים, התברר כי נמלי ישראל הפכו לאחד המקומות היקרים ביותר בעולם לעגינת אוניות נוסעים. חברת לואיס הודיעה אז לגורמים בישראל, כי היא "שוקלת ביטול הגעת אוניות התיירים לישראל בשל העלאת התעריפים החדה וחסרת התקדים". עתה הפך האיום לעובדה ממשית.

לדברי מנו, "האגרות המוטלות על אניות הנוסעים והמס על הנוסעים בנמלי ישראל הן מהגבוהים בעולם והדבר מבריח מכאן את כל ענף התיירות הימית. המצב שבו נמלי ישראל יקרים יותר מנמלי איטליה, צרפת, ספרד, יוון ושאר מדינות התיירות, הוא אבסורד הזועק לשמים", התריע.

ממשרד האוצר נמסר בתגובה כי הרפורמה בתעריפי הנמלים נקבעה על ידי צוות בינמשרדי של משרד האוצר ומשרד התחבורה ונועדה לתקן עיוות היסטורי, במסגרתו ענף היבוא סיבסד את יתר הפעילות הנעשית בנמלים ובכלל זה את פעילות אוניות הנוסעים. "הרפורמה התאימה בין מחיר הפעילות לבין עלות מתן השירות אותו מקבל המשתמש", אמרו בדוברות האוצר, "במהלך הדיונים על הרפורמה, כלל הגורמים הנוגעים בדבר הציגו את עמדותיהם לשינויים בתעריפים, וניתנה הזדמנות גם לבעלי אוניות הנוסעים להשמיע את עמדתם. איננו צופים כי השינוי באגרת הנוסע תשפיע באופן משמעותי על התיירות הנכנסת".

במקביל, שלח בימים אלה מנכ"ל נמל חיפה, מנדי זלצלמן, מכתב למשרד התיירות ובו ביקש שמשרד התיירות ישקול לסבסד אגרות אלו, מאחר והן פוגעות בתנועת הקרוזים. "לא ייתכן כי מצד אחד, מעלות חברות נמלי הים את גובה האגרות הנדרשות מתיירים הפוקדים את ישראל באוניות קרוז (מעבר לגובה האגרות הנהוג במדינות אירופה), ומנגד מבקשים הנמלים מהממשלה לסבסד עלויות אלו, מאחר והן פוגעות בתנועת הקרוזים", השיב מנכ"ל משרד התיירות, נועז בר ניר, לפנייתו. בר ניר הוסיף כי משרד התיירות פעל באינטנסיביות בשנים האחרונות, ביחד עם משרדי הממשלה השונים ומול חברות הספנות, בכדי להשיב את תנועת הקרוזים לישראל והצליח להביא להכפלתן בשנים האחרונות, ואף למעלה מזה וצופה לגידול משמעותי גם בשנים הבאות. "לצערי", כתב בר ניר, "חרף הפוטנציאל הרב, החליטו הנמלים על העלאת תעריפי האגרות לאוניות אלו - דבר הפוגע הן במאמצי הממשלה והן במימוש הפוטנציאל. האינטרס להגדלת הביקושים לעגינת אוניות הקרוז בישראל משותף לכולנו, ולפיכך אבקשך לסייע למשרד התיירות, להפחית את האגרה ולהתאימה לתעריפים במדינות השכנות ומדינות אירופה", סיכם בר ניר.

בשנת 2000 הופסקה תנועת אוניות הקרוז לישראל, בשל המצב הביטחוני אשר שרר בארץ עם פרוץ האינתיפאדה. בשנים האחרונות, עם מאמצי משרד התיירות, חזרו האוניות להכליל את ישראל במסלולן, לאחר שישראל נתפסה שוב כמקום בטוח לבקר בו.

אוניות הקרוז עוגנות בנמלי ישראל, ומאפשרת לנוסעיהן לבקר באתרי הארץ בין יום ל-3 ימים. באמצעות אוניות הקרוז מגיעים אלפי נוסעים ואנשי צוות, המוציאים בישראל, בממוצע, כ-150 דולר ליום. בשנת 2010 ביקרו בישראל 169,200 תיירים באמצעות אוניות הקרוז – פי 2.5 ממספרם בשנת 2009. מתחילת השנה ועד לסוף חודש מרץ 2011, הגיעו לישראל 48,600 תיירי קרוזים – גידול של 20% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#