מתנת פרידה מאופל ל-GM: האינסיגניה החדשה מהנה לנהיגה

האינסיגניה החדשה היא כנראה האופל האחרונה שמבוססת על מכלולי ג'נרל מוטורס ■ היא ספורטיבית למדי, נוחה ובעלתה תאוצה זריזה והרמונית

אורן דורי
אורן דורי
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה
אופל אינסיגניה 2018
אופל אינסיגניה 2018צילום: netcarshow.com

ישראלי שייצא לסיבוב בסוכנויות רכב במטרה לרכוש רכב חדש בתקציב של 160–200 אלף שקל, יקבל כיום יותר הצעות לרכבי פנאי־שטח מלמכוניות ה"מנהלים" המסורתיות, שמעמדן דעך בשנים האחרונות. לאופל אין עדיין בהיצע רכב פנאי־שטח גדול, ולכן היא שמה את כל הז'יטונים שלה בפלח השוק הרווחי בתקציב זה, על האינסיגניה החדשה — שהושקה בחודש שעבר במחיר פתיחה של 170 אלף שקל.

בה בעת שהלקוחות עולים בהמוניהם לג'יפונים המוגבהים, מכוניות המנהלים הולכות ונהפכות לנמוכות יותר. האינסיגניה החדשה נמוכה מקודמתה בכ–5 ס"מ, ועל כן תנוחת הנהיגה הטבעית בה ספורטיבית למדי. בניגוד למכוניות חדשות אחרות, הצללית הנמוכה והמשתפלת של תקרת האינסיגניה לא פוגמת משמעותית במרווח הראש של הנוסעים — אף לא במושב האחורי. את המחיר משלמים בעיקר בשמשה אחורית קטנטנה.

כלל הנוסעים ברכב ייהנו ממרחב נדיב משמעותית מבדור הקודם של האינסיגניה, לאחר שבסיס הגלגלים הוארך בכ–10 ס"מ. תא הנוסעים איכותי ונעים לשהייה. המושבים גדולים ונוחים, וניתן לחמם אותם בלחיצת כפתור, במקרה שהחורף מבליח לכמה שעות. מערכת המולטימדיה כוללת מערכת ניווט מקורית מהמפעל, אבל היבואן המקומי הוסיף לה Waze לאור ביקוש מהלקוחות.

בשנה שעברה הודיע קונצרן הרכב האמריקאי ג'נרל מוטורס על מכירת אופל הגרמנית לקבוצת פיז'ו־סיטרואן מצרפת, ביותר מ–2 מיליארד יורו. האינסיגניה היא כנראה האופל החדשה האחרונה שמבוססת על מכלולי GM. במידה רבה, אופל אינסיגניה היא שברולט מאליבו לשוק האירופי.

האופל החדשה קיבלה את מנוע ה–1.5 ליטר־טורבו של המאליבו, שבגרסה זו מפיק 165 כוחות סוס (5 יותר מבשברולט). התאוצה זריזה, לינארית והרמונית יותר מהמצופה ממנוע קטן ומוגדש שסוחב על עצמו רכב גדול וכבד. הרבה מהקרדיט מגיע לגיר האוטומטי (6 הילוכים) המאוזן. תצרוכת הדלק היא כ–10 ק"מ לליטר בתנאי המבחן — סביר, אך רחוק מהנתונים הרשמיים שעומדים על כ–16 ק"מ לליטר.

האינסיגניה נמצאת במיטבה בכבישים המהירים. שם נוחות הנסיעה גבוהה, אחיזת הכביש המצוינת מספקת ביטחון לנהג, ובקרת השיוט האדפטיבית שקובעת בעצמה את מהירות הנסיעה מאפשרת מנוחה לרגליים. רק הנסיעה הרועשת עלולה להציק. בתוך העיר מערך המתלים מרגיש מעט נוקשה מדי — וגודלה הרב של האינסיגניה הופך חלק ניכר מהחניות הפנויות לבלתי רלוונטיות.

שורה תחתונה: משוכללת, מרווחת ומהנה לנהיגה. האם זה יספיק לאופל אינסיגניה כדי לגבור על רכבי הפנאי־שטח האופנתיים של המתחרים? לא בטוח, אך מי שיבחר בה, יקבל כנראה את האופל הכי טובה ש–GM ייצרה בעשורים האחרונים.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker