מי בכלל צריך תחרות? הכירו את חברת התעופה הרווחית בהיסטוריה

נכון לפרוץ משבר הקורונה, Southwest Airlines האמריקאית היא חברת התעופה היחידה בעולם שמשיאה רווח במשך 47 שנים ברציפות - וזה לא קשור למודל התמחור שלה. אז איך זה קרה?

יונתן פפר
יונתן פפר
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מטוס של חברת Southwest Airlines
מטוס של חברת Southwest Airlines צילום: ASSOCIATED PRESS

מה הופך חברת Low Cost לחברה הרווחית ביותר בהיסטוריה של התעופה האזרחית?

Southwest Airlines האמריקאית החלה את דרכה בסוף שנות ה-60 עם כמה קווי טיסה בטקסס בלבד. מאז ועד היום היא צמחה בקצב מהיר ונהפכה לחברת התעופה הרווחית ביותר בהיסטוריה. למעשה, נכון לפרוץ משבר הקורונה, היא חברת התעופה היחידה בעולם שמשיאה רווח במשך 47 שנים ברציפות. 

Southwest Airlines

איך זה קרה? ובכן, כמה גורמים ברורים מאליהם, ואחד נוסף ששווה להתעכב עליו.

כפי שניתן לשער, היא טסה מנמלי תעופה משניים בלבד, מה שמאפשר לה לשמור על עלויות תפעול נמוכות יחסית. היא גם מציעה ללקוחות המקדימים להזמין (או הטסים בשעות לא נוחות) מחירים נמוכים במיוחד, ולאלו המאחרים להזמין, מחירים רק מעט יותר נמוכים ממחירי השוק. הגמישות הזו מאפשרת לה למלא את רוב המטוסים ברוב הזמן - וכך לשמור על רווחיות גבוהה.

מטוסים של חברת Southwest Airlines צילום: MIKE BLAKE/רויטרס

אבל בעיני הבשורה הגדולה באמת - ושאותה כדאי לכל חברה ללמוד - לא קשורה למודל התמחור, אלא לחדשנות משבשת: Southwest שיבשה את שוק האוטובוסים!

כן, קראתם נכון. Southwest לא הוקמה כדי להציע טיסה זולה יותר מאשר Delta או British, אלא להציע 'אוטובוס יקר יותר'. החברה פונה לפלח שוק שאף חברת תעופה לא הסתכלה עליו קודם לכן - נוסעי אוטובוס בקווים ארוכים - ומספקת לו טיסה במקום נסיעה. המוצר הפשוט שלה (טיסה ללא שירות, ארוחות או בידור), היווה שידרוג 'טוב דיו' עבור אותם הלקוחות, הרגילים לנסיעה ארוכה באוטובוס צפוף, שבתמורה נדרשו תוספת לא גדולה במחיר. 

כך למעשה יצרה Southwest שוק לקוחות תעופה חדש לגמרי. קלייטון כריסטנסן הגדיר את התופעה הזו כ-Competing against Nonconsumption - כשחברה מציעה שירות או מוצר לצרכנים שעד לאותה נקודה לא היו יכולים לרכוש אותו מטעמים של עלויות גבוהות או מורכבות שימוש.

נוסעים מתכוננים לעלות על טיסה של Southwest Airlines ב-2019צילום: AFP

היתרון הגדול במודל משבש כזה הוא שאתה יכול לטוס מתחת לרדאר של המתחרים הגדולים שלך (שמתם לב מה עשיתי כאן?), כי הרי דלתא ושות' לא מתעניינות בלקוחות המאוד פשוטים הללו ובקווים המאוד לא אטרקטיביים (למעשה הם אפילו לא חושבות עליהם כלקוחות פוטנציאליים מלכתחילה).

כך, בעוד החברות הגדולות נלחמות זו בזו על כל לקוח (ומדווחות על הפסדים אדירים כל שנה) Southwest נהנית משוק חדש - אוקיינוס כחול בשמים אם תרצו - שבו היא בקלות מובילה על האוטובוסים המתחרים שעל הקרקע. 

Southwest לא השאירה אבק לחברות התעופה האחרות - היא פשוט עברה לזירה אחרת לחלוטין, והשאירה להן להיאבק זו בזו עד פשיטת רגל. זו כוחה של חדשנות משבשת.

יונתן פפר

יונתן פפר | יונתן פפר

יונתן מסייע לחברות בינלאומיות וסטארט-אפים בישראל ובארה"ב לפתח ולהטמיע חדשנות ארגונית. בין לקוחותיו נמנים ענקיות ביוטק, פיננסים, היי-טק ומזון בינלאומיות, חדי קרן ידועים, חברות הזנק ועוד. כמו כן, הוא המפתח של מודל 4X4 למנטורינג משולב חדשנות. יונתן משמש מנטור לחדשנות באוניברסיטת הרווארד, חבר board החדשנות של חיל האוויר ומרצה לחדשנות במרכז הבינתחומי הרצליה.

יונתן בעל תואר שני במנהל עסקים מאוניברסיטת קולומביה, תואר שני בפיתוח ארגוני ואנושי, ומסיים כעת דוקטורט בתרבות ארגונית תומכת חדשנות.

לאתר של יונתן

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker