וולוו, הלקוחה הוותיקה, עוזבת את מובילאיי - יעקב צלאל - הבלוג של יעקב צלאל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

וולוו, הלקוחה הוותיקה, עוזבת את מובילאיי

מאז שאינטל רכשה את מובילאיי, לא דווח על אף פריצת דרך, חידוש טכנולוגי, או חוזה חדש משמעותי למובילאיי. לעומת זאת בריאן קרזאניץ', שכמנכ"ל אינטל היה היוזם של הרכישה, התפוטר מסיבות שטרם התבררו

31תגובות
מפעל וולוו בשוודיה
Linus Hook / Bloomberg / Getty

(יעקב צלאל, ברלין)

וולוו מכוניות, אחת מיצרניות המכוניות הראשונות להשתמש במוצרים של מובילאיי, לא תשתמש במוצרי החברה הישראלית שבבעלות אינטל, פיתוח מערכות נהיגה אוטונומיות, כך אמר לאוטוניוז הקאן סמואלסון, המנכ"ל של וולוו מכוניות, בשולי קונגרס שנערך בשבוע שעבר בברלין. וולוו חתמה בחודש שעבר על הסכם לשיתוף פעולה עם אנבידיה, יצרנית המעבדים הגרפיים, המתחרה באינטל, החברה האם של מובילאיי, בפיתוח מחשב למערכות נהיגה אוטונומית.

"אנחנו רוצים להיות בעלי יכולת בתחום הזה (ראייה ממוחשבת; י"צ), בגלל שזה אסטרטגי ואנחנו רוצים להריץ את העסק הזה לא באופן הרגיל של יחסי יצרן-ספק, אלא זה חייב להיות עסק ליבה שלנו," אמר לי סמואלסון. את המערכת תפתח Zenuity, סטארט-אפ המשותף לוולוו ולאוטוליב, קבוצת הטיר 1 השבדית. לדברי סמואלסון, לטכנולוגיית הראייה הממוחשבת של מובילאיי אין יתרונות על פני מערכות של מתחרות.

לא זו העמדה של מובילאיי. החברה, המספקת את חבילת החומרה והתוכנה שלה כ'קופסה שחורה', סירבה עד כה לשתף פעולה עם ענקיות הטיר 1 הגרמניות, בוש וקונטיננטל, מאחר שהיא ראתה בהן מתחרות בתחום הראייה הממוחשבת. השנה, בהשפעת אינטל, שהיא חברת חומרה ולא תוכנה, הורידה מובילאיי את סירובה לאפשר לחברות אחרות לפתח אפליקציות על החומרה שהיא מספקת, החל מהמעבד EyeQ5, המיועד למכוניות אוטונומיות.

חיישן של מובילאיי
John Locher/אי־פי

בעשורים האחרונים טיפחה לעצמה וולוו מוניטין של יצרנית מכוניות השמה דגש רב על בטיחות. לכן, ולו רק מסיבה זו, לניתוק הקשר עם מובילאיי עלולה להיות השפעה שלילית על מיתוגה של החברה. הפסקת שיתוף הפעולה עם וולוו, בשלב הקריטי של מעבר למערכות נהיגה אוטונומית, עשויה לסמן על קשיים למובילאיי גם עם יצרניות רכב נוספות.

אוטומובילווכה, כתב העת המקצועי הגרמני, כתב בכותרת כי "מובילאיי איבדה עם וולוו לקוח חשוב" (אמנם הכותרת גם מתארת את הידיעה כ-Exklusiv, אולם באוטוניוז היא פורסמה יומיים קודם). מובילאיי, שהיא כיום השחקנית הדומיננטית בתחום הראייה הממוחשבת למערכות ADAS, עומדת בפני הסכנה שבמערכות נהיגה אוטונומיות היא לא תוכל לשחזר את הדומיננטיות הזו. אפילו לא להתקרב אליה. סיום הפעולה המשותפת עם וולוו עשוי להוות סימן ראשון לכך.

לאן מתקדמים

בחודשים האחרונים מה שמעסיק את פרופ' אמנון שעשוע, סגן נשיא בכיר באינטל והבוס של מובילאיי, הוא מה שהוא מכנה "פרודוקטיזציה" של מערכות נהיגה אוטונומית. בפועל, הפרודוקטיזציה, כלומר ייצור המוני של מערכות נהיגה אוטונומיות, הוא קידום פלטפורמת ה-RSS (עליה כתבתי כאן) שלה הקדיש פרופ' שעשוע את שתי הופעותיו, בשני כנסים שנערכו בישראל בחודש שעבר.

לדברי פרופ' שעשוע, יש התקדמות במגעים בתוך התעשייה ועם גופים רגולטוריים. משיחות רבות שערכתי בשבועות האחרונים בכמה תערוכות וקונגרסים שבהם נכחתי, לא מצאתי אף אחד שמאמץ את הטכנולוגיה. כולם שמעו עליה, אף אחד לא מתחייב. גם נציג בכיר של ב.מ.וו, שותפה בכירה של מובילאיי, עמו דיברתי, לא הביע התלהבות מהפלטפורמה או התחייבות לאמצה. נדמה שאנשים מתקשים להבין את הקונספט.

בריאן קרזניץ', מנכ"ל אינטל (משמאל) מתבונן במכונית
אוטונומית
David Paul Morris / Bloomberg

דבר זה מצטרף לכך שמאז שאינטל רכשה את מובילאיי, לא דווח על אף פריצת דרך, חידוש טכנולוגי, או חוזה חדש משמעותי למובילאיי. לעומת זאת בריאן קרזאניץ', שכמנכ"ל אינטל היה היוזם של הרכישה, התפוטר מסיבות שטרם התבררו. הסיבה הרשמית היתה מערכת יחסים עם עובדת של החברה. לא אתפלא אם יש סיבות טובות מזו.

יום אחד לפני פיטוריו, פירסם קרזאניץ', באתר של אינטל, מאמר דעה תחת הכותרת "בטיחות היא הסיבה לכך שאינטל רכשה את מובילאיי." מיותר לציין שהביטוי safety לא הוזכר באף אחד מהפרסומים ומסיבות העיתונאים, בעת ביצוע הרכישה. המונח המקצועי המרכזי שהוזכר היה Data. יש להניח שקרזאניץ', יום לפני פיטוריו, היה ער למתרחש בצמרת אינטל, הבין ששעותיו קצובות ורצה להסביר מדוע הוא רכש את מובילאיי תמורת 15.3 מיליארד ד'. קרזאניץ', למשל, לא טרח להסביר מדוע הוא רכש תמורת 16.7 מיליארד דולר את אלטריאה בסוף 2016.

רכישת מובילאיי סווגה לכ-10.3 מיליארד דולר goodwill והשאר לנכסים בלתי מוחשיים. נכסים מוחשיים היוו 227 מיליון דולר. כלומר אינטל שילמה כ-10 מיליארד דולר עבור אויר חם, בתקווה שיש בו פוטנציאל לרווחים. זה היה הימור מטורף.

מאז פיטוריו לפני כחמישה חודשים קרזאניץ' מצא לו ג'וב חדש, מנכ"ל של חברת תוכנה; אינטל לעומת זאת טרם מצאה לו מחליף קבוע. כשאותו מחליף קבוע ייכנס לתפקידו הוא יצטרך להחליט כמה מאותו אויר חם ראוי למחיקות.

מכונית חשמלית של וולוו
בלומברג

נ.ב. חוזה אחד שעליו, בכל זאת, הודיעה אינטל, הוא על פרויקט להפעלת תחבורה שיתופית אוטונומית בישראל בשיתוף מובילאיי וקבוצת פולקסווגן. זה סיפור למאמר אחר.

יעקב צלאל הוא עורך אתר אוטוניוז ומרצה על תעשיית הרכב, ההיסטוריה והעתיד



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

חנות בארה"ב

האם ישראל תיהפך לכלכלה ללא מזומן - ומה השימוש בצ'קים מלמד אותנו

על פי סקירה שנתית של בנק ישראל, בסוף 2017 עמד מחזור המזומן בישראל על 82 מיליארד שקל, כשכ-73 מיליארד שקל מתוך הסכום הזה הוחזקו בידי הציבור. זהו הכסף בארנקים, בכספות בבתים פרטיים, במעטפות מהחתונה ומתחת לבלטות

דגם מכונית המציג חיישן של מובילאיי בביתן אינטל בתערוכת טכנולוגיה בינלאומית בלאס וגאס

מובילאיי היא רק ההתחלה: ההיי-טק הישראלי יוביל בעידן הרכב האוטונומי

האתגר הכרוך במעבר לעולם הרכב האוטונומי מושפע גם מתקופת מעבר שבה יימצאו על הכביש כלי רכב אוטונומיים ורגילים זה לצד זה, כך שהמכוניות האוטונומיות יצטרכו ללמוד לצפות ולזהות התנהגות אנושית בלתי צפויה ומסוכנת

כתבות שאולי פיספסתם

*#