החגיגה של תעשיית האוטוטק - ושאלת המיליארדים שנותרה ללא מענה - יעקב צלאל - הבלוג של יעקב צלאל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

החגיגה של תעשיית האוטוטק - ושאלת המיליארדים שנותרה ללא מענה

שלושה כנסים מרשימים שנערכו בשבוע שעבר הפגינו את עוצמתה של תעשיית האוטוטק הישראלית

4תגובות
כנס GTC
מוטי מילרוד

תעשיית ההיי-טק האוטומוטיבי הישראלי, הידועה גם כאוטוטק, הפגינה את עוצמתה בחודש שעבר, בשלושה כנסים מרשימים שבהם השתתפו אלפי יזמים, מפתחים, משקיעי הון סיכון וסטארט-אפיסטים, לצדם של בכירים בתעשיית הרכב העולמית.

אמנם, לאף אחד מהכנסים - GTC של אנבידיה; פסגת תחבורה חכמה של מנהלת תחליפי דלק; ואוטונומוס טק של שגיאטק - לא הגיעו מנכ"לים או יושבי ראש של התעשייה, אם כי אחד מהם ביטל ביקור ברגע האחרון, אבל הגיעו אנשי שטח בכירים, אלה שבוחנים כל סטארט-אפ מכמה וכמה כיוונים לפני שהם מקבלים החלטות השקעה.

כנס GTC - דלג

הכנס הראשון, GTC, לא יועד באופן ייחודי לתעשיית הרכב, אלא לכל פתרונות המחשוב שיצרנית המוליכים למחצה מסוגלת לספק, אולם בגלל הפירסום יוצא הדופן שתעשיית הרכב נושאת עמה, נמשכו לכנס סטארט-אפים רבים העוסקים בנהיגה אוטונומית.

אנבידיה עצמה נמצאת במרוץ נגד אינטל, בעיקר, על ייצור ה"מוח" של המכונית האוטונומית, ולמרות שהכנסות משמעותית מתחום זה הן עדיין חזון רחוק יחסית, החברה משקיעה בו מיליארדי דולרים. בדור המעבדים האחרון של החברה, Xavier, המיועד ליישומי נהיגה אוטונומית, הושקעו, לדברי דני שפירו, 4 שנות פיתוח ע"י כ-7,000 מהנדסי חומרה ותוכנה, ובסך הכל כ-28 אלף שנות הנדסה.

כנס GTC
ללא קרדיט

בכנס עצמו השתתפו, לדברי אנבידיה, כ-2,800 משתתפים. מספר רב, יחסית גדול יותר מאשר בכל מדינה אחרת. שבוע קודם לכן נערך כנס GTC במינכן, ובו לקחו חלק כ-3,000 איש.

כנס פסגת תחבורה חכמה, שהיה ידוע עד השנה בכינוי Fuel Choices, נערך בפעם השישית, ולקחו בו חלק כ-4,000 משתתפים, כ-1,000 מהם נציגים מחו"ל. המנכ"ל של טאטא, יצרנית המכוניות ההודית, היה המנהל האוטומוטיבי הבכיר ביותר שנכח בכנס, והוא גם נשא את אחד הנאומים המעניינים ביותר במהלכו.

במהלך הכנס נערכו פאנלים שונים והרצאות שונות, שעסקו בתחומים מגוונים כמו ניידות חשמלית, תחבורה שיתופית, נהיגה אוטונומית ועוד, אולם אלה היו משניים לפעילות העיקרית שהתנהלה באזורי ה-B2B ואתרים אחרים ברחבי תל אביב, שבהם נפגשו משקיעים עם יזמים. רבים מהיזמים הישראלים העידו שהיו להם כמה פגישות, חלקן היכרות ראשונית עם משקיעים ואחרות להידוק קשרים, ומנקודת מבטם האירוע היה מוצלח. גם מנקודת מבטם של משקיעים פוטנציאלים נרשמה שביעות רצון גבוהה מהאירוע.

במהלך האירוע פורסמה הודעה לעיתונות על שיתוף פעולה בין פולקסווגן, מובילאיי וצ'מפיון מוטורס על הקמת מערך שירות של מכוניות חשמליות ואוטונומיות בישראל החל ב-2019, והבאתו לידי פעילות מלאה ב-2022. ההודעה נותרה גדושה ביותר סימני שאלה מסימני קריאה, ולא עוזרת להבנה גם העובדה שפולקסווגן מנהלת בימים אלה מו"מ עם קבוצת פורד על שיתוף פעולה נרחב בין שתי הקבוצות, בפיתוח מערכת נהיגה אוטונומית וייצור מכוניות, ומצד שני חתמה על הסכם לפיתוח מערכת נהיגה אוטונומית עם באיידו הסינית. הדבר לא מעיד על התוכנית הישראלית כל כך, כמו על הנזילות הקיימת כיום בפיתוח מכוניות אוטונומיות בבריתות ובהסכמים הנחתמים בין קבוצות רכב וחברות טכנולוגיה.

כנס GTC
מוטי מילרוד

הודעה אחרת עסקה בהפעלת שירות שאטלים אוטונומי באשקלון, החל מהשנה הבאה, ע"י חברת ST Engineering מסינגפור.

הכנס השלישי, אוטונומוס טק, היה כנס מקצועי, עשוי היטב, שלקחו בו חלק 500 איש ביומיים, והוא עסק בפיתוחים של מערכות נהיגה אוטונומית. ההרצאות של אחדים ממנהלי הסטארטאפים הציגו תמונה מגוונת ומרתקת, שבה טכנולוגיות שונות - רדאר, ליידאר, חיישני ראיה, תוכנות לניהול נהיגה אוטונומית – מתחרות על מקומן בתעשייה שעתידה להיות בהיקפים של מיליארדי דולרים בתוך כמה שנים.

השאלה הגדולה שריחפה בחלל הכנס היתה כמה זמן עוד יעבור עד לייצור מסחרי של מכונית אוטונומית ברמה 5, הרמה הגבוהה ביותר, שבה ייוצרו מכוניות ללא גלגל הגה וללא דוושות לבקרה, עידן שבו חלק מהסטארט-אפים ייהפכו גם לחברות המייצרות תזרים מזומנים חיובי ורווחים.

גם בסיום הכנס, שאלת מיליארדי הדולרים נותרה ללא מענה.

יעקב צלאל הוא עורך אתר אוטוניוז ומרצה על תעשיית הרכב, ההיסטוריה והעתיד



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

חנות בארה"ב

האם ישראל תיהפך לכלכלה ללא מזומן - ומה השימוש בצ'קים מלמד אותנו

על פי סקירה שנתית של בנק ישראל, בסוף 2017 עמד מחזור המזומן בישראל על 82 מיליארד שקל, כשכ-73 מיליארד שקל מתוך הסכום הזה הוחזקו בידי הציבור. זהו הכסף בארנקים, בכספות בבתים פרטיים, במעטפות מהחתונה ומתחת לבלטות

דגם מכונית המציג חיישן של מובילאיי בביתן אינטל בתערוכת טכנולוגיה בינלאומית בלאס וגאס

מובילאיי היא רק ההתחלה: ההיי-טק הישראלי יוביל בעידן הרכב האוטונומי

האתגר הכרוך במעבר לעולם הרכב האוטונומי מושפע גם מתקופת מעבר שבה יימצאו על הכביש כלי רכב אוטונומיים ורגילים זה לצד זה, כך שהמכוניות האוטונומיות יצטרכו ללמוד לצפות ולזהות התנהגות אנושית בלתי צפויה ומסוכנת

כתבות שאולי פיספסתם

*#