שר התחבורה לא לבד: יו"ר ומנכ"ל הרכבת שותפים לביזיון הפעלת קו הרכבת מירושלים - יעקב צלאל - הבלוג של יעקב צלאל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

שר התחבורה לא לבד: יו"ר ומנכ"ל הרכבת שותפים לביזיון הפעלת קו הרכבת מירושלים

לשניים אין ניסיון תחבורתי או רכבתי, אך הם אחראים ישירות לנזקים, לסבל ולעוגמת הנפש שרכבת ישראל גורמת לציבור המשתמשים

38תגובות
נתניהו וכ"ץ חונכים את קו הרכבת המהיר מירושלים, היום
אוליבייה פיטוסי

בשבועות האחרונים, מאז הפעלת קו הרכבת החדש לירושלים (מהיר - לא, חדש - כן), כפי שכתבתי כאן לפני כמה שבועות, משמידה רכבת ישראל את עצמה לדעת, גורמת נזקים גדולים לנוסעיה ובהכרח גם לכלכלה הישראלית. קו הרכבת התיירותי בין ירושלים לנתב"ג, שאולי יגיע פעם לתל אביב, אינו מביא תועלת כיום.

במוקד הסערה עומד שר התחבורה, ישראל כ"ץ, שבתמונה בלתי נשכחת עם רה"מ, בנימין נתניהו, חנך את תחנת הרכבת בירושלים. בתמונה שצולמה בעת חנוכת קו תחנת הרכבת בירושלים, נראים נתניהו וכ"ץ יורדים בדרגנוע בתוך חלל שנראה כמקלט אטומי, כשהם לגמרי לבדם, מרוחקים מכל ההמולה וההוויה הישראלית המאפיינת נסיעה ברכבת; כאילו מנותקים מסביבת חייהם של הישראלים המשתמשים ברכבת. 

אולם כ"ץ אינו צריך לעמוד לבדו במרכז הסערה, ואינו אשם יחיד. שותפים לו בביזיון של הפעלת קו הרכבת ירושלים-נתב"ג דן הראל ושחר איילון, יו"ר דירקטוריון הרכבת ומנכ"ל הרכבת, בהתאמה, שלאף אחד מהם אין ניסיון תחבורתי ורכבתי.

השניים אחראים לנזקים, לסבל ולעוגמת הנפש שרכבת ישראל גורמת לציבור המשתמשים, בהיותם לא יותר מהאסקופה הנדרסת לשר התחבורה.

במדינות מתוקנות ומקולקלות כאחת, ושאינן ישראל, ניהול רכבות הוא מקצוע שמתחילים לעסוק בו אחרי לימודים אקדמיים מתאימים, ומסיימים עם היציאה לפנסיה. זה אינו ג'וב למקושרים שפרשו משירותי הביטחון או הגיעו מאגף התקציבים במשרד האוצר.

במידה שהיתה ברכבת ישראל הנהלה מקצועית, ששיקוליה מקצועיים והיא בעלת עמוד שדרה, היא היתה מונעת מהשר לפתוח קו רכבת שטרם הושלם ולפגוע בשירות תחבורה חיוני, רק כדי לחנוך קו תיירותי וזניח, בין ירושלים לנתב"ג. לחילופין, היה עליה להתפטר.

ואולם הראל ואיילון, כפקידים אחרים בכירים אחרים במשרד התחבורה, בדרך כלל קצינים בכירים פחות או יותר במילואים, הנם כווסלים המשועבדים לפאודל שהעניק להם תעסוקה, הכנסה ונסיעות לחו"ל אם אפשר, לעת פרישה, והם נענים לכל גחמותיו. לא רק בגלל תלותם בו הם פועלים כך, אלא גם בגלל שאין להם מושג בתפעול רכבות. קהל הלקוחות השבוי לא מעניין אותם.

מדוברות הרכבת נמסר בתגובה כי לרכבת ישראל אין אחריות על מדיניות הפעלת הרכבות, הנתונה בידי משרד התחבורה, אלא רק על תפעולן.

יעקב צלאל הוא עורך אתר אוטוניוז ומרצה על תעשיית הרכב, ההיסטוריה והעתיד



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

חנות בארה"ב

האם ישראל תיהפך לכלכלה ללא מזומן - ומה השימוש בצ'קים מלמד אותנו

על פי סקירה שנתית של בנק ישראל, בסוף 2017 עמד מחזור המזומן בישראל על 82 מיליארד שקל, כשכ-73 מיליארד שקל מתוך הסכום הזה הוחזקו בידי הציבור. זהו הכסף בארנקים, בכספות בבתים פרטיים, במעטפות מהחתונה ומתחת לבלטות

דגם מכונית המציג חיישן של מובילאיי בביתן אינטל בתערוכת טכנולוגיה בינלאומית בלאס וגאס

מובילאיי היא רק ההתחלה: ההיי-טק הישראלי יוביל בעידן הרכב האוטונומי

האתגר הכרוך במעבר לעולם הרכב האוטונומי מושפע גם מתקופת מעבר שבה יימצאו על הכביש כלי רכב אוטונומיים ורגילים זה לצד זה, כך שהמכוניות האוטונומיות יצטרכו ללמוד לצפות ולזהות התנהגות אנושית בלתי צפויה ומסוכנת

כתבות שאולי פיספסתם

*#