הקרקס של מאסק: פשרות יקרות ומכה כואבת - יעקב צלאל - הבלוג של יעקב צלאל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הקרקס של מאסק: פשרות יקרות ומכה כואבת

ה-SEC ניצחה בפשרה את מאסק, אבל טסלה היא זו שהפסידה. מאסק ימשיך לכהן כ-CEO של החברה, תפקיד שאינו למידותיו - ומאחר שהוא אינו צפוי להשתנות, גם טסלה לא תשתנה

9תגובות
אילון מאסק
Joe Skipper/רויטרס

17 ימים נדרשו לאילון מאסק, הבוס של טסלה, לחזור בו מהציוץ כי הוא שוקל להפוך את טסלה לחברה פרטית (טסלה נקנסה ב-20 מיליון דולר, מאסק בסכום דומה). פחות מ-72 שעות נדרשו למאסק כדי לחזור בו מהחלטתו שלא לקבל את הפשרה עם ה-SEC (שווי השוק של טסלה צנח בכ-6 מיליארד דולר). בשני המקרים, ככל הידוע, ההחלטות הגורליות של מאסק התקבלו בשעות הבוקר. האם הוא היה תחת השפעת אמביין, גלולת השינה שלו מפעם לפעם, כפי שסיפר לניו יורק טיימס?

עליית מדרגה (הקטע הבא נכתב לפני שנודע על הפשרה) 

הקרקס של אילון מאסק קפץ מדרגה נוספת, כאשר ה-SEC הגישה נגדו בשבוע שעבר תביעה בגין הונאת משקיעים. התביעה הוגשה במהירות מפתיעה, פחות מחודשיים מאז צויץ ב-7 באוגוסט הציוץ שהפך למושא התביעה, בו הודיע מאסק על כוונתו להפוך את טסלה לחברה פרטית במחיר 420 דולר למניה, funding secured. הסיבה למהירות, לדברי מומחים: מאסק סיפק לחוקרי ה-SEC עבודה קלה באמצעות ציוצים גלויים.

ציוץ של מאסק על רצונו להפוך את טסלה לפרטית - דלג

אנשי ה-SEC היו מוכנים לסגור את הפרשה בפשרה, שלפיה מאסק ישלם קנס בסך כמה מיליוני דולרים, ייאסר עליו לכהן כיו"ר החברה במשך שנתיים וימונו שני דירקטורים עצמאיים לדירקטוריון. ברגע האחרון מאסק סרב לפשרה ול-SEC לא נותרה ברירה, אלא להגיש את התביעה.

בתביעה נמצאים פרטים פיקנטיים רבים. באחד מהם סיפר מאסק לאנשי ה-SEC כי בחר בנתון 420 דולר כמחיר המניה משום שמספר זה ידוע בתרבות המריחואנה והיה משעשע את חברתו. על הרמז הזה, ללא החברה, עלו המומחים מיד עם פרסום הציוץ.

הכותרות שהגיעו אחרי הציוץ באתרי החדשות השונים היו דומות ודנו בגורלה של טסלה בעידן שאחרי מאסק, או לחילופין האם לטסלה זכות קיום ללא מאסק בראשה. זהו עדיין בגדר דיון תיאורטי, משום שעד לבירור התביעה - אם היא בכלל תגיע לידי בירור משפטי ולא תיסגר באופן אחר קודם לכן - עדיין נותר זמן. אולם תיאורטית זהו בוודאי עיסוק מעניין.

מאסק מתואר על ידי התקשורת ומוחזק על ידי חסידיו כ-Visionary, בעל חזון. אין מי שמתאר אותו כאיש עסקים פרקטי, מנהל מצטיין, שהחברות שבשליטתו פועלות כשעון שווייצרי, מייצרות רווחים ותזרימי מזומנים חיוביים משמעותיים. במשך יותר מכ-15 שנות פעילותו בתעשיית הרכב, מאסק חולל מהומה שמובילה היום למהפכת חשמול התחבורה. אלא שמאסק בחר בנתיב אחד, BEV, מכונית חשמלית על מצבר, כאשר הוא מתעלם, מבחינתו בצדק, מאופציות אחרות הכוללות מכוניות הייבריד לסוגיו השונים. 

למהפכת ה-BEV החד ממדית שמאסק מטיף לה ושואף לחוללה מגרעות לא מעטות. אולם, מבלי לדון בהן כעת, ברור שהתנועה שמאסק חולל גרמה לקבוצות הרכב הגדולות להשקיע מיליארדי דולרים בחשמול התחבורה. הן נדחפו לכך גם על ידי הרגולטורים ברחבי העולם, אך למאסק, לפחות כלפי דעת הקהל העולמית, היתה השפעה מכרעת על התפתחויות אלה. תוצאותיהן נראו חלקית החודש, כאשר מרצדס, ב.מ.וו ואאודי הציגו את הדגמים החשמליים הראשונים שלהן, שבפיתוחם הן השקיעו מיליארדי דולרים. ההחזר על השקעות אלה, כמו אלה שבוצעו בטסלה, עדיין אינו ברור כלל.

השאלה היום היא האם טסלה יכולה לשרוד את החודשים הקרובים כאשר מאסק עדיין מוביל את החברה. ייתכן שכן, אולם עדיף היה לה שאת מקומו תתפוס הנהלה מקצועית שתוכל להתמודד עם הקשיים שעמם החברה צפויה להתמודד בחודשים ובשנים הקרובות. לא מדובר רק ביכולת ייצור מוגבלת, אלא גם בכך שהחברה נשענת רק על מכוניות חשמליות - בעוד יריבותיה מממנות את חשמול כלי הרכב באמצעות הכנסות ורווחים ממכירות כלי רכב קונבנציונליים, שלפי כל התחזיות עתידים להיות אמצעי התחבורה העיקריים בעולם בעשורים הקרובים.

מאסק יוכל להישאר בחברה כ-Visionary in Chief או Chief Executive for Vision, להופיע בכל אירועי התקשורת, לשמר את ההילה שהוא יצר לחברה, להמשיך לצייץ ללא מפריע - ולצד זאת לאפשר את הניהול השוטף, שעתיד להיות מאתגר עבור כל מי שייבחר להחליפו, לאנשי מקצוע. אחרי הכל, מי באמת מבדיל בין CEO ל-CEV?

מכה לטסלה (נכתב לאחר שנודע על הפשרה)

ה-SEC ניצחה בפשרה את מאסק, אבל טסלה היא זו שהפסידה. מאסק ימשיך לכהן כ-CEO של החברה, תפקיד שכבר הוכח שאינו למידותיו. מאחר שמאסק אינו צפוי להשתנות, וימשיך להיות הגורם הדומיננטי בחברה ובניהולה - גם טסלה לא תשתנה. אולם כעת, אחרי התבוסה מול ה-SEC, ייתכן כי תדמיתו של מאסק תשתנה דרמטית בעיני מעריצים ומשקיעים כאחד.

חברה המנוהלת על ידי מנהל המקבל בטווחי זמן קצרים החלטות בלתי סבירות לכל הדיוט, מהן הוא חוזר בו כעבור זמן קצר, אך רק אחרי שהן גרמו לנזקים רבים לחברה - אינו ראוי לנהלה. במקרה הראשון, של הציוץ, נקנסה כאמור טסלה ב-20 מיליון דולר (ומאסק ב-20 מיליון דולר נוספים); במקרה השני, כאשר מאסק סרב לפשרה עם ה-SEC, שווי השוק של החברה צנח בכ-6 מיליארד דולר. כעת גם יגיעו התביעות גם על נזקים אלה.

יעקב צלאל הוא עורך אתר אוטוניוז ומרצה על תעשיית הרכב, ההיסטוריה והעתיד

 



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

חנות בארה"ב

האם ישראל תיהפך לכלכלה ללא מזומן - ומה השימוש בצ'קים מלמד אותנו

על פי סקירה שנתית של בנק ישראל, בסוף 2017 עמד מחזור המזומן בישראל על 82 מיליארד שקל, כשכ-73 מיליארד שקל מתוך הסכום הזה הוחזקו בידי הציבור. זהו הכסף בארנקים, בכספות בבתים פרטיים, במעטפות מהחתונה ומתחת לבלטות

דגם מכונית המציג חיישן של מובילאיי בביתן אינטל בתערוכת טכנולוגיה בינלאומית בלאס וגאס

מובילאיי היא רק ההתחלה: ההיי-טק הישראלי יוביל בעידן הרכב האוטונומי

האתגר הכרוך במעבר לעולם הרכב האוטונומי מושפע גם מתקופת מעבר שבה יימצאו על הכביש כלי רכב אוטונומיים ורגילים זה לצד זה, כך שהמכוניות האוטונומיות יצטרכו ללמוד לצפות ולזהות התנהגות אנושית בלתי צפויה ומסוכנת

כתבות שאולי פיספסתם

*#