התמונה המרהיבה שחשפה את טסלה במערומיה

בשבוע שעבר העניק מייסד טסלה אילן מאסק ריאיון נרחב לניו יורק טיימס ■ הידיעה על הריאיון כללה תמונה לא פחות ממדהימה שאילו הייתה מודפסת בשחור ולבן, אנשים היו חושבים שצולמה בתחילת המאה הקודמת

יעקב צלאל
התמונה המדוברת: עובדים בפס ההרכבה של המודל 3 של טסלה
התמונה המדוברת: עובדים בפס ההרכבה של המודל 3 של טסלהקרדיט: Justin Kaneps - The New York Times
יעקב צלאל

תמונה אחת שווה אלף מילים, אומר הפתגם העתיק; צילום אחד שהתפרסם בראיון עם אילון מאסק, הבוס של טסלה, ביום שישי האחרון, בניו יורק טיימס, היה שווה הרבה יותר מכ-2,000 הילים בראיון. התמונה צולמה בתוך אוהל הענק שהוקם בחצר מפעל טסלה, ליד מבנה הייצור הראשי. בצילום נראה פס ייצור ועליו מונחות מכוניות טסלה מודל 3, ופועלים לידן. ליד הפועלים ניצבות ערימות ארגזי קרטון ובהם רכיבים להרכבת המכונית (לא ברור מי היה הגורם שאישר צילום תמונה כזו).

פענוח התמונה חד משמעי: על פס הייצור מרכיבים את חלקיה הפנימיים של המכונית באופן ידני (מה שיגרום לחוסר אחידות ואיכות הרכבה נמוכה), מה שבכל מפעל מכוניות מודרני מבוצע באופן רובוטי ואוטומטי. המכשיר החשוב ביותר על פס הייצור, הוא סכין חיתוך יפני לפתיחת ארגזי הקרטון בהם ארוזים הרכיבים. מספיקה תמונה כזאת ממפעל לייצור מכוניות כדי שמניותיה יצנחו לקרקע. כך לא מייצרים מכוניות כבר עשרות בשנים. (כתבתי על זה כאן).

אילון מאסק
אילון מאסקצילום: Evan Vucci/אי־פי

במהלך הראיון המוזר והבכייני, הציג מאסק את הקייס שלו נגד חקירת ה-SEC, הנוגעת לציוץ מהשביעי באוגוסט שהסתיים בשתי מלים: funding secured. מההסבר עולה שהבנתו למונח secured, שונה לגמרי מהבנה של איש עסקים ממוצע. אבל מאסק אינו אדם ממוצע.

למרות הכישלון של טסלה בייצור מכוניות - משימתה העיקרית של החברה - מאסק עדיין מתעקש שאין מי שיכול למלא את תפקידו. "אם אתם מכירים מישהו שיכול לעשות את הג'וב טוב יותר, אנא הודיעו לי", הוא אמר בפסקה המסיימת את הראיון. "הם יכולים לקבל את התפקיד. אם יש מישהו שיכול לעשות את הג'וב טוב יותר? הם יכולים לקבל את המושכות מיד".

זה כבר הופך למגוחך, מאחר שבתעשיית הרכב נמצאים מאות מומחים לייצור, שהידע של כל אחד מהם רב יותר מזה של מאסק, גם בלי לשהות במפעל 24 שעות, להפסיד יום הולדת ולקצר את השהות בחתונה של האח (שהוא גם דירקטור בטסלה). אם טסלה היתה מגייסת רק אחדים מאותם מנהלים, מאסק היה יכול להימנע מ-production hell, לשבור את השורטיסטים וצוואר הבקבוק היה עובר מהייצור לשיווק ומכירות.

עובדים על קו ייצור תקני בטסלה
עובדים על קו ייצור תקני בטסלהצילום: Alex Georgeson/Tesla

באפריל האחרון הודה מאסק, בציוץ כמובן, בטעות האוטומציה המפורזת, עליה הוא הכריז במנשר Master Plan, Part Deux. "כן. יותר מדי אוטומציה בטסלה היתה טעות. להיות מדויק, טעות שלי. בני אנוש הינם בהערכת חסר". בחברה נורמלית, אנשים שמבצעים טעות בסדר גודל כזה היו נפלטים לשוק העבודה.

הפתרון לבעיה של "הערכת החסר" לבני אנוש, אינו נמצא בהצבתם ליד פס הייצור, המוצג בתמונה המרהיבה בניו יורק טיימס, שאם היתה מודפסת בשחור-לבן, היתה משויכת למפעל להרכבת מכוניות מאמצע המאה ה-20.

יעקב צלאל הוא עורך אתר אוטוניוז ומרצה על תעשיית הרכב, ההיסטוריה והעתיד.

יעקב צלאל | |יעקב צלאל

יעקב צלאל הוא עיתונאי עצמאי, מתמחה בתחבורה ואנרגיה.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker