RSS - ישראבלוף תוצרת מובילאיי - יעקב צלאל - הבלוג של יעקב צלאל - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

RSS - ישראבלוף תוצרת מובילאיי

המערכת החדשה של מובילאיי, שמכונה RSS, מסירה אחריות מחברות הרכב האוטונומי ומטילה אותה על הגורם האנושי ■ ואולם הטיעונים ההעממיים של פרופ'אמנון שעשוע, הבוס לא יכולים להסתיר את העובדה שמדובר בסך הכל בגרסה הייטקיסטית לישראבלוף

9תגובות
פרופ' אמנון שעשוע, ממייסדי מובילאיי
אמיל סלמן

בשבועות שקדמו להתפטרותו של בריאן קרזניץ' מתפקיד מנכ"ל אינטל, יצאה מובילאיי, בהובלתו של פרופ' אמנון שעשוע, סגן נשיא בכיר באינטל והבוס של מובילאיי, בקמפיין שנועד לקדם את מה שהחברה מכנה Responsibility Sensitive Safety, או RSS.

במהלך הקמפיין, לא היסס פרופ' שעשוע מלהשמיץ את הנהג והנהגת הישראליים, לקבוע שנהיגתם אגרסיבית, לטעון שנהיגה בירושלים כמעט בלתי אפשרית ולקבוע שמכונית אוטונומית חייבת ליישם מדיניות נהיגה אגרסיבית. ואולם, פרופ' שעשוע אינו מומחה לנהיגה, אלא למערכות ראיה ממוחשבות. לא ידוע האם מובילאיי העסיקה מומחים לנהיגה (החברה סירבה להשיב לשאלות, י.צ.), והיא לא הציגה ניירות עמדה של מומחי נהיגה, שיתמכו בטיעוני פרופ' שעשוע. טיעוניו היו לכן עממיים כשל נהג מונית, ומעוררי חיוך; שטחיים ומעוררי גיחוך בקרב מומחי נהיגה. אנשי חינוך בוודאי הופתעו לשמוע על ההטפה לאגרסיביות.

כל מה שצריך לדעת על קריירה בהייטק
כנסו למתחם

ואולם בטיעונים עממיים אלה השיג שעשוע כותרות משעשעות במדיה הישראלית והבינלאומית, שלא טרחו לבחון ולנתח באופן מעמיק את המטרה העומדת מאחורי להג ה-RSS, שהוא, בסופו של דבר, גרסה הייטקיסטית לישראבלוף.

ישראבלוף

מקורו של ה-RSS הוא בנייר עמדה שחיברו פרופ' שעשוע ופרופ' שי שלו-שוורץ, בכיר במובילאיי, שרובו ככולו, על פני עמודים רבים, רצוף נוסחאות מתמטיות שמעטים יכולים להבין בהן. ואולם המסקנה ברורה: מכונית אוטונומית שתיישם את כל הנוסחאות הללו, באמצעות אלגוריתמים שמובילאיי מפתחת, לעולם לא תוכל לגרום לתאונת דרכים. אם מכונית אוטונומית תהיה מעורבת בתאונה עם מכונית הנהוגה בידי נהג או נהגת אנושיים, הגורם האנושי יהיה אשם באופן אוטומטי בתאונה. לא יהיה מקום לחקירות ולדיונים משפטיים, גם אם המכונית האוטונומית פגעה מאחור במכונית שבה נוהגים נהג או נהגת אנושיים (אין התייחסות לאפשרות שתאונה תתרחש בין שתי מכוניות אוטונומיות).

המכונית של מובילאיי עוברת באור אדום - דלג

כל ניסיונותי להשיג מידע מאנשי מובילאיי, או לקבל תשובות לשאלות, נענו בתגובה שהם אינם מדברים עם התקשורת. כשמובילאיי רוצה, היא מגיעה לתקשורת, כמו למשל באירוע החמור שהתרחש כשמכונית של מובילאיי נתפסה חוצה רמזור באור אדום מול מצלמות חדשות 10 (אם היתה מתרחשת תאונה, המכונית האוטונומית כמובן לא היתה אשמה, לפי תיאוריית ה-RSS).

קורבנות

קהל היעד של ה-RSS אינם צרכני הרכב - הם יהיו קורבנותיו - אלא יצרניות רכב וחברות המפתחות מערכות נהיגה אוטונומית, כמובילאיי ובאיידו, שיוכלו להוריד מעל גבן את ה"קוף" שנקרא אחריות לתאונה, והנטל הכספי שהיא עלולה להטיל עליהן. אובר, חברת התחבורה השיתופית, שילמה סכום שלא פורסם, אבל בוודאי במיליוני דולרים, למשפחת הולכת הרגל אליין הרצברג, שנהרגה בתאונה לפני כמה חודשים. אם היה מותקן RSS במכונית, האשמה היתה נופלת על הולכת הרגל.

וכך אם בכל תאונה בין מכונית אוטונומית למכונית נהוגה אנושית, הגורם האנושי יהיה אוטומטית אשם, הרי שהגורם האנושי גם יישא תמיד בעלויות הכספיות. הבעיה של עולם העסקים נפתרת באיבחת RSS אחת. ואולם הטלת אשמה אוטומטית בנהג האנושי תגרום לחוסר אמון בסיסי של נהגים אנושיים במערכת הנהיגה האוטונומית.

באיידו

נייר העמדה אודות ה-RSS פורסם בשנה האחרונה. לאחרונה נמסר שהוא יאומץ על ידי באיידו, ענקית הטכנולוגית הסינית, ליישום במערכת הנהיגה האוטונומית "אפולו" שאותה היא מפתחת. אפולו היא מערכת נהיגה אוטונומית פתוחה. כל מי שעושה בה שימוש יכול לפתחה בהתאם לצרכיו, ולא יהיה חייב לעשות שימוש ב-RSS או ברכיבים אחרים שמובילאיי מנסה למכור לבאיידו. אפשר להניח שמרבית יצרניות הרכב הגדולות, שטרם קנו את רעיון ה-RSS, גם לא יעשו בו שימוש כשהוא יוצע באפולו או באופנים אחרים.

אנדרואיד

ה-RSS עבור מובילאיי הוא כאנדרואיד עבור גוגל, מערכת המחולקת בחינם. גוגל הצמידה למערכת התניות שונות, שלאחרונה גרמו לאיחוד האירופי לקנוס אותה ב-5.2 מיליארד דולר. ה-RSS, עד כמה שניתן להבין, לא יכניס למובילאיי אפילו סנט אחד. ואולם הוא משרת מטרה אחרת של פרופ' שעשוע, שכבר בעת חתימת ההסכם עם ב.מ.וו ואינטל, לפני יותר משנתיים (לפני עסקת ה-15.3 מיליארד דולר) שאף לקבוע תקן עולמי אחיד למערכות נהיגה אוטונומיות. עד היום אף גורם משמעותי בתעשיה אינו משתף פעולה עם שאיפה זו ולא הצטרף לברית המכונית האוטונומית ב.מ.וו-אינטל (מובילאיי). ה-RSS הוא ניסיון נוסף לכפות את מובילאיי ורעיונותיה על התעשיה.

כישרון שיווקי

את הפצת בשורתו עושה פרופ' שעשוע בכישרון רב. במצגות לאנליסטים בשנים האחרונות הוא בילבל אותם בדיונים מדעיים, שלאותם אנליסטים לא היה מושג בהם. זה עבד מצוין. אף אחד לא שאל שאלות קשות מדי ומובילאיי נמכרה בסכום עתק. מותר להניח שגם קרזניץ', הבוס המתפוטר של אינטל ואנשיו, ראו את המצגות, התרשמו, שילמו את ששילמו עבור מובילאיי, ולא בדיוק הבינו מה הם רוכשים.

יעקב צלאל הוא עורך אתר אוטוניוז ומרצה על מכוניות ותעשיית הרכב.

לפרטים נוספים: https://mailchi.mp/57c35ef48f41/lectures



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

כתבות שאולי פיספסתם

*#