התחבורה הציבורית מודל 2019 – לא לקהל שבוי בלבד - דניאל קומיסר ומקס מורוגובסקי - הבלוג של דניאל קומיסר ומקס מורוגובסקי - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

התחבורה הציבורית מודל 2019 – לא לקהל שבוי בלבד

תכנון התחבורה הציבורית בישראל עובר שינוי תפישתי, וניתן לראות זאת בשפע הקווים האיכותיים ותדירים שנפתחו בשנים האחרונות. אך הדרך להעברת מסה קריטית של אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית עדיין ארוכה, ותלויה בגורמים שמעבר לתכנון

4תגובות
אוטובוס דן
עופר וקנין

דניאל קומיסר

בשקט, בלי כותרות, וכמעט מתחת לרדאר, תצא לדרך בעוד מעט יותר משבוע (ב-4 בינואר 2019) רפורמה שתשפיע על מאות אלפי נוסעי תחבורה ציבורית במטרופולין תל אביב.

במסגרת הרפורמה יתווספו 11 קווים חדשים; יחולו שינויי מסלולים בקווים רבים, ביניהם קווים ותיקים; קווים רבים יתוגברו; ויהיו גם קווים פחות מוצלחים שיבוטלו. מדובר ככל הנראה בשינוי המשמעותי ביותר בתחבורה הציבורית בגוש דן מאז הארגון מחדש המושמץ והשנוי במחלוקת של קיץ 2011.

השינויים הם חלק מתהליך ארוך טווח והדרגתי של שינוי במפת הכיסוי והנגישות התחבורתית, ובשנה הקרובה צפויות עוד פעימות שבהן יתווספו קווים חדשים בדגש על אזורים שטרם זכו לכיסוי הולם כגון אזורי התעסוקה המתפתחים ברמת החייל ובחולון, שכונות חדשות ותחנות רכבת.

מה גורם לרפורמה הנוכחית להתקבל בצורה חיובית ולעבור בשקט תקשורתי יחסי? התשובה הפשוטה היא שמתכנני התחבורה פשוט למדו את לקחי הארגון מחדש הכושל של 2011 ועשו את העבודה הרבה יותר טוב:

1. בניגוד לרפורמה המושמצת ההיא שנעשתה כמעט בבת אחת וגרמה לכאוס תחבורתי מוחלט, נוצר כאן תהליך מדורג שבמסגרתו מטופל אשכול מסוים.

2. הכלל שמנחה את המתכננים כיום הוא 'לא מתקנים מה שלא שבור' כלומר קווים עם מסלול מוצלח לא משנים כלל או שעושים בהם שינויים קלים בהתאם לצרכים.

קרון של הרכבת הקלה שהוצג בתל אביב
אייל טואג

3. הרפורמה נותנת מענה תחבורתי לקווים עמוסים בקטעים העמוסים ביותר שלהם. כך למשל בפעימה הנוכחית, קו 32 החדש יתגבר את קו 33 העמוס במיוחד שכבר נכתב עליו בבלוג זה ברחובות הרוא"ה ובן גוריון ברמת גן; וקו 62 יתגבר את קו 239 בקטע מדיזנגוף עד רכבת השלום. כך גם מטפלים בחוכמה בצירים עמוסים וגם יוצרים חיבור ישיר לנקודות נוספות באמצעות וריאציה על מסלול הקו הוותיק.

גישה זו מיושמת כבר כמה שנים בכל רחבי הארץ, והיא מוכיחה את עצמה. מרבית הקווים החדשים שנפתחים מתמלאים במהירות ומתוגברים זמן מה לאחר הפעלתם. אך הבשורה הגדולה היא שקווים אלה מושכים אליהם אוכלוסייה חדשה שהסתמכה בעבר על רכב פרטי. מדובר לרוב על אוכלוסייה של צעירים, סטודנטים וזוגות צעירים ללא ילדים, המתגוררים בערים בהם קיים עירוב שימושים וניתן להסתדר בקלות יחסית ללא הרכב הפרטי. לא בדיוק 'קהל שבוי' קלאסי.

רבים מהנוסעים הם בעלי רכב פרטי, ועד לשנים האחרונות הם הרבו להשתמש בו גם בשעות השיא. הרחבת הנגישות התחבורתית והתדירות סייע לרבים מאוכלוסייה זו להשאיר את רכבם הפרטי בחנייה בשעות העומס ולהשתמש באוטובוס בדרך לעבודה. מקצתם אף מוכרים את הרכב, ובשעות שהאוטובוס לא מספק שירות יעיל, משתמשים באלטרנטיבות כגון אופניים, הליכה ברגל או השכרת רכב לפי דרישה.

אז אמנם עדיין לא מדובר במסה קריטית, אך מדובר בבסיס הולך וגדל ששינוי הרגלי הנסיעה שלו מונע החמרה גדולה יותר בגודש התנועה כבר כיום, ועשוי לתרום לשינוי מצטבר ועמוק יותר בדפוסי התנועה כבר בשנים הקרובות. אך כדי שזה יקרה, השקת קווים אטרקטיביים אינה יכולה להיות הפתרון היחיד. להלן כמה פתרונות שחשוב לתת להם את הדעת.

רחוב ז'בוטינסקי בפתח תקוה
זאב שטרן

1. העדפה בצירי תנועה מרכזיים – אוטובוס שנוסע במהירות של הליכה ברגל ברחוב הרוא"ה הפקוק ברמת גן בשעות הבוקר לעולם לא יהיה אטרקטיבי גם אם יצא כל 5 דקות. אוטובוס שמסיע בשעות שיא יותר מ-60 נוסעים זקוק להעדפה אמיתית, בין אם מדובר בנת"צ ימני כחלק מהכביש או כנת"צ שמאלי מפרד. רק הפעם יש לבנות את הציר בחוכמה ולא ליצור עוד צירי מוות.

2. אמינות ושקיפות המידע – נוסע שמחכה יותר מחצי שעה לקו שהתדירות המוצהרת שלו היא 10 דקות, יחשוב פעמיים אם לנסוע בקו כזה שוב. ואם מדובר בשיבושי תנועה חשוב ליידע את הציבור ולא להציג מצג שווא בשלטים האלקטרוניים כאילו "האוטובוס מגיע עוד 2 דקות". בהקשר זה חשוב לזכור שהנוסעים לרוב יכעסו על השקר ועל הזלזול בזמן שלהם יותר מאשר על עצם האיחור. בהקשר זה חשובה במיוחד שקיפות המידע לציבור בימים שבהם קיימים צמצומי שירות ידועים מראש כגון חול המועד, חגים מוסלמיים, יום העצמאות ועוד. במלים אחרות, זה בסדר לצמצם את השירות בימים אלה כל עוד לוח הזמנים המצומצם תואם למציאות בשטח.

3. נגישות תחבורתית בשעות הערב ובסופי השבוע – אלא אם מדובר בקווי יוממות מובהקים המקשרים למוקדי תעסוקה או חלופות מהירות של קווים מאספים מרכזיים יש להפעיל כל קו בימי שישי ובמוצאי שבת. הגיוני שהתדירות בסופי השבוע תהיה הרבה יותר נמוכה אך שירות אמין מינימלי חייב להינתן. חשוב להדגיש בהקשר הזה שהרבה מהקווים האטרקטיביים שנפתחו לאחרונה פועלים בימי חול בלבד, ובחלק מהמקרים יש אכן פגיעה בנגישות לנוסעים.

4. והכי חשוב: שיתוף ציבור אמיתי ופורה – הארגון מחדש של 2011 נכשל בראש ובראשונה בגלל כשל בהסברה ובשיתוף ציבור. לא חייבים לקבל כל תלונה ודרישה וצריך להיזהר מאוד לא להיענות לדרישות nimby של תושבים מסוימים, אך שיתוף פעולה פורה ויעיל בין משרד התחבורה והרשויות המקומיות מצד אחד, ונציגי התושבים וארגוני קידום התחבורה מצד שני יכול לעשות לכולנו רק טוב.

הרשמה לניוזלטר

כל הסקירות בזירת הניתוחים של TheMarker - בתיבת המייל שלכם

ברצוני לקבל ניוזלטרים, מידע שיווקי והטבות


תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

מטוסי 737 חונים במפעל בואינג

להלאים את בואינג? זה כבר לא בשמיים

הלאמת בואינג עדיין רחוקה, אבל ההסתברות לכך כבר אינה אפסית — והדבר לא נמצא בשליטת החברה ■ הבעיה הגדולה של בואינג היא ברצפת הייצור: יש לה מחויבות לעובדים ולספקי משנה, כך שהיא מייצרת בכל חודש 40 מטוסי 737 מקס בעלות של 50 מיליון דולר למטוס

גרף השקעה

הצלחה בהשקעות חבויה בהבנה ולא בפיזור

השקעה במניות איננה מדע מדויק. תמיד צריך פיזור מינימלי, אולם התוצאה הסופית לא תלויה בפיזור אלא בממוצע ההצלחות לעומת ממוצע הכישלונות ■ קחו לדוגמה את S&P500, מדד המפוזר על פני 500 המניות המובילות בעולם, ועדיין ב-2009-2007 השלים המדד ירידה של 50%

 מנוע סילון של פראט אנד וויטני (חטיבה של יונייטד טכנולוג'יס)

המיזוג של ריית'יאון ויונייטד טכנולוג'יס: מה קורה בתעשיית הנשק?

לכאורה מדובר בעסקה נהדרת מכיוון ששתי ענקיות תעשיית הנשק משלימות זו את זו ככפפה ליד: ריית'יאון מתמחה בטילים לסוגיהם ובמכ"מים, בעוד יונייטד היא בעיקר חברת תעופה שמייצרת מנועי סילון ועוד מערכות תעופתיות. אז למה המניות צונחות?

כתבות שאולי פיספסתם

*#