היום שבו שר התחבורה יימחץ איתנו ברכבת עמוסה - דניאל קומיסר ומקס מורוגובסקי - הבלוג של דניאל קומיסר ומקס מורוגובסקי - TheMarker
תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

היום שבו שר התחבורה יימחץ איתנו ברכבת עמוסה

המחדלים ברכבת ישראל נובעים מתפישת שירות לקויה של משרד התחבורה ורכבת ישראל ■ בדרך לפתרון הבעיה, על הבכירים לראות מה באמת קורה בשטח ולהבין שהחיסכון בקרונות רכבת הוא מהשטן

תגובות
רכבת עמוסת נוסעים אתמול בבנימינה, לכיוון דרום
דוד שמעון / מתוך דף הפייסבוק בארכבת

מקס מורוגובסקי

קו הרכבת בין תל אביב לירושלים הוא אולי הקו המפורסם ביותר בימים אלה. בפועל, אין בו כמעט נוסעים, והוא בכלל לא נע בין תל אביב לירושלים בשלב זה - אבל הוא לא מפסיק לעלות לכותרות ומככב בהודעות הרכבת לפחות פעם או פעמיים בשבוע.

כל מה שצריך לדעת על קריירה בהייטק
כנסו למתחם

האם הפתיחה המוקדמת של הקו הצדיקה את עצמה? אם תשאלו את תושבי הגליל המערבי, ש"זכו" לקיצוץ תדירות הרכבות במחי יד, הם יענו תשובה נחרצת - אף שרובם לא זכו לנסוע בקו החדש ולו פעם אחת. גם שר התחבורה ישראל כ"ץ יענה תשובה נחרצת לא פחות.

ומה בפועל? קו רכבת ישיר שמחבר בין שתי הערים הגדולות במדינה - האחת בירתה הכלכלית והשנייה בירתה התרבותית - הוא בעל חשיבות עליונה, וקודם לפתיחת תחנה נוספת או עיבוי שירות ביישוב בפריפריה, ולו בגלל פוטנציאל ההשפעה שלו על אוכלוסייה גדולה לאין שיעור.

אך מה לגבי קו שמחבר כרגע בין העיר הגדולה לנמל התעופה שלה בלבד? קו שהנסיעה בו היא מבצע בפני עצמו עקב הצורך להזמין שוברים, ושלא ניתן לסמוך עליו בחלק מהמקרים - כי נסיעה שתתחיל ללא תקלות יכולה להסתיים בהמתנה של דקות ארוכות בתוך מנהרה?

האחראים נרדמו בשמירה?

נתניהו וכ"ץ חונכים את הרכבת בירושלים, היום
אוליבייה פיטוסי

מחלות הילדות של הקו לירושלים בלתי נמנעות. מדובר בפרויקט ייחודי וראשון מסוגו שנבנה כאן בישראל, וצריך לזכור את זה. אך מה אם אגיד לכם שלצד הפתיחה החלקית של הקו לירושלים ניתן היה להימנע מפגיעה בנוסעים האחרים, ולתת לרכבת שהות לתקן את הכשלים ללא רעשי רקע משאר הרשת הרכבתית?

הכל מתנקז לתפישת השירות הלקויה מצד משרד התחבורה ורכבת ישראל.
רק השבוע הודה יו"ר רכבת ישראל, דן הראל, שהתחזיות שהרכבת עובדת על פיהן נמוכות ברבע מהמציאות, ומתבססות על דו"ח שחובר על ידי חברה חיצונית אי שם ב-2013. לפני מספר שבועות הודו גורמים אחרים ברכבת, שהעובדה שאין מספיק קרונות לכל הקווים ידועה כבר זמן רב, ובעצם ניתן היה להימנע מהמצב שנקלענו אליו, לו עניין ההצטיידות לא היה נופל בין הכיסאות.

אז מה קרה פה? האם הגורמים שאמונים על רווחת הנוסעים ועל החשיבה האסטרטגית, נרדמו בשמירה? האם במרדף אחר פתיחת קווים חדשים, גזירת סרטים והוספת נוסעים חדשים לרשת הרכבות, נשכח הנוסע הוותיק? עדיין לא מאוחר להתעורר. השלב הראשון הוא ההבנה שיש בעיה. אנחנו כבר שם.

בשלב הבא, כלל הגורמים צריכים לעצור, להתכנס ולנסות להבין איפה טעו. הם יכולים לנסות לדמיין את עצמם לרגע כמו אותו נוסע שנמחץ ברכבת עמוסה לעייפה, או כמו אותה אמא שהרכבת הפרברית שלה מבוטלת פעם-פעמיים בשבוע, ובכל פעם מחדש מתקשרת בבהלה לכל העולם ואשתו כדי למצוא סידור.

בשלב השלישי יבצעו אותם הגורמים "נסיעת מבחן" ללא מקומות שמורים ובשעות השיא. רק אז אולי יבינו שהחיסכון מהשטן, ועדיף להזמין יותר קרונות מאשר להיתקע עם מחסור קשה בציוד למשך שנים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

עוד פוסטים מזירת הניתוחים

שחקני ליברפול

"אם אני נכנסת לישיבה עם גבר המחשבה הראשונית היא שהוא הבוס"

השבוע נרשמה היסטוריה בענף הכדורגל: סוזנה דיאנג' מונתה לאישה הראשונה שתכהן כמנכ"לית הפרימייר-ליג, הליגה האנגלית הבכירה. שרון תמם, המשנה למנכ"ל מכבי ת"א בכדורגל: "כשאני הולכת לעצרת הכללית של התאחדות מועדוני הכדורגל האירופי רואים נשים, אבל הן מהוות 10% מסך המשתתפים"

משה כחלון, שר האוצר

כחלון הוא הדמות הקומית בסיטקום - אבל הוא גם המרוויח הגדול מהסיבוב האחרון בעזה

מחירי הדיור לא ירדו בקדנציה של כחלון כשר אוצר, להפך - הם עלו. תוכנית מחיר למשתכן התגלתה ככישלון קולוסאלי, וכחלון סירב לנקוט במהלכים שעשויים באמת להועיל. אז למה שיצביעו לו שוב? לרועי שוורץ תיכון הפתרונים

כתבות שאולי פיספסתם

*#