בדרך למטרו עוצרים בקופיקס: סיור תחבורתי בסנקט פטרבורג
סניפי קופיקס כבר מקבלים את פני נוסעי הרכבת התחתית של סנקט פטרבורג, אך סניפי הרכבת התחתית בארץ שהמציאה את קופיקס הם עדיין בגדר חיזיון רחוק. חוויות תחבורתיות מסנקט פטרבורג מזווית ישראלית
בין הונג קונג לארץ הקודש - מה ניתן ללמוד מהמטרו המצליח בעולם?
המטרו בהונג קונג צעיר מאוד במונחים עולמיים. הקו הראשון נפתח בסוף 1979, ובנייתו נהפכה לכורח המציאות, עקב הגידול המהיר באוכלוסייה בטריטוריה אחרי מלחמת העולם השנייה. למרות זאת, הא מצליח להיות רווחי מאוד. מה הסוד?
עבדים היינו לרכב הפרטי
השתעבדנו מרצון לרכב הפרטי. אך כמו העוגיות של פסח, מה שנראה טעים בהתחלה התברר כפוטנציאל לסתימת עורקים תחבורתית. אך החיפוש אחר אלטרנטיבה הסתיים באכזבה. עם כל השיפורים היא עדיין לא מספיק טובה
ועד כוחני והתמודדות עם מקדשי הרכב הפרטי: מה מצפה לשר התחבורה הבא?
הקדנציה הבאה של שר התחבורה תהיה הכי פחות נוצצת אי פעם, אך זה מה שהופך אותה לחשובה כל כך
חמישה דברים שהממשלה הבאה צריכה לעשות בתחום התחבורה
על אף דו"ח מבקר המדינה האחרון, נושא התחבורה נשאר סוגיה שולית במערכת הבחירות הנוכחית. ובכל זאת, אחרי הבחירות ישנן סוגיות שעליהן הממשלה החדשה צריכה לתת את הדעת. ואלה חמשת הנושאים שלא הופיעו באף שלט או סרטון בחירות
תיירי האירוויזיון כבר בדרך - אבל התחבורה הציבורית לא דוברת את שפתם
אפילו שזו לא גזרה משמים, נגישות התיירים להטענת רב-קו מקבלת ציון בלתי מספיק. בהשקעה לא גבוהה, אפשר להספיק להנגיש את התחבורה הציבורית לתיירים עד האירוויזיון
כשסינדרלה נסעה באוטובוס
בעוד אמה החורגת מתפארת ברכב פרטי מהודר, סינדרלה של שנות האלפיים נאלצת לבצע את נסיעותיה באוטובוסים, ורק הנסיך על מרצדס לבן יהפוך אותה למלכת אסתר החדשה. האגדה הקלאסית שמשקפת מציאות מודרנית בהחלט
מסילת חוצה ישראל
רכבת ישראל התפתחה בצעדי ענק בעשורים האחרונים, ועשרות תחנות חדשות נפתחו. אך אליה וצוואר בקבוק בה. בין חיפה לתל אביב נמצאות רק שתי מסילות, מצב שיוצר לחץ על המערכת, פוגע באמינות השירות ומגביל את האפשרויות לקישור יעיל בין היעדים
בעד או נגד קורקינט שיתופי? העיקר לא לשפוך את התינוק עם המים
על מהפכת הקורקינטים והאופניים השיתופיים, ואיך רגולציה עצמית, עם קצת "דחיפה" מהרשויות, בד בבד עם שיפור תשתיות קבוע לכלים ירוקים, יכולים להעלות אותנו על דרך המלך התחבורתית
כך נהפך הולך הרגל ממלך בלתי מעורער של המרחב הציבורי לעבד נרצע
במרחב העירוני הישראלי יש היררכיה ברורה, ממש כמו ב"חוות החיות": יש שווים, יש שווים יותר ויש גם כאלה שיאלצו להסתפק בשאריות. הליכה ברגל? זה טוב לחדר כושר או לשביל פנאי לצד אוטוסטרדה עירונית. אם לסבתא היו גלגלים, אולי היה לה פחות סיכוי להידרס
חמש תפישות שצריך לשנות כדי להקים את רשת המטרו בגוש דן
המרחב הציבורי לא נועד תמיד לשרת את הרכב הפרטי, ומשרד התחבורה הוא לא בהכרח הגורם הכי טוב לניהול השוטף של התחבורה הציבורית. כדי שהמטרו יגיע בשנים הקרובות, יש כמה דברים שצריך להבין לפני כן
המסע הארוך של 80 מטר מתחת לאדמה
המסע משער הכניסה אל הרציף בתחנת הרכבת החדישה יצחק נבון בירושלים לקח לי לא פחות מרבע שעה כתוצאה משורה של תקלות מעצבנות וחוויית משתמש לקויה. זה בהחלט לא חייב להיות ככה
רכבת ישראל, תני לשוק הפרטי לעזור לך לשפר את השירות
רכבת ישראל שומרת את המידע האמיתי על הנסיעות שלה לעצמה, ומשדרת את חלקו בצורה מוגבלת מאוד רק דרך האתר והאפליקציה שלה. מה יקרה אם היא תשחרר אותו לשוק הפרטי ולציבור? רמז - יקרו פלאים
כל הדרכים מובילות לתל אביב – ופקוקות בכניסה אליה
תל אביב היתה ותישאר הבירה הכלכלית והתרבותית של ישראל, אך יש לכך מחיר בדמות עומסי תנועה מתגברים. כדי שעורקי התנועה לא ייסתמו באופן בלתי הפיך, יש לעשות צעדים לטיפוח ערים בשולי המטרופולין ולהעברת חלק ממרכזי התעסוקה לערים אלה
ישראל צריכה היררכיה תחבורתית כדי להשלים את הפער
זה לא שבוקר אחד התעוררנו עם מטרופולין של 3.5 מיליון איש בגוש דן בלי היררכיה תחבורתית. זה היה תהליך ארוך של הזנחה
עם הרכבת בא התיאבון
האם היצע הנדל"ן יוצר את הביקוש לתשתיות תחבורה או שההיצע התחבורתי הוא זה שמניע תהליכי בנייה מואצים? הקושי של רכבת ישראל בהתמודדות עם הביקוש הגואה והקשיים הצפויים בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן יכולים ללמד את המתכננים לקח חשוב לעתיד
כלי התחבורה העירוני היעיל ביותר הוא גם המקופח ביותר
הסיפור על איך הצלחתי להספיק את כל הסידורים בעיר העמוסה בפחות משעתיים, בלי לחפש חניה או להתייבש בתחנה, ואיך בכמה פעולות פשוטות יכולים מקבלי ההחלטות לעודד אתכם לעשות את אותו הדבר
התחבורה הציבורית מודל 2019 – לא לקהל שבוי בלבד
תכנון התחבורה הציבורית בישראל עובר שינוי תפישתי, וניתן לראות זאת בשפע הקווים האיכותיים ותדירים שנפתחו בשנים האחרונות. אך הדרך להעברת מסה קריטית של אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית עדיין ארוכה, ותלויה בגורמים שמעבר לתכנון
המפתח להחזרת אמון הנוסע בתחבורה הציבורית: אמינות וזמינות המידע
אם האוטובוס או הרכבת מאחרים, ובאפליקציה או בלוחות זמן אמת בתחנות מופיע מידע אחר, הנוסעים יכעסו על השקר ועל הזלזול בזמן שלהם יותר מאשר על עצם האיחור
קיצור תולדות ציר המוות
איך ציר מוות נולד? עם הרבה כוונות טובות, מעט הבנה בעירוניות בת קיימא, וחוסר רצון לפגוע ברכב הפרטי גם במחיר של פגיעה בהולכי רגל וביעילות נתיב התחבורה הציבורית