כשסינדרלה נסעה באוטובוס
בעוד אמה החורגת מתפארת ברכב פרטי מהודר, סינדרלה של שנות האלפיים נאלצת לבצע את נסיעותיה באוטובוסים, ורק הנסיך על מרצדס לבן יהפוך אותה למלכת אסתר החדשה. האגדה הקלאסית שמשקפת מציאות מודרנית בהחלט
מסילת חוצה ישראל
רכבת ישראל התפתחה בצעדי ענק בעשורים האחרונים, ועשרות תחנות חדשות נפתחו. אך אליה וצוואר בקבוק בה. בין חיפה לתל אביב נמצאות רק שתי מסילות, מצב שיוצר לחץ על המערכת, פוגע באמינות השירות ומגביל את האפשרויות לקישור יעיל בין היעדים
בעד או נגד קורקינט שיתופי? העיקר לא לשפוך את התינוק עם המים
על מהפכת הקורקינטים והאופניים השיתופיים, ואיך רגולציה עצמית, עם קצת "דחיפה" מהרשויות, בד בבד עם שיפור תשתיות קבוע לכלים ירוקים, יכולים להעלות אותנו על דרך המלך התחבורתית
כך נהפך הולך הרגל ממלך בלתי מעורער של המרחב הציבורי לעבד נרצע
במרחב העירוני הישראלי יש היררכיה ברורה, ממש כמו ב"חוות החיות": יש שווים, יש שווים יותר ויש גם כאלה שיאלצו להסתפק בשאריות. הליכה ברגל? זה טוב לחדר כושר או לשביל פנאי לצד אוטוסטרדה עירונית. אם לסבתא היו גלגלים, אולי היה לה פחות סיכוי להידרס
חמש תפישות שצריך לשנות כדי להקים את רשת המטרו בגוש דן
המרחב הציבורי לא נועד תמיד לשרת את הרכב הפרטי, ומשרד התחבורה הוא לא בהכרח הגורם הכי טוב לניהול השוטף של התחבורה הציבורית. כדי שהמטרו יגיע בשנים הקרובות, יש כמה דברים שצריך להבין לפני כן
המסע הארוך של 80 מטר מתחת לאדמה
המסע משער הכניסה אל הרציף בתחנת הרכבת החדישה יצחק נבון בירושלים לקח לי לא פחות מרבע שעה כתוצאה משורה של תקלות מעצבנות וחוויית משתמש לקויה. זה בהחלט לא חייב להיות ככה
רכבת ישראל, תני לשוק הפרטי לעזור לך לשפר את השירות
רכבת ישראל שומרת את המידע האמיתי על הנסיעות שלה לעצמה, ומשדרת את חלקו בצורה מוגבלת מאוד רק דרך האתר והאפליקציה שלה. מה יקרה אם היא תשחרר אותו לשוק הפרטי ולציבור? רמז - יקרו פלאים
כל הדרכים מובילות לתל אביב – ופקוקות בכניסה אליה
תל אביב היתה ותישאר הבירה הכלכלית והתרבותית של ישראל, אך יש לכך מחיר בדמות עומסי תנועה מתגברים. כדי שעורקי התנועה לא ייסתמו באופן בלתי הפיך, יש לעשות צעדים לטיפוח ערים בשולי המטרופולין ולהעברת חלק ממרכזי התעסוקה לערים אלה
ישראל צריכה היררכיה תחבורתית כדי להשלים את הפער
זה לא שבוקר אחד התעוררנו עם מטרופולין של 3.5 מיליון איש בגוש דן בלי היררכיה תחבורתית. זה היה תהליך ארוך של הזנחה
עם הרכבת בא התיאבון
האם היצע הנדל"ן יוצר את הביקוש לתשתיות תחבורה או שההיצע התחבורתי הוא זה שמניע תהליכי בנייה מואצים? הקושי של רכבת ישראל בהתמודדות עם הביקוש הגואה והקשיים הצפויים בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן יכולים ללמד את המתכננים לקח חשוב לעתיד
כלי התחבורה העירוני היעיל ביותר הוא גם המקופח ביותר
הסיפור על איך הצלחתי להספיק את כל הסידורים בעיר העמוסה בפחות משעתיים, בלי לחפש חניה או להתייבש בתחנה, ואיך בכמה פעולות פשוטות יכולים מקבלי ההחלטות לעודד אתכם לעשות את אותו הדבר
התחבורה הציבורית מודל 2019 – לא לקהל שבוי בלבד
תכנון התחבורה הציבורית בישראל עובר שינוי תפישתי, וניתן לראות זאת בשפע הקווים האיכותיים ותדירים שנפתחו בשנים האחרונות. אך הדרך להעברת מסה קריטית של אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית עדיין ארוכה, ותלויה בגורמים שמעבר לתכנון
המפתח להחזרת אמון הנוסע בתחבורה הציבורית: אמינות וזמינות המידע
אם האוטובוס או הרכבת מאחרים, ובאפליקציה או בלוחות זמן אמת בתחנות מופיע מידע אחר, הנוסעים יכעסו על השקר ועל הזלזול בזמן שלהם יותר מאשר על עצם האיחור
קיצור תולדות ציר המוות
איך ציר מוות נולד? עם הרבה כוונות טובות, מעט הבנה בעירוניות בת קיימא, וחוסר רצון לפגוע ברכב הפרטי גם במחיר של פגיעה בהולכי רגל וביעילות נתיב התחבורה הציבורית
הרכבת קלה, הדרך אליה פחות
תושבים שמתנגדים לתוואי רכבת קלה שעובר בתוך העיר, פיספסו את מהותה של הרכבת, ועלולים לפספס כלי תחבורתי חשוב ויעיל
מי מפחד מתחנת הרכבת ליד הבית
הרכבת הוכחה כאמצעי היעיל ביותר למלחמה בפקקים, אך רבות מתחנות הרכבת ממוקמות הרחק מאזורים מאוכלסים, ודורשות החזקת רכב פרטי כדי להגיע אליהן
משרד התחבורה מנסה להמציא את הגלגל - על חשבון הנוסעים
שינויים כמו הפסקת מכירת כרטיסי הנסיעה באוטובוסים צריכים להיעשות בשלבים, ובהתבסס על לקחי העבר. אבל זה לא מה שקורה בפועל
האם הישראלי באמת מכור לרכבו הפרטי?
גודש התנועה המתעצם ויוקר המחיה הפכו את האופציה של נהיגה ברכב הפרטי להרבה פחות כדאית, בפרט בשעות השיא. ההנחה שלפיה תחבורה ציבורית נועדה לשרת רק את מי שאין ביכולתו לרכוש רכב פרטי - מוטעית
היום שבו שר התחבורה יימחץ איתנו ברכבת עמוסה
המחדלים ברכבת ישראל נובעים מתפישת שירות לקויה של משרד התחבורה ורכבת ישראל ■ בדרך לפתרון הבעיה, על הבכירים לראות מה באמת קורה בשטח ולהבין שהחיסכון בקרונות רכבת הוא מהשטן
תחבורה ציבורית בשבת במימון העירייה - ועוד חמישה דברים שראש העיר יכול לעשות
לבחירות שייערכו מחר יש השפעה רבה מאוד על חיי התושבים - ובפרט בתחום התחבורה הציבורית בעיר. זה לא יקר, ואפילו די פשוט - אבל יכול לקדם את רווחת התושבים, ולהביא לצמצום התלות בכלי הרכב הפרטיים