לא רק גזירת סרטים, חלוקת ג'ובים ושליטה על תקציבי ענק - שר התחבורה נדרש לרכז תחומים רבים שמשפיעים על חייו של כל אחד, ובעיקר לבצע תיאום עם רשויות ומשרדים רבים ■ שבוע לפני הבחירות, מדריך כניסה לתפקיד לשר התחבורה הבא
ברכבת ישראל ניצלו את הסגרים של תקופת הקורונה על מנת להאיץ פרויקטי תשתית חשובים ובכללם את פרויקט החשמול. אך במקביל, הנוסעים נהפכו לקורבן להשבתות ללא תאריך מוגדר ובעיקר בהפתעה וללא שקיפות
שרי התחבורה מדברים כבר יותר מעשור על השקעה בפריפריה. בפועל נעשה לא מעט, אך בדרך שכחו שגם במרחק נסיעה של חצי שעה מתל אביב ישנן ערים שהן פריפריה לכל דבר מבחינת מאפיינים תחבורתיים. אותן שכחו, ומהן לוקחים את כבשת הרש
לתחבורה הציבורית יש תפקיד מכריע בשגרת חיים וגם בשגרת מגפה. העובדים החיוניים למשק זקוקים לתחבורה ציבורית על מנת להגיע למקום עבודתם: אחיות וסניטרים בבתי חולים, עובדי סיעוד במוסדות רווחה, שוטרים ופקחים, קופאיות בסופרמרקטים ורשתות פארמה, פועלי תברואה ועובדי תחזוקה
בצל הקורונה, נתפשת התחבורה הציבורית כאיום הידבקות ממשי. אך עבור חלק מהציבור, התחבורה הציבורית מהווה ברירה יחידה. ואולם, המידע אודות השינויים בפעילות לא מתעדכן, והצרכן מתקשה למצוא מידע מסודר ונאלץ לבזבז זמן יקר
יצירת הקלה מורגשת בעומסי התנועה, צעדים לטיפול בצפיפות יתר בתחבורה הציבורית, הקפדה על הפרדה פיזית בין הנהג לנוסעים, והקפדת יתרה על חיטוי ואוורור אוטובוסים. הצעדים הללו אולי נעשו מכורח המציאות אך טוב אם יעשו גם ביום שלאחר המגיפה. לקחי הקורונה
כיצד ניתן לחסוך מיליוני שקלים במחיר של אומץ ציבורי; מדוע 20% מהאוכלוסייה לא זוכים להכוונה בשפה שלהם; הפתרון התחבורתי של עיריית פתח תקווה שעלול לסכן חיים; והאם ניאלץ להסתפק בקו אחד בלבד של הרכבת הקלה בגוש דן בעשור הקרוב. 10 מחשבות על תחבורה, תנועה ועירוניות
בתקופתו של כ"ץ נשמרו מונופולים אזוריים של מפעילי תחבורה ציבורית, לאחר הוצאת קווים מאגד ודן. לשיטה זו תוצאה הרסנית, שהפכה את הרגולטור ללקוח של מפעילי התחבורה הציבורית במקום הנוסע
על הנייר, שכונת נווה שרת היתה ההבטחה הגדולה של מיזמי ההתחדשות העירונית בתל אביב, הודות למיקומה המצוין. אך משגים תכנוניים ובעיקר המחסור בדרכי גישה ראויות שמות בסימן שאלה את הצלחת התהליך. אפשר בהחלט היה לעשות את זה אחרת
התחבורה הציבורית בישראל התפתחה בשני העשורים האחרונים בצעדי ענק, אולם עדינין חסרה ההכרה בתרומתם של ארגוני תחבורה ליצירת מציאות טובה יותר. שיתוף פעולה טוב יותר בין המגזר הממשלתי לארגוני החברה האזרחית יקדם את התחבורה הציבורית הרבה יותר מהפניית כתף קרה
קרש ההצלה שסיפק משרד התחבורה למוניות השירות מכניס אותן למערך התחבורה הציבורית בקונספט ייחודי - מיניבוס ציבורי עם לו"ז קבוע וזכות לעבוד בשבת ללא סובסידיה. האם זה יספיק לשרידותן או שאנו חוזים בשירת הברבור של כלי התחבורה הזה?
כבר למעלה משני עשורים מוכרים לנו סיפורים על הפרטה והוצאת קווי אוטובוס לתחרות. בפועל מדובר במשחק מונופול, תרתי משמע. במשחק הזה יש לא מעט מנצחים וביניהם 'דן ו'אגד' שלכאורה לוקחים מהם נכסים. יש רק שחקן אחד שלא ממש סופרים אותו – נוסעי התחבורה הציבורית
תחבורת מעברים היא הדבר הכי טוב שיש כשיודעים איך לתכנן ולנהל אותה. תיאום לקוי בין אמצעי הסעת המונים ותחבורה משלימה מפחיתים את יעילות המערכת וגורמים ליותר נזק מתועלת
הרכבת הקלה משווקת לנו כסוג של רכבת תחתית. בפועל היא במקרה הטוב מטרו לעניים, ובמתכונתה הנוכחית פשוט לא תוכל לעמוד בביקוש הצפוי. הפרויקט אמנם הגיע לנקודת האל חזור, אך יש פתרונות ישימים למצב הבעייתי שעלול להיווצר
לנוכח הדיון המחודש באגרת הגודש, אספר איך השתכנעתי שלדבוק בכל מחיר בגישת "קודם תחבורה ציבורית טובה, אחר כך אגרת גודש" לא תקדם אותנו, ואיך בעסקת חבילה קצת שונה של "מקל וגזר" ניתן בכל זאת לשפר את העומס בכבישים
סניפי קופיקס כבר מקבלים את פני נוסעי הרכבת התחתית של סנקט פטרבורג, אך סניפי הרכבת התחתית בארץ שהמציאה את קופיקס הם עדיין בגדר חיזיון רחוק. חוויות תחבורתיות מסנקט פטרבורג מזווית ישראלית
המטרו בהונג קונג צעיר מאוד במונחים עולמיים. הקו הראשון נפתח בסוף 1979, ובנייתו נהפכה לכורח המציאות, עקב הגידול המהיר באוכלוסייה בטריטוריה אחרי מלחמת העולם השנייה. למרות זאת, הא מצליח להיות רווחי מאוד. מה הסוד?
השתעבדנו מרצון לרכב הפרטי. אך כמו העוגיות של פסח, מה שנראה טעים בהתחלה התברר כפוטנציאל לסתימת עורקים תחבורתית. אך החיפוש אחר אלטרנטיבה הסתיים באכזבה. עם כל השיפורים היא עדיין לא מספיק טובה
הקדנציה הבאה של שר התחבורה תהיה הכי פחות נוצצת אי פעם, אך זה מה שהופך אותה לחשובה כל כך
על אף דו"ח מבקר המדינה האחרון, נושא התחבורה נשאר סוגיה שולית במערכת הבחירות הנוכחית. ובכל זאת, אחרי הבחירות ישנן סוגיות שעליהן הממשלה החדשה צריכה לתת את הדעת. ואלה חמשת הנושאים שלא הופיעו באף שלט או סרטון בחירות