רכבת ישראל בנגב

מסילת חוצה ישראל

רכבת ישראל התפתחה בצעדי ענק בעשורים האחרונים, ועשרות תחנות חדשות נפתחו. אך אליה וצוואר בקבוק בה. בין חיפה לתל אביב נמצאות רק שתי מסילות, מצב שיוצר לחץ על המערכת, פוגע באמינות השירות ומגביל את האפשרויות לקישור יעיל בין היעדים

רכב חונה על המדרכה בתל אביב, ואישה עם עגלה תינוק מנסה להידחק ברווח שנשאר

כך נהפך הולך הרגל ממלך בלתי מעורער של המרחב הציבורי לעבד נרצע

במרחב העירוני הישראלי יש היררכיה ברורה, ממש כמו ב"חוות החיות": יש שווים, יש שווים יותר ויש גם כאלה שיאלצו להסתפק בשאריות. הליכה ברגל? זה טוב לחדר כושר או לשביל פנאי לצד אוטוסטרדה עירונית. אם לסבתא היו גלגלים, אולי היה לה פחות סיכוי להידרס

פקק תנועה ברחובות תל אביב

כל הדרכים מובילות לתל אביב – ופקוקות בכניסה אליה

תל אביב היתה ותישאר הבירה הכלכלית והתרבותית של ישראל, אך יש לכך מחיר בדמות עומסי תנועה מתגברים. כדי שעורקי התנועה לא ייסתמו באופן בלתי הפיך, יש לעשות צעדים לטיפוח ערים בשולי המטרופולין ולהעברת חלק ממרכזי התעסוקה לערים אלה

רכבת ישראל בתחנת רכבת השלום בתל אביב

עם הרכבת בא התיאבון

האם היצע הנדל"ן יוצר את הביקוש לתשתיות תחבורה או שההיצע התחבורתי הוא זה שמניע תהליכי בנייה מואצים? הקושי של רכבת ישראל בהתמודדות עם הביקוש הגואה והקשיים הצפויים בקו האדום של הרכבת הקלה בגוש דן יכולים ללמד את המתכננים לקח חשוב לעתיד

אוטובוס דן

התחבורה הציבורית מודל 2019 – לא לקהל שבוי בלבד

תכנון התחבורה הציבורית בישראל עובר שינוי תפישתי, וניתן לראות זאת בשפע הקווים האיכותיים ותדירים שנפתחו בשנים האחרונות. אך הדרך להעברת מסה קריטית של אנשים מהרכב הפרטי לתחבורה הציבורית עדיין ארוכה, ותלויה בגורמים שמעבר לתכנון

אנשים מחכים לאוטובוס בשמש, התחנה לא מספקת צל

תחבורה ציבורית בשבת במימון העירייה - ועוד חמישה דברים שראש העיר יכול לעשות

לבחירות שייערכו מחר יש השפעה רבה מאוד על חיי התושבים - ובפרט בתחום התחבורה הציבורית בעיר. זה לא יקר, ואפילו די פשוט - אבל יכול לקדם את רווחת התושבים, ולהביא לצמצום התלות בכלי הרכב הפרטיים