כך ייראו חיינו עם אובר בישראל

הפרוצדורות הרבות והפיקוח המיושן על מחירי הנסיעות גורמים לכולנו לשלם יותר ■ המנגנון של אובר ודומותיה פותר את הבעיה - אז מתי ישראל כ"ץ יאפשר להן להיכנס לארץ? עד אז, רועי שוורץ תיכון ימשיך להיאבק בשלוליות

רועי שוורץ תיכון
רועי שוורץ תיכון
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקיםכתוב תגובה
מוניות בירושלים
מוניות בירושליםצילום: אוליבייה פיטוסי

בערב יום חמישי האחרון היו לי שתי פגישות מעט רחוקות גאוגרפית, אך צמודות למדי בזמנים, כך שידעתי שאצטרך לקחת מונית מהראשונה לשנייה. הבעיה היא שברגע האמת התחיל לרדת גשם. גשם עבור נהגי מוניות זה כמו המימונה של המאפיות: במהלכו גם מי שנוהג ללכת ברגל או לנסוע בתחבורה ציבורית, יעדיף במקרים רבים נסיעה במונית. ואם גשם הוא כמו המימונה - ערבי חמישי הם למוניות מה שראשון בבוקר הוא לרכבות. או כמו שכלכלנים מנוכרים אוהבים להגיד - עלייה בביקוש.

לכן, לאחר ששני הנסיונות הראשונים לחיפוש מונית באפליקציה העלו חרס, וידעתי שאני כבר מאחר לפגישה שלי - יצאתי לרחוב הראשי, בגשם, כדי לחפש מונית. לאחר מפגש עם שלוליות שהרטיבו את כל כולי, מכוניות שהשפריצו עלי מים, וגשמים סיבוביים שנכנסים מתחת למטרייה בניגוד לחוקי הפיזיקה, וכ-12 דקות אחרי שהגעתי לרחוב הראשי - עליתי בהצלחה על מונית למחוז חפצי.

מכונית בגשם
גשם. ידוע גם כ"המימונה של המוניות"צילום: אילן אסייג

אבל הגרביים שלי יכלו להישאר יבשים לו רק היה אובר בישראל. כשאני אומר אובר אני לאו דווקא מתכוון לחברה עצמה, אלא לשירות שהיא וחברות דומות מציעות. בשנים האחרונות בישראל ובכל העולם קיימים שירותי מוניות מבוססי מיפוי, כמו Gett ו-Raxi. ואולם אובר וחברות התחבורה השיתופיות מציעות שלושה מאפיינים ייחודיים, שלא קיימים בישראל: נהיגה על רכב שאינו מונית, נהיגה של מי שאינו נהג מונית, וגולת הכותרת - תמחור דינמי.

כל אחד מאלו בנפרד יכול היה להקל על גרביי להישאר יבשים, וביחד - לא היה ספק בכלל! בואו נדבר על החשיבות של כל אחד מהם.

כיום בישראל, כדי להוציא רישיון נהיגה על מונית יש להשיג תעודת יושר, לעבור בדיקות רפואיות, להשלים קורס ארוך המכיל הרבה מבחנים, וגם לעבור קורס עיוני וקורס מעשי. אבל כל אלו לא מספיקים כדי להתחיל לעבוד כנהג מונית, שכן גם המונית עצמה צריכה רישיון - לא כל כלי רכב שיכול להסיע אנשים יכול לשמש כמונית. יש לרכוש רישיון ממשרד התחבורה או מבעליו הקודמים. רישיון זה, המכונה "מספר ירוק", מהווה מעין היתר לשימוש בכלי הרכב כמונית, ומחירו הוא כרבע מיליון שקל.

כל הפרוצדורות האלו, ובראשן רכישת המספר הירוק, מקטינות את היצע המוניות, ומעלות את מחיר הנסיעה במונית. הן גורמות לכך שקשה לנו למצוא מונית, וגם לאחר שנמצא - היא תעלה יותר משהיתה אמורה לעלות. בעוד שתעודת יושר ומבחנים רפואיים הם כנראה נדרשים, ספק אם צריך קורס נהיגה שונה מברישיון נהיגה על רכב פרטי, ובטוח שאין כל צורך בטיחותי בתשלום של רבע מיליון שקל. על הרגולציה הזאת כולנו משלמים בכל פעם שאנחנו מזמינים מונית, ובכל פעם שאנחנו לא מזמינים למרות שהיינו עושים זאת לו היתה הנסיעה זולה יותר.

בישראל מחירי הנסיעה במונית קבועים. קיימים שני תעריפים: תעריף אחד לשעות היום ביום חול, ותעריף שני לסופי שבוע ולילות. התעריפים השונים נדרשים והכרחיים - למה שנהג ירצה לעבוד בלילה, ולהפוך את שעות השינה שלו, אם הוא לא מרוויח על זה יותר? אבל עבור שוק כל כך מורכב, שני תעריפים בלבד פשוט אינם מספיקים.

קחו לדוגמא את שמוליק. שמוליק נהג מונית 20 שנה, הוא אוהב לנהוג ואוהב אנשים - נהנה מהמקצוע. שמוליק נשוי ללאה. ביום העצמאות הוא מרוויח מעט יותר, כי יש לו פחות "זמן מת" בלי נסיעות. לאה מבקשת ממנו להישאר בבית ולצאת איתה - מתי עוד תהיה להם אפשרות לראות את עומר אדם, עברי לידר וסטטיק ובן-אל ליד הבית? זה עדיף לו על התוספת הקטנה להכנסה. ואולם ביום העצמאות כל עם ישראל רוצה מונית - צעירים שרוצים להשתכר ולא לנהוג, מבלים שיודעים שהרחובות הראשיים חסומים ושיתקשו למצוא חניה, ואנשים ללא רישיון. כולם רוצים את שמוליק, אבל שמוליק בכלל נהנה מעומר אדם. גם במוניות, כמו בכל תחום אחר בימינו פיקוח מחירים יוצר נזק הגדול מהתועלת.

יום העצמאות
מטוסי חיל האוויר ביום העצמאות. לא מצאו מונית?צילום: מוטי מילרוד

כאן נכנס לתמונה המנגנון הגאוני של אובר. מנגנון התמחור הדינמי של האפליקציה מעריך את מחיר הנסיעה לפי הביקוש וההיצע. כך, ביום העצמאות המחיר יעלה. נכון, לא כולם יוכלו להרשות לעצמם מונית, אבל עכשיו במקום שאף אחד לא יוכל להזמין מונית במחיר נמוך - מי שצריך לפחות יוכל להזמין מונית במחיר גבוה.

חבורת הצעירים שניסתה להזמין מונית כי רצתה להשתכר מלכתחילה תבחר ללכת ברגל, ולא תזמין את המונית שזוג הקשישים היה צריך יותר. בזכות מנגנון התמחור הדינמי, שמוליק יסיע אנשים ביום העצמאות, ובמועדים אחרים ייקח את לאה להופעות ארוכות של עומר אדם, עברי לידר ושלמה ארצי (הם מעדיפים אותו על פני סטטיק ובן אל). בזכות מנגנון התמחור הדינמי, שמוליק יציע גם ללאה להסיע אנשים, והשניים ירוויחו מספיק כסף עבור בילוי משותף בצימר. כך, יותר אנשים יוכלו להגיע למחוז חפצם, ושמוליק ולאה יהיו מאושרים.

לצערינו, שר התחבורה ישראל כ"ץ לא מאפשר לאובר לפעול בישראל, ובזכותו אני נהנה מרטיבות בגרביים שעוזרת לשמור על רעננות גם בשעות הקטנות של הלילה.

אולי יום אחד יהיה פה אובר, ולי יהיו גרביים יבשים.  

רועי שוורץ תיכון

רועי שוורץ תיכון | לו הייתי שר אוצר

רועי שוורץ תיכון הוא כלכלן ויזם חברתי, בשנים האחרונות רועי עומד מאחורי עמוד הפייסבוק "לו הייתי שר אוצר", שבו הוא כותב על כלכלה ציבורית בישראל ובעולם. במקביל רועי הוא מייסד ויו"ר "נוע תנוע" - אגודה ללא מטרת רווח המפעילה ומקדמת תחבורה בשבת.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker