בלי כפתור הנעה ועם ארבעה מסכים בתא הנוסעים: Aiways U5 הוא רכב פנאי חשמלי ודי משתלם

עם סוללה גדולה ועיצוב מיוחד, יצרנית סינית חדשה מנסה להשיג דריסת רגל בשוק הישראלי. לקחנו את המכונית הראשונה שלה לסיבוב

שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
Aiways U5
Aiways U5 קרדיט: דניאל שמיל

קשה להתווכח עם זה שהאייפון שינה את שוק הטלפונים (ובדרך, גם את התרבות), אבל מי שהביא טלפונים חכמים להמונים היו יצרניות סיניות חדשות, שבהתחלה לא ידענו אפילו איך לבטא. חוואווי (שהפכה לוואווי במערב) ושיאומי איפשרו לכולם להשתמש בוואטסאפ ובאינסטגרם, עם דגמים נגישים יותר.

דבר דומה קורה אולי בשוק המכוניות החשמליות. טסלה עוד לא הספיקה למסור מכוניות בישראל וכבר נכנסת יצרנית סינית, שאת שמה קשה לבטא, והיא מציע יכולות דומות בפחות כסף. ליצרנים קוראים Aiways, מעין שיבוש מכוון של High Ways. האותיות AI מעידות על אינטליגנציה מלאכותית, אומרים בחברה, ובעברית אפשר לכתוב את שמה בדומה לאנחה ביידייש - אייוויי.

Aiways היא יצרנית רכב צעירה מאוד שהוקמה רק ב-2017. אולי התואר 'יצרנית' פחות מתאים הפעם, כי Aiways מתכננת מכוניות שמיוצרות בידי קבלניות משנה. Aiways שולטת ב-50% מיצרנית הרכב הסינית הותיקה JMC, שמרכיבה עבורה את המכוניות.

Aiways U5 צילום: Aiways

אך שלא כמו חשמליות סיניות אחרות ואנונימיות למראה, ב-Aiways נותנים לעיצוב לדבר. המכונית הראשונה של החברה, U5, היא רכב פנאי במראה מרשים ולא מצועצע. העיצוב קופסתי אך מודרני, ומצליח להיראות חדשני ומגניב. אפשר לראות שאתם נוהגים במכונית קצת אחרת, ולא רק בשל הסמל שאינו מוכר.

ל-U5 מימדים מכובדים ותא נוסעים מרווח מאוד, שמאפשר לשני מבוגרים לשבת בנוחות מאחור. לוח המחוונים מיוחד מאוד, עם מסך גדול במרכז הקונסולה הקדמית ושלושה מסכים קטנים מאחורי ההגה. העיצוב נעים לעין, אך לא תמיד נוח לשימוש. במכונית לעתים כדאי להפעיל מערכות שונות מבלי להסיט את המבט מהכביש, אך ב-U5 כפתורים רבים הפכו ללחצנים על המסך הענק, בעל מערכת הפעלה משלו. בשלב זה, רק בעלי אייפון יוכלו להשתמש במסך העצום כדי להפעיל ניווט, עם Apple Carplay, אך בעדכון התוכנה הבא (וכן, למכונית יש כאלה), צפויה להתווסף תמיכה גם באנדרואיד אוטו.

איכות החומרים בתא הנוסעים פשוט מצוינת, ברמה המוכרת ממכוניות פרימיום אירופיות, אך בידוד הרעשים לא מגיע לאותה רמה. מכונית חשמלית היא שקטה מאוד במהירות נמוכה, כשהמהירות עולה רעשי הרוח והכביש נשמעים היטב. נוחות הנסיעה ושיכוך המהמורות טובים.

Aiways U5 צילום: דניאל שמיל

במכוניות חשמליות אין תיבת הילוכים, אך ב-U5 תוכלו לבחור בין מצב Eco מאריך טווח, Normal ו-Sport. בזה האחרון תקבלו ביצועים מצוינים ותאוצות מיידיות, אך ה-U5 מיועדת לנהיגה מתונה ונינוחה. לא ציפינו לתחושות של מכונית ספורטיבית, אבל אפילו בלחיצה על הבלם אין פידבק, והחוויה כולה מזכירה נהיגה בסימולטור נהיגה עם הגה ודוושות שנקנו בחנות מחשבים.

בקרת שיוט אדפטיבית מאפשרת נהיגה ללא מגע בדוושות ותוך שהמכונית שומרת על הנתיב, ומתאימה לקהל היעד של המכונית, שלא מחפש להיות מעורב בנהיגה יותר מהנדרש. היה גם קשה להתרגל לעובדה שלמכונית אין כפתור לכיבוי המנוע. זה נראה מתבקש, כי בכל מקרה לא צריך להניע מכונית חשמלית, המנוע שלה מסתובב בכל פעם שמוזרם אליו חשמל, ובכל זאת, משהו היה חסר בטקס של ההנעה, שחרור בלם היד ושילוב בורר ההילוכים.

טווח הנסיעה המוצהר הוא 400 ק"מ, אך בפועל הוא קצר מעט יותר. בכל מקרה, בזכות סוללה ענקית, תוכלו לנסוע ימים מבלי להזדקק לטעינה.

Aiways U5 צילום: דניאל שמיל

הפנייה של Aiways לשוחרי טכנולוגיה מתבטאת גם ברשימה ארוכה של מערכות בטיחות אקטיביות, כלומר, כאלה שנועדו למנוע תאונה. לא רק שמירה על נתיב ומרחק ובלימת חירום אוטונומית אלא גם התראה על מכונית ב"שטח המת" בצדי המכונית ומעקב אחר מיקום העיניים של נהג והעירנות שלו. עם זאת, הבטיחות הפסיבית, זו שנועדה להגן על הנוסעים אם מתרחשת תאונה, זכתה לציון של שלושה כוכבים בלבד במבחני הריסוק האירופיים לפני שנתיים. ב-Aiways מבטיחים כי זו היתה גרסת טרום-ייצור, ובקרוב יתקיים מבחן חוזר בו הציון צפוי לעלות. נחכה ונראה.

מחיר ותמורה: ה-U5 נמכרת במחיר של 157,500 שקל ברמת הגימור הבסיסית, מחיר דומה לזה של רכבי פנאי קטנים יותר של יונדאי או קיה. היא מציעה סוללה גדולה וטווח נסיעה מכובד, מרווח פנים מעולה ואיכות מפתיעה, וכל זאת בעטיפה מעניינת ומיוחדת למראה.

בשורה התחתונה: למרות סימני השאלה של מבחני הריסוק, זו נראית כמו אחת העסקות המעניינות בשוק הרכב. ה-Aiways מאפשרת לעבור למכונית חשמלית מבלי להתפשר כמעט, וזה עוד צעד חשוב בשינוי שמתחולל על הכבישים בישראל.

Aiways U5 צילום: דניאל שמיל

כמה נתונים חשובים

תכולת סוללה: 64 קוט"ש

טווח נסיעה (מוצהר): 400 ק"מ

הספק מנוע: 204 כ"ס

מומנט: 31.6 קג"מ

זינוק מאפס למאה קמ"ש: 7.8 שניות

דניאל שמיל

דניאל שמיל | נשאר על הגלגל

כתב רכב ותחבורה ב-TheMarker לשעבר ועיתונאי בכלי תקשורת שונים. לפני חמש שנים עברתי לתחום החינוך (נושא לבלוג אחר), וכעת אני חוזר לאהבות ישנות - מכוניות וכתיבה.

האהבה למכוניות החלה אצלי מאז שאני זוכר את עצמי, אך עם השנים נהפך היחס אליהן לאמביוולנטי - אני עדיין מוקסם מחדשנות ומהתעוזה של חלק מהמכוניות, ונהנה לנהוג בהן, אך מודע היטב לנזק העצום שהן מסבות לחיים שלנו - בזיהום אוויר, בתאונות ובעיקר בצורך העצום בכבישים ובמקומות חניה שרומס את החיים בעיר ואת הטבע.

הבלוג יעסוק בסיפורים על העבר, העתיד ואולי גם ההווה של המכוניות.

גילוי נאות: זהו בלוג עיתונאי, ולא נועד לשרת שום גוף מסחרי, רגולטורי או פוליטי, אלא רק אתכם - הקוראים.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker