אהבה קצרה: המיני הקלאסית קיבלה בוסט חשמלי - אך יש לה חיסרון בולט

מבחן דרכים למיני קופר SE - האם מכונית חשמלית יכולה גם לפנות לחובבי ההגה?

דניאל שמיל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מיני קופר SE 2020
מיני קופר SE 2020 קרדיט: דניאל שמיל

המיני המקורית, הזעירה, זאת שאולי מוכרת כיום בעיקר כמכונית של מיסטר בין, היא המכונית המודרנית הראשונה. המתכנן שלה, אלק איסיגוניס, היה הראשון ששילב בין הנעה קדמית ומנוע קדמי רוחבי, אותה תצורה שתראו כיום בכל המכוניות הפופולריות בישראל - ממכוניות מיני צנועות ועד רכבי פנאי מפונפנים. רק כמה מותגי יוקרה שומרי על הנעה אחורית ומנוע אורכי.

אבל, בזמן שיצרניות הרכב התקדמו, מיני, שהתגלגלה עם השנים להיות מותג של ב.מ.וו, הפכה דווקא למותג רטרו, כזה שמשמר קווי עיצוב נוסטלגיים. גם מתחת לפח, לא היו פריצות דרך טכנולוגיות. 

אך כשהמכוניות עוברות להנעה חשמלית, גם מיני לא יכולה להישאר מאחור, וכך הציגה החברה מהדורה חשמלית לגרסה הספורטיבית של מיני, קופר S. היומרה הפעם היא לא להציע מכונית חשמלית עירונית, אלא יותר מכך - מכונית חשמלית שבאמת כיף לנהוג בה.

מיני קופר SE 2020 צילום: דניאל שמיל

הכוונה היא לסוג מסוים של הנאה מנהיגה, אותו סוג שכתבי רכב אוהבים. הנאה מהנהיגה בכבישים מפותלים, כאשר ההיגוי והמנוע מאפשרים שליטה מדויקת על המכונית, מידת האחיזה ברורה והבלמים רגישים. אולי מרבית לקוחות המיני לא יתנסו בנהיגה כזו, אבל חובבי הז'אנר ייהנו מאוד ממיני קופר S, לפחות מזו עם מנוע הבנזין. ומה באשר לחשמלית?

מכונת כיף

בגזרת הביצועים לא חסר לה כלום. עם הספק של 184 כ"ס ומומנט של 27.5 קג"מ, שזמין כבר מרגע היציאה לדרך, זו מכונית מהירה מאוד. התאוצות מרשימות וכך גם הבלימות. למיני בלימה רגנרטיבית, כלומר המנוע החשמלי הופך לגנרטור קטן ומטעין את הסוללה. התוצאה היא שהבלימות חריפות, ולמעשה, כבר ברגע הורדת הרגל מדוושת הגז, המכונית מתחילה להאט. להנעה החשמלית יתרון נוסף - הסוללה הכבדה ממוקמת מאחור ומסייעת לחלוקת משקל טובה ולאחיזת כביש מצוינת. יחד עם היגוי מצוין וחד, המיני הופכת למכונית טובה מאוד לנהיגה מהירה בכבישים מפותלים, מכונת כיף קטנה.

יש רק בעיה אחת - טווח הנסיעה. על הנייר יש למיני טווח צנוע של 235 ק"מ על הנייר. בפועל, מחשב הדרך לא הציג יותר מ-170 ק"מ אחרי טעינה מלאה. אולי המחשב טעה, אולי חישוביו מבוססים על סגנון נהיגה אגרסיבי של אלה שניסו לפניי את מכונית המבחן, אבל לא יכולתי לקחת את הסיכון להיתקע ללא טעינה רחוק מכל מטען. כל נהיגה ארוכה מצריכה חישוב מדוקדק והתבססות על תחנות טעינה מהירות, וקשה להרחיק נדוד לכבישים מפותלים מעניינים באמת, או למסלולי המירוצים שנפתחו בשנים האחרונות בישראל. אם הביצועים והיכולות של המיני ממצבים אותה כמכונית ספורטיבית, הטווח מחזיר אותה להיות צעצוע עירוני.

המיני לא רק נראית נוסטלגית, גם המהדורה האחרונה שלה היא כבר ותיקה למדי ונמצאת בשוק עוד מ-2013, הרבה זמן על הכביש לדגם. העיצוב החיצוני עדיין נראה מצוין, והייתי נפטר מהעיטורים הצהובים-זוהרים של הגרסה החשמלית, אך מבפנים גילה של המכונית ניכר. במיני העדיפו תמיד עיצוב מיוחד על פני שימושיות, אך זה כבר נהפך להיות יותר מעצבן מחינני.

מיני קופר SE 2020 - מבפניםצילום: מיני קופר

כך למשל, מערכת המולטימדיה, לצד מתגים נוספים, נמצאים בתוך מסגרת עגולה במרכז הדשבורד, שאמורה להדהד את שעון המהירות הגדול בדגמים ההיסטוריים של מיני. העיצוב נראה נהדר, אבל המסך המרכזי זעיר במימדיו והמידע שהוא מציג מוגבל. במכוניות חשמליות, ו-ודאי כאשר הטווח מוגבל, חשוב לדעת איפה יש עמדות טעינה ומה מצבן, וכך לתכנן את הנסיעה, אך במיני אין כך הדבר. עדכון שאמורה המכונית לעבור אולי ישנה את המצב וישפר את הממשקים בלוח המחוונים. 

המרווח הפנימי מלפנים סביר, מאחור תמצאו שני מושבים בלבד עם מקום מוגבל לרגליים, ומאחוריהם תא מטען קטן למדי, שיספיק לקנייה צנועה בסופר ולא יותר. 

בנסיעה עירונית, המיני היא מכונית נעימה. המתלים מעט נוקשים, אך קל לתמרן בה והתאוצות המיידיות הופכות את ההשתלבות בתנועה לפשוטה.

מיני קופר SE 2020 צילום: דניאל שמיל

במיני החשמלית יש את כל מה שאני אוהב במיני - התנהגות כביש מצוינת ומהנה ועיצוב נהדר. אך יש בה גם את כל מה שאני שונא במיני - הנדסת אנוש מתחכמת ובעיקר מחיר מופרך שהופך אותה לקוריוז בשוק. הגרסה החשמלית עולה 239 אלף שקל, יותר מטסלה מודל 3 שיכולותיה גבוהות בהרבה. הגרסה החשמלית מוסיפה יתרונות מיוחדים - כמו תאוצה מיידית ובלימה מעולה, אבל גם חיסרון שקשה להתמודד איתו - טווח נסיעה שמקשה על יציאה מהעיר, וחבל. למרות המראה העירוני, זו מכונית שנולדה לכבישים מפותלים.

בשורה התחתונה: המיני מוכיחה שאפשר לייצר מכונית חשמלית גם עבור חובבי ההגה, וזהו סימן טוב לעתיד. אבל, עד שלא יהיו תחנות טעינה מהירה רבות יותר, ושהמחיר ירד, מיני קופר SE מתאימה רק לנהגים עירוניים שמחפשים צעצוע מעוצב.

מיני קופר SE

הספק: 184 כ"ס
מומנט: 27.5 קג"מ
תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 7.3 שניות
מהירות מירבית: 150 קמ"ש
טווח נסיעה מוצהר: 235 ק"מ
טווח נסיעה בפועל: כ-170 ק"מ
מחיר: 239 אלף שקל

דניאל שמיל

דניאל שמיל | נשאר על הגלגל

כתב רכב ותחבורה ב-TheMarker לשעבר ועיתונאי בכלי תקשורת שונים. לפני חמש שנים עברתי לתחום החינוך (נושא לבלוג אחר), וכעת אני חוזר לאהבות ישנות - מכוניות וכתיבה.

האהבה למכוניות החלה אצלי מאז שאני זוכר את עצמי, אך עם השנים נהפך היחס אליהן לאמביוולנטי - אני עדיין מוקסם מחדשנות ומהתעוזה של חלק מהמכוניות, ונהנה לנהוג בהן, אך מודע היטב לנזק העצום שהן מסבות לחיים שלנו - בזיהום אוויר, בתאונות ובעיקר בצורך העצום בכבישים ובמקומות חניה שרומס את החיים בעיר ואת הטבע.

הבלוג יעסוק בסיפורים על העבר, העתיד ואולי גם ההווה של המכוניות.

גילוי נאות: זהו בלוג עיתונאי, ולא נועד לשרת שום גוף מסחרי, רגולטורי או פוליטי, אלא רק אתכם - הקוראים.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker