שיאומי או אפל? יכול להיות שאת המכונית הבאה שלכם תייצר יצרנית טלפונים סלולריים

מכונית היא עדיין מוצר שונה לגמרי מהסמסונג האחרון שקניתם, אבל עליית המכוניות החשמליות תרמה לחיבור בין התעשיות. שיאומי, למשל, מתכננת להשקיע 10 מיליארד דולר בתחום בעתיד הקרוב

שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
מכוניות חשמלית מצוידת בציוד של וואווי

להתחיל טור על שינוי וחדשנות עם ציטוט של סטיב ג'ובס זה קלישאתי. אבל כאשר עוסקים ביצרניות טלפונים סלולריים שעוברות לייצר מכוניות, אולי אין מנוס מכך. ג'ובס רצה שאפל תספק חוויה כוללת ללקוחות שלה, ותשלוט במה שקשור למוצר - חומרה, תוכנה, עיצוב והנדסה. כשנשאל פעם אם הוא מכיר חברה מתחום אחר שעושה זאת, הוא הזכיר את מרצדס של שנות ה-70. 

בעבר היה קשה למצוא קשר בין תעשיות הרכב לתעשיות האלקטרוניקה. תעשיות הרכב ייצרה מכונות מתכת שקרביהן מלאים צינורות ובוכנות, בזמן שתעשיית האלקטרוניקה ייצרה קופסאות פלסטיק עם חוטים ושבבים.

מכונית היא עדיין מוצר שונה לגמרי מהסמסונג האחרון שקניתם, מכיוון שהיא צריכה לפעול שנים ארוכות יותר, ובתנאים קשים של חום, קור, אבק וטלטלות. בנוסף, עיבוד הנתונים במכונית אוטונומית הוא בקנה מידה שונה. למרות זאת, נראה כי יצרניות הסלולר והאלקטרוניקה רואות בעולם הרכב הזדמנות להתרחב לשוק חדש ורווחי יותר.

מידע ששווה כסף

עליית המכוניות החשמליות תרמה לחיבור בין התעשיות. בדומה לטלפון סלולרי, הן זקוקות לסוללה ולמערכת של חיישנים שמקיפה את המכונית. בנוסף, בשנים המקרים כוח המנוע חשוב פחות מעוצמת העיבוד של מחשבי המכונית.

הסיבה המרכזית לכך שתעשיות הסלולר והאלקטרוניקה מעוניינות להתרחב לתעשיית הרכב היא לקבל מידע על תחום נוסף בחיים שלנו - מידע שאותו ניתן לתרגם לכסף. יצרניות הסלולר כבר פועלות בתחום הכושר והבריאות, והן מנסות להציע לנו גם כלים לבית חכם. כניסה לשוק חדש, כמו שוק המכוניות, תאפשר להן לספק לנו חויה דיגיטלית נוספת. 

הניסיונות האחרונים של ענקיות הסלולר להיכנס לתחום הרכב התרחשו בסין. ל-86 מותגי הרכב שפועלים בסין, עומדים להתווסף כמה מותגים נוספים שמוכרים לנו מענפים אחרים.

וואווי, שכבר לא נמכרת בישראל ובעולם המערבי, החלה באפריל למכור בסין גם מכוניות. וואווי לא מוכרת מכוניות שהיא מייצרת, אלא מותג של מכוניות חשמליות בשם Seres, שאותו דווקא כן תוכלו למצוא בישראל. המכוניות האלה נמכרות בנוסף בחנויות וואווי בסין, לצד מוצרי אלקטרוניקה.

וואווי סייעה לפתח את מערכות הבידור והמידע של המכונית, ויש לה מערכת בשם HiCar, שמחליפה את אנדרואיד אוטו. מערכת זאת מאפשרת לעבור משימוש בטלפון לשימוש במסך המרכזי של המכונית. בעוד וואווי רק מגששת את דרכה בעולם הרכב, שיאומי עושה צעדים בולטים יותר. החברה מבייג'ין הודיעה על השקת חברת המכוניות החשמליות שלה, שיאומי EV. בחברה עובדים 300 איש, ויש לה הון עצמי של 1.5 מיליארד דולר.

שיאומי מתכננת להשקיע 10 מיליארד דולר בתחום בעתיד הקרוב. התוכניות של שיאומי עדיין לא ברורות, אבל אפשר ללמוד עליהן מרכישת חברה שמפתחת טכנולוגיה לנהיגה אוטונומית בשם Deepmotion. בחברה פירסמו כי בשלב זה אנשי שיאומי עורכים מחקר צרכנים מקיף.

השם פוקסקון לא מתנוסס על מכשירים אלקטרוניים, אבל אתם מכירים מכשירים שהם ייצרו - אייפון ואייפד עבור אפל, אקסבוקס עבור מיקרוסופט, ועוד מכשירים למותגים סינים רבים. כעת, גם התאגיד הטיוואני הזה פונה לעולם הרכב.

אחרי שמועות על כך שהוא ייצר מכוניות עבור אפל, מתברר כי פוקסקון חתמה על שיתוף פעולה עם סטלנטיס, תאגיד שכולל בתוכו שלל מותגים - החל בפיאט, דרך פיז'ו ועד ג'יפ. שתי החברות הקימו חברה בת משותפת בשם Mobile Drive, שתהיה ספקית של חומרה ותוכנה לתעשיית הרכב.

לפוקסקון שותפויות נוספות עם ג'ילי וByton הסינית, ועם ופיסקר האמריקני. בין היתר, פוקסקון צפויה לספק פלטפורמה למכוניות חשמליות שייוצרו תחת המותגים השונים. המשמעות היא שלא בטוח שהשם פוקסקון יתנוסס על מכוניות, אבל היא בוודאי תתרום רכיבים רבים לתעשיית הרכב - ותייצר מכוניות בעצמה בקרוב.

דוגמה נוספת היא סוני, שהציגה לפני כשנה וחצי מכונית ראשונה - מכונית חשמלית ששמה Sony Vision-S. בסוני לא מתכננים לייצר אותה, לפחות לא בקרוב, והיא משמשת בעיקר לתצוגת תכלית ליכולות של סוני. החברה היפנית שילבה במכונית 33 חיישנים שבוחנים את סביבת המכונית, ואת הנעשה בתוכה.

המכונית לא מציעה יכולות אוטונומיות מלאות, אך החומרה שלה תאפשר זאת בעתיד. בינתיים היא מציעה בקרת שיוט אדפטיבית וחנייה אוטונומית. במקביל, מצלמות מסייעות בניתוח רמות הריכוז של הנוסעים במכונית והנהג, ואף לשנות את הטמפרטורה במכונית בהתאם לצורך של הנוסעים. 

לרשימה הארוכה הזאת כדאי להוסיף שתי חברות אלקטרוניקה נוספות שפונות לתחום הרכב. אפל, שמפתחת, ככל הנראה, מכוניות חשמליות ואוטונומיות מתוצרתה, בפרויקט המכונה "טיטאן", וגוגל, שמפתחת מערכות נהיגה אוטונומיות, אך בשלב זה הן מיועדות להתקנה על מכוניות של יצרנים אחרים.  

דניאל שמיל

דניאל שמיל | נשאר על הגלגל

כתב רכב ב-TheMarker. לפני חמש שנים עברתי לתחום החינוך (נושא לבלוג אחר), וכעת אני חוזר לאהבות ישנות - מכוניות וכתיבה.

האהבה למכוניות החלה אצלי מאז שאני זוכר את עצמי, אך עם השנים נהפך היחס אליהן לאמביוולנטי - אני עדיין מוקסם מחדשנות ומהתעוזה של חלק מהמכוניות, ונהנה לנהוג בהן, אך מודע היטב לנזק העצום שהן מסבות לחיים שלנו - בזיהום אוויר, בתאונות ובעיקר בצורך העצום בכבישים ובמקומות חניה שרומס את החיים בעיר ואת הטבע.

הבלוג יעסוק בסיפורים על העבר, העתיד ואולי גם ההווה של המכוניות.

גילוי נאות: זהו בלוג עיתונאי, ולא נועד לשרת שום גוף מסחרי, רגולטורי או פוליטי, אלא רק אתכם - הקוראים.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker