אם יש לך שמש: למה (עדיין) אין מכוניות סולאריות?

בזמן שהמכוניות שלכם הפכו לתנור בחסות הקיץ החם, יצרניות רבות כבר הצליחו לייצר דגמים מוצלחים של רכבים חשמליים. אז אם הצליחו עם חשמל, מה לגבי השמש? הכירו את החברות שמנסות לרתום את אנרגיית השמש להנעת מכוניות

דניאל שמיל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
שתפו כתבה במיילשתפו כתבה במייל
מעבר לטוקבקים
שמש בגרמניה
דניאל שמיל

אתם ודאי מרגישים שהמכונית שלכם הפכה לתנור, אם לא הצלחתם למצוא חניה בצל. יש גם אנשים שמוכיחים את זה. ברשת אפשר למצוא ניסיונות מוצלחים לנצל את חום הקיץ לבישול ולאפייה של מגוון מאכלים, מעוגיות ועד סטייק. אבל, כאשר המכוניות עוברות לחשמל, אולי אפשר לעשות משהו מועיל יותר עם השמש? אולי אפשר לייצר אנרגיה שתטען את סוללות המכוניות?

ואכן, יש ניסיונות שונים לרתום את אנרגיית השמש להנעת המכונית, או לפחות להארכת הטווח שלה. מאז 1989 נערך באוסטרליה המירוץ Global Sun Challenge, בו חוצים המתמודדים את היבשת, מצפון לדרום, בעזרת השמש בלבד. המכוניות במירוץ נראו בתחילה כמו משטח סולארי שאליו חוברו גלגלים, אך אחרי שהוכיחו כי הן יכולות לחצות את היבשת במהירות של 130 קמ"ש ויותר, הוסיפו מארגני המירוץ גם קטגוריה של מכוניות מקובלות יותר למראה, כאלה שיכולות להפוך למכוניות נוסעים סולאריות. 

הטכנולוגיה שפותחה במירוץ משפיעה על מכוניות חשמליות עד היום - המנוע החשמלי שפיתחה ג'נרל מוטורס עבור המירוץ הראשון, בו ניצחה, היה אב הטיפוס למנוע במכונית החשמלית של החברה, ה-EV1 משנות ה-90, והשפיע על התכנון של מכוניות חשמליות עד היום. גם התאים הסולאריים התפתחו, אך הם עדיין לא מספיקים להנעה של מכונית.

עם נצילות של כ-34% מאנרגיית השמש בימים בהם היא זורחת, תאים סולאריים פשוט לא מספיקים. וזה עוד לפני שדיברנו על ימים מעוננים. לשם הדגמה - כדי לטעון במלואה סוללה של טסלה מודל 3 יהיה צריך להמתין לא פחות משמונה ימים, גם אם נכסה את המכונית בתאים סולאריים ונחנה אותה בשמש אוגוסט הישראלית. אבל אנרגיית השמש בהחלט יכולה לתרום לטווח הנסיעה ולהאריך אותו, ויש גם כמה סטארט-אפים שעובדים על כך.

המוכר שבהם הוא כנראה Lightyear ההולנדי, שצמח מתוך קבוצה שהתחרתה באתגר השמש האוסטרלי. המכונית שלהם היא מעין סדאן נמוכה ואירודינמית, עם זנב ארוך מאחור. כל החלק העליון של המכונית מצופה בתאים סולאריים, ואלה מספיקים כדי להעניק למכונית טווח נסיעה של 70 ק"מ, שמוסיפים לטווח כולל מכובד של 725 ק"מ. לייטייר מבטיחה להתחיל מסירות ללקוחות באירופה בקיץ הבא, במחיר לא זול- 150 אלף יורו.

סטארט-אפ אחר בשם סונו, מתכנן להציע מכונית קטנה וזולה יותר בתצורת האצ'בק מקובלת. המראה של הדגם הראשון, Sion, לא שגרתי, בשל תאים סולריים שעוטפים אותו מכל עבר. אלה מיועדים להוסיף עד 245 ק"מ של נהיגה בשבוע, וסונו טוענים כי במרחקים קצרים לא נדרשת טעינה כלל. הטווח הכולל של המכונית הוא 305 ק"מ, וכמובן שאפשר לטעון אותה גם בעמדת טעינה. הייצור מיועד להתחיל ב-2023, והמחיר המיועד- 25,500 יורו.

עוד חברה שכדאי להכיר היא אפטרה (Apetra), שמציגה גישה קיצונית בניסיון להפוך את המכונית החשמלית ליעילה וחסכונית יותר באנרגיה. לדגם שהם עומדים לייצר, החל ב-2022 לפי התוכנית, הוא דו-מושבי ותלת גלגלי, הכל כדי לאפשר משקל נמוך ויעילות אירודינמית מעולה. מקדם הגרר של טסלה מודל 3 הוא 0.23 וזה של אפרטה 0.13. כל זאת אמור לתרום לטווח נסיעה יוצא דופן של 1,600 ק"מ. התאים הסולאריים בהם המכונית מצופה אמורים לספק עד 64 ק"מ ביום, ולפי החברה, רוב הנהגים בכלל לא יצטרכו לטעון את המכונית. המחירים הם בין 25 ל-50 אלף דולר, בהתאם לרמת האבזור. לפי מידע שפירסמה החברה, יש מי שהזמין את המכונית גם בישראל. 

עד שהדגמים השונים, המצופים בתאים סולאריים, יגיעו לייצור, אפשר גם להוסיף תאים כאלה לדגמים קיימים ולמכוניות מוכרות. יונדאי איוניק 5 החדשה היא כנראה הראשונה שמוצעת עם גג סולארי כאופציה. השמש יכולה להוסיף למכונית טווח צנוע, יחסית, של 5 ק"מ ביום. אולם, גרסה זו לא משווקת בארץ בינתיים, בשל מחירו של הגג הסולארי. גגות כאלה גם רגישים מאוד לפגיעות, למשל של אבן קטנה ממשאית נוסעת, והתיקון שלהם יקר. 

כנראה שייקח קצת זמן עד שמכונית חונה בשמש תוכל באמת לנצל את האנרגיה הזו להארכת טווח משמעותית. ואולם, היתרון הגדול של מכוניות חשמליות הוא שאין הן צריכות לייצר את האנרגיה בעצמן. הן לא שורפות דלק מאובנים וממירות אותו לאנרגיה קינטית (ולהרבה חום וזיהום), אלא מאחסנות חשמל שיוצר במקום אחר. את החשמל אפשר לייצר באופן יעיל ולא מזהם, גם בתאים סולאריים.

דניאל שמיל

דניאל שמיל | נשאר על הגלגל

כתב רכב ב-TheMarker. לפני חמש שנים עברתי לתחום החינוך (נושא לבלוג אחר), וכעת אני חוזר לאהבות ישנות - מכוניות וכתיבה.

האהבה למכוניות החלה אצלי מאז שאני זוכר את עצמי, אך עם השנים נהפך היחס אליהן לאמביוולנטי - אני עדיין מוקסם מחדשנות ומהתעוזה של חלק מהמכוניות, ונהנה לנהוג בהן, אך מודע היטב לנזק העצום שהן מסבות לחיים שלנו - בזיהום אוויר, בתאונות ובעיקר בצורך העצום בכבישים ובמקומות חניה שרומס את החיים בעיר ואת הטבע.

הבלוג יעסוק בסיפורים על העבר, העתיד ואולי גם ההווה של המכוניות.

גילוי נאות: זהו בלוג עיתונאי, ולא נועד לשרת שום גוף מסחרי, רגולטורי או פוליטי, אלא רק אתכם - הקוראים.

תגובות

הזינו שם שיוצג באתר
משלוח תגובה מהווה הסכמה לתנאי השימוש של אתר TheMarker