נסיעת המבחן של הרכבת לירושלים חושפת עד כמה היא רחוקה מהיעד - אנרגיה ותשתיות - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

נסיעת המבחן של הרכבת לירושלים חושפת עד כמה היא רחוקה מהיעד

שר התחבורה התחייב שהקו המהיר לבירה ייפתח כבר בסוף מארס, אך הנסיעה כללה קטע מסילה של קילומטרים בודדים ■ כ"ץ: "האצתי ברכבת ישראל לקצר ככל שניתן את לוחות הזמנים" ■ כתוכנית גיבוי לעיכוב בעבודות החשמול נבחנת אפשרות להנעה זמנית של הרכבות בשילוב של חשמל וסולר

92תגובות
שר התחבורה, ישראל כ"ץ, בנסיעת מבחן לקו הרכבת המהיר מתל אביב לירושלים
עופר וקנין

שר התחבורה, ישראל כ"ץ, ערך אתמול נסיעת מבחן ראשונה לקו הרכבת המהיר לירושלים, שלפי התחייבותו אמור להיפתח לתנועת הנוסעים בערב פסח, בסוף מארס, ויאפשר נסיעה של 28 דקות מתל אביב לבירה.

נסיעת המבחן נערכה לאורך קטע מסילה קצר של ק"מ אחדים, ממושב משמר איילון מזרחה, מאחר שהעבודות להקמת הקו עדיין רחוקות מהשלמה, חרף לוח הזמנים הדוחק. לראשונה ברכבת ישראל, הקו יהיה חשמלי - אך עדיין נותרו עבודות חשמול מורכבות לאורך כ-40 ק"מ של מסילה, לרבות מעל גשרים. כמו כן, דרושה עוד עבודה בהתקנת מערכות האיתות ועריכת בדיקות לקטרים החשמליים החדשים שהזמינה הרכבת - שרובם עדיין לא הגיעו לארץ.

נסיעת מבחן ברכבת המהירה לירושלים - דלג

"האצתי ברכבת ישראל לקצר ככל שניתן את לוחות הזמנים להשלמת הפרויקט, תוך שמירה על בטיחות מרבית" אמר כ"ץ. במקרה שעבודות החשמול לא יסתיימו במועד המתוכנן נבחנת חלופה של הפעלת הרכבות באופן זמני באמצעות הנעה משולבת של חשמל וסולר. עם זאת, לא ברור עד כמה אפשרות זו ישימה, בין השאר בשל אי־התאמת הצי הנייד ובעיות בטיחות בשימוש בסולר בקו שעובר במנהרות ארוכות - דבר שמעלה את הסיכון בשימוש בחומרים דליקים.

בגלל עיכובים בעבודות, בשלב הראשון תהיה הנסיעה לירושלים בקו מתחנת תל אביב ההגנה בלבד, ועד סוף 2018 יוארך מסלול הקו צפונה, והוא יעבור בתחנות השונות בתל אביב ובהרצליה.

הנסיעה תהיה חינמית בשלושת החודשים הראשונים למחזיקי כרטיס רב־קו. לאחר מכן תינתן הנחה של 50% לנוסעים מתחנת האומה החדשה בירושלים, עד שהעבודות בקו יושלמו במלואו. אך גם במחיר מלא, כרטיס הנסיעה מתל אביב לירושלים יעלה פחות מ-25 שקל לכיוון.

הקרונות אותם קרונות, המהירות אחרת

חוויית הנסיעה ברכבת החשמלית הראשונה שקטה וחלקה מהסטנדרט שאליו הורגלו נוסעי רכבת ישראל עד כה. בקרונות הנוסעים מורגשות פחות ויברציות מאשר ברכבות המונעות בסולר. הנסיעה החרישית מורגשת בעיקר בכניסה למנהרות בדרך לירושלים. כשתגיע הרכבת החשמלית לתחנות המקורות והמזוהמות בתל אביב ההגנה והשלום, היא תחסוך לנוסעים הממתינים ברציף הרבה רעש ופיח.

הרכבות בקו המהיר לירושלים מתוכננות להיות המהירות בישראל. הן יגיעו למהירות מרבית של 160 קמ"ש, בחציו המזרחי של התוואי. כיום מגיעות הרכבות בישראל למהירות מקסימלית של כ-140 קמ"ש.

הקרונות בקו המהיר לירושלים הם אותם קרונות קומתיים אדומים מתוצרת חברת בומברדיה הקנדית, המוכרים לנוסעי הרכבת מקווים אחרים. קרונות אלה הוסבו לנסיעה במסילה החשמלית, ונגררים אחרי הקטר החשמלי החדש של הרכבת. במהלך השנים הקרובות תכניס הרכבת לשימוש יותר מ-300 קרונועים (קרונות בעלי הנעה עצמאית) חשמליים מתוצרת סימנס הגרמנית, שזכתה במכרז לאספקתם.

איך הנוסעים ימשיכו מהתחנה ליעד?

במהלך אירוע נסיעת המבחן הודיע כ"ץ כי החליט לקרוא למסילות החדשות בין תל אביב לירושלים "מסילות דוד המלך". לפי תחזיות משרד התחבורה, הקו צפוי לבצע כ-4 מיליון נסיעות בשנה הראשונה להפעלתו.

קו הרכבת לירושלים כולל מסילה כפולה באורך של 56 ק"מ הפרויקט כלל כרייה של חמש מנהרות באורך כולל של 38 ק"מ ושמונה גשרים באורך כולל של 7.5 ק"מ. הקו עובר דרך מנהרה באורך של 11.5 ק"מ - מהארוכות בארץ - וכן מעל גשר שגובהו כ-100 מטר, שלפי משרד התחבורה נחשב לגשר הגבוה ביותר בישראל.

תחנת רכבת האומה בכניסה לירושלים תכלול שתי תחנות של הרכבת קלה, תחנות מוניות וחניון המכיל יותר מ-1,200 מקומות חניה. מקורות בשטח חוששים כי בחודשים הראשונים להפעלת הרכבת יהיו קשיים בממשק בין תחנת האומה התת־קרקעית לבין אמצעי התחבורה הציבורית האחרים בעיר - הרכבת הקלה והאוטובוסים.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#