רכישת ארגוס: מרוץ החימוש הטכנולוגי של ענקיות הרכב העולמיות מוביל אותן לישראל - TechNation - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

רכישת ארגוס: מרוץ החימוש הטכנולוגי של ענקיות הרכב העולמיות מוביל אותן לישראל

תעשיית הרכב מתקדמת שלב אחר שלב לקראת פיתוח רכבים מחוברים ואוטונומיים - ומחפשת טכנולוגיות מתאימות ■ התחרות בין ענקיות התעשייה מעלה את שווי העסקות - והאקזיט של ארגוס, שנמכרה לקונטיננטל ביום שישי תמורת כ-450 מיליון דולר, הוא דוגמה טובה לכך

11תגובות
עובדי ארגוס ביום שישי, לאחר חתימת העסקה
David Garb Photography

שני בקבוקי שמפניה נפתחו ביום שישי בצהריים על גג משרדי הסטארט־אפ ארגוס (Argus), המפתח פתרונות אבטחת מידע לכלי רכב מפני תקיפות סייבר, בתל אביב. את הראשון פתח נציג של ענקית הציוד לכלי רכב הגרמנית קונטיננטל, ואת השני — מנכ"ל ארגוס עופר בן־נון. כמה שעות קודם לכן ישבו הצדדים וחתמו על התנאים לעסקה.

המספרים לא פורסמו באופן רשמי, אבל לפי כמה מקורות הבקיאים בפרטים, קונטיננטל הסכימה לשלם 400–450 מיליון דולר במזומן עבור הטכנולוגיה והצוות של ארגוס.

זהו אקזיט פנומנלי במונחי תשואה למשקיעים, ומכובד כשלעצמו. ארגוס, שהוקמה לפני ארבע שנים בלבד, גייסה מיום הקמתה רק 30 מיליון דולר, אם כי סבב הגיוס האחרון שלה, שהושלם לפני כשנתיים, היה גדול בהרבה מקודמו — 26 מיליון דולר — ובישר על אמון המשקיעים ותנופת החברה. בגיוס השתתפו גם גופי ענק, כמו ספקית הציוד לרכב מאגנה וחברת הביטוח אליאנץ. שווייה של ארגוס על הנייר, גם לאחר הגיוס האחרון, היה נמוך בהרבה מסכום הרכישה.

בנוסף, ארגוס אמנם היתה בין הראשונות לפתח מוצר תוכנה המספק הגנה לכלי רכב מפני תקיפות סייבר, אך היא אינה היחידה בשוק. זאת ועוד, השוק שלה עדיין לא נולד — מדובר בחברה כמעט ללא הכנסות — אך עם תקווה למכירות עתידיות לגופים גדולים בתעשיית הרכב העולמית. ארגוס שיתפה פעולה באחרונה בין היתר עם קונטיננטל עצמה.

עבור קונטיננטל, הנחשבת לאחת מספקיות הציוד והטכנולוגיה הגדולות בתעשיית הרכב — לצד בוש, דנסו, דלפי ומאנגה — זוהי רכישה אסטרטגית והצטיידות לקראת מרוץ לא פשוט בדרך לבניית רכבי העתיד.

מרכיב לא מבוטל מהעסקה הוא רכישת צוות מייסדים ועובדים מוכשר. ארגוס הוקמה על ידי שלושה קצינים לשעבר ביחידת המודיעין 8200, ולוותה על ידי בכירים מתעשיית הסייבר ומתעשיית הרכב. בנוסף, במבט לעתיד, הקמת מרכז בישראל תספק לרוכשת נוכחות בבירת הסייבר העולמית ובלב תעשייה תוססת, הכוללת את מובילאיי ועשרות מרכזי פיתוח של החברות הגדולות בעולם.

תעשיית ענק שצמאה לטכנולוגיה ישראלית

סיבה נוספת לסכום הגבוה יחסית ששילמה קונטיננטל, היא התחרותיות שבה התנהלה העסקה. המשא ומתן לרכישת ארגוס התחיל לפני כמה חודשים, אך נכנס לישורת האחרונה בשבועות האחרונים — והתנהל במקביל עם עוד כמה חברות, בהן פנסוניק. הענקית היפנית אמנם מוכרת לצרכנים כחברת מוצרי אלקטרוניקה, אך נחשבת למתחרה של קונטיננטל כספקית טכנולוגיות לכלי רכב, וכבעלת חזון לעיצוב רכבי העתיד.

העובדה שכל הצדדים ידעו על קיומן של הצעות מתחרות מחברות בעלות פרופיל דומה, היתה צעד מסוכן אולי, אך השתלמה לבסוף לסטארט־אפ הקטן. קונטיננטל לא רק רצתה מאוד את הטכנולוגיה והצוות של ארגוס — אלא גם היתה נחושה שאף אחד אחר לא יזכה בהם, ועל כך הסכימה לשלם יותר מ–100 מיליון דולר נוספים במזומן. שאר ההצעות היו נמוכות יותר, או הציעו סכומים דומים, שחלק נכבד בהם מותנה באבני דרך.

ארגוס לא רק בנתה מוצר טוב, אלא גם הבשילה בזמן הנכון והיתה מוקפת בגורמים שידעו למנף את העסקה.

ישראל במוקד העלייה לרגל של חברות הרכב

העסקה מסמלת באופן ברור את המצב בו נמצאת תעשיית הרכב העולמית — ואת מרוץ החימוש שמתחולל בה. תעשיית הרכב מתקדמת מהר, אם כי בזהירות, לעבר חזון הרכב האוטונומי, הכולל כמה שלבים, במהלכם נהפכים כלי הרכב למחוברים יותר וחכמים יותר. בשל כך, חברות שעד לפני כמה שנים עסקו בעיקר במכניקה פשוטה ובברזלים — נהפכות לפלטפורמות ענק לטכנולוגיות מתקדמות.

במגרש הזה נמצאות כיום לא רק היצרניות המוכרות, אלא גם ספקיות הציוד, שבונות מערכות שלמות לשליטה בכלי רכב. לשם כך הן זקוקות לרדארים, לידארים, רכיבי חומרה ותוכנה שונים — וכמובן לשכבת הגנה.

מספר השחקנים העולמיים בענפים אלה אינו גדול בסך הכל, מה שהפך את ישראל למוקד עלייה לרגל עבור כל חברות הרכב — יצרניות וספקיות הציוד כאחד. רק בשבוע האחרון הודיעו דלפי, קונטיננטל ויונדאי על פתיחת פעילות חדשה בישראל. דלפי השקיעה בחצי השנה האחרונה, בין היתר, בשלושה סטארט־אפים ישראליים, וכך גם מאגנה ומרצדס.

חברות הענק הללו מצטיידות במגוון כלים — ומוכנות לשלם סכומים גבוהים לחברות טכנולוגיה צעירות. דלפי למשל, רכשה לפני כשבוע את הסטארט־אפ האמריקאי נוטונומי, המפתח תוכנה לנהיגה אוטונומית, ב–450 מיליון דולר. בדומה לארגוס, נוטונומי מעסיקה כ–70 עובדים ולא הוכיחה פעילות עסקית. לפני כשנה רכשה פורד את חברת סייפס הישראלית שביצעה פרויקטים מיוחדים בלמידה חישובית בעשרות מיליוני דולרים.

הסיבה לבהלה של החברות היא האופי שבו עובדת תעשיית הרכב. מחזורי התכנון וייצור המכוניות ארוכים — כך שכבר כיום מתוכנים קווי הייצור של רכבי 2020 והלאה — וההסכמים שייחתמו היום ישרתו את החברות עוד שנים רבות. השחקניות הגדולות בעולם שנסחרות לפי שוויים של עשרות מיליארדי דולרים, מעוניינות להצטייד כבר כיום בטכנולוגיות הטובות ביותר. חברה שלא תעשה זאת עלולה למצוא את עצמה בפיגור, ועל כן הסכומים הגבוהים.

בישראל יש כיום עשרות חברות טכנולוגיה המפתחות פתרונות לשוק הרכב העתידי, ומאות נוספות שפעילותן עשויה להתאים לכך באופן עקיף. בין החברות הבולטות שעשויות להציג עסקות ענק בשנים הקרובות נמצאות אינוויז ואוריקס שמפתחות מערכת לידאר; ואלנס שמפתחת שבבים להאצת כמויות מידע גדולות; ואוטונומו שפיתחה פלטפורמה לתקשורת בין יצרניות הרכב לנותני שירותים ואפליקציות. רכישת ארגוס עשוייה לייצר עניין בקרב שאר חברות הסייבר בחברות הפועלות בתחום הרכב — שרבות מהן נמצאות בישראל.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#