המספרים של מצמן את מירוץ נחשפים: החברה לקראת הנפקה - שוק ההון - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

המספרים של מצמן את מירוץ נחשפים: החברה לקראת הנפקה

רכיבה על אופניים נהפכה לספורט המוני מוביל בשנים האחרונות - מצמן את מירוץ כבר מוכרת ב-70 מיליון שקל ומתכננת לפרוץ למזרח אירופה; לכן החברה מחפשת שותפים פיננסיים בשוק ההון

תגובות

חלק מאיתנו אולי זוכרים מהילדות שלהם את הפאנצ'ר-מאעכר המקומי - אותו זקן עם עדשות משקפיים עבות, היושב בכוך אפלולי עמוס צמיגים, ומתקן להם את האופניים. גם מי שיתאמץ לא ימצא הרבה קשר בין אותו מתקן אופניים לחברת מצמן את מרוץ - שצפי המכירות שלה ל-2006 הוא של 70 מיליון שקל, ואשר מתעתדת להנפיק את עצמה בבורסה בשבועות הקרובים.

נכון להיום, הפעילות של מצמן את מירוץ מורכבת מחנות הדגל, שמחולקת לשלוש חנויות בדרך פתח תקווה; 11 החנויות של החברה המופעלות על ידי זכיינים; ו-120 החנויות להן מוכרת החברה אופניים מכוח הסכמי בלעדיות ליבוא והפצה שיש לה עם ספקי מותגי יוקרה אירופיים ואמריקאיים, כגון ראלי, הארו, ספשלייז דיימונד ועוד.

"לא כדאי לנו להפיץ מוצרים שאין לנו עליהם בלעדיות, כי אז אנחנו נמצאים במצב שבו אנחנו מקדמים מותג מסוים אצל הציבור, ומישהו אחר מרוויח מזה", אומר אייל ברהמס, מנכ"ל החברה.

הזיכיון הבלעדי שקיבלה החברה למכירת מותגים אלה בישראל ובמזרח אירופה, הוא הנכס העיקרי שעליו מתבסס ברהמס בהנפקה המתקרבת.

ענף האופניים פורח בשנים האחרונות; כמויות הדגמים המיובאים לישראל, הנכונות של אנשים לשלם עבור אופני איכות, השימוש בציוד עזר והרכיבה בשבילים מיוחדים ברחבי הארץ - כולם נמצאים בעלייה. בהתאם, גם מספר החנויות הנפתחות חדשות לבקרים והתחרות בשוק המקומי - גדלות. במצב זה התוכנית של מצמן את מירוץ לצאת את גבולות השוק המקומי, שעלול להתקרב לרוויה במהירות, מובנת.

התוכנית של החברה היא לשלב את ההנפקה במהלך פתיחת סניפי החברה ברומניה ובבולגריה - אותו היא מתעתדת לבצע בזמן הקרוב. לדברי ברהמס, שתי מדינות אלו נבחרו כי "מדובר ביעדים פנויים, בלי נציגים של המותגים שלנו, וללא שחקנים חזקים - כך שאנו מעריכים כי נוכל להפוך שם לגורם דומיננטי במהירות".

איך תצליח למכור מותגים של אופני יוקרה במדינות העניות של מזרח אירופה?

"הייתי לא מזמן בתערוכה בסין של חברה שמוכרת מותגים של אלפי דולרים לסינים, שמרוויחים 300 דולר בחודש. זה לא משנה בכלל; כשיש לך 1.2 מיליארד תושבים, גם פסיק של אחוז מהאזרחים שמרוויחים טוב זה מספיק. באותה מידה יש היום ברומניה 22 מיליון רומנים, ש-20% מהם חיים טוב. תוסיף לכך את זה שהמדינה הזאת היא מוטרפת מותגים - וזה מספיק.

"חוץ מזה צריך לזכור שאני לא מתחרה בגולש, או במוצר מקומי אחר שהם יודעים לעשות הכי טוב. אלו שווקים שבשלים למוצרים שלנו, ואנחנו יכולים להשתלט עליהם. כמו בענפים אחרים, גם באופניים - מי שיגיע לשם ראשון, יהיה השחקן המרכזי. הפוטנציאל שם הוא ענק".

אז למה שלא תלכו לסין באמת?

"לסין, בגלל הפוטנציאל הענק, השחקנים הגדולים בענף יגיעו במהירות ויעבדו שם ישירות בעצמם ולא דרכי. חוץ מזה הכל מיוצר שם ואין לי מה לעשות שם כיבואן".

איפה נמצאת הרווחיות הגבוהה יותר בענף: באופניים הזולים או ביקרים יותר?

"ככל שהמוצרים זולים יותר, כך הם רווחיים יותר. בדגמים היקרים אני לא יכול לחרוג במחיר כי אני מתחרה עם הסקטור האמריקאי, והמשוגעים לאופניים, שקונים זוג ב-20 אלף שקל, ייסעו לארצות הברית וייבאו אותם בעצמם כדי לחסוך 4,000 שקל. מעבר לכך, המכירה של האביזרים הנלווים שמסביב לרכיבה - קסדות, מגנים, סופגי זיעה ועוד - היא החלק הרווחי ביותר".

מה העלויות שכרוכות בפתיחת חנות?

"בישראל צריך להשקיע 300 אלף שקל, לפני רכישת מלאי, כדי לפתוח חנות. העלויות אינן שונות כשמשווים את ישראל לרומניה. עלות שכר הדירה ברומניה מטורפת - יותר גבוהה אפילו מישראל. כוח האדם זול יותר, ועלות הפרסום דומה. כך שיוצא שההשקעה דומה".

אלה עלויות לא גבוהות, אז למה בעצם אתם רוצים לגייס כסף?

"ברמה הכספית אני יכול לעשות את הכל לבד. אבל זה עניין של איך אני הולך לישון בלילה. אני אמנם צעיר - אבל זקן בנשמתי מהבחינה הזאת. אני לא אוהב לא להרוויח, אבל עוד יותר שונא להפסיד. לכן המטרה שלי היא למצוא שותף אסטרטגי, זה החלום הרטוב מבחינתי.

"אנחנו נתחיל מהקמה של שתי חנויות דגל, ונמשיך אחרי כן עם מכירת זיכיונות בכל רומניה. הרעיון שלנו הוא להקים חנויות גדולות - מגה-סטורס - לפי חלוקה למרחבים כך שהן יהיו רחוקות אחת מהשנייה. בישראל הזכיינים לא משלמים על הזיכיון והם מחויבים לקנות את כל הסחורה מאיתנו, כשמחיר המכירה נקבע על ידינו ואנחנו מאשרים את המקום ואת העיצוב. ברומניה נצטרך להיכנס ולראות איזה מודל זכיינות הוא המתאים ביותר. החלק הכי חשוב בזכיינות הוא לבנות מערך שליטה צמוד וקפדני; אומרים שרומני שלא גונב - הוא רומני שלא נושם. לכן אנחנו מחפשים אישיות שתנהל את העניין, וברגע שנמצא אותה - נצא לדרך".

80 אלף זוגות אופניים בשנה

החנות הראשונה של משפחת מצמן הוקמה ב-39'. ב-97' רכש ברהמס את החנות, שהיתה שקועה בחובות כבדים, ושינה את שמה למצמן-סחר. "מצמן היו חייבים לחברה שלי, טכניקה-בוקשטיין, הרבה מאוד כסף. הייתי צריך לחשוב איך אני מחלץ את הכסף הזה והחלטתי לרכוש אותה כנגד ההתחייבויות שלה - חובות של 3.5 מיליון שקל. נתנו ביטחונות לבנקים כי הנחתי שיש לחברה פוטנציאל; למרות החובות הם היו מוסד ותיק עם שם, שגילגל 9-8 מיליון שקל. לקח לנו ארבע שנים לנקות את החשבון. כמו בהרבה חברות משפחתיות היתה שם פשוט בעיה בניהול", אומר ברהמס.

ב-2001 התמזגה מצמן עם חברת מירוץ, שמנוהלת על ידי זיו גולדשמיט, ויצרה את חברת מצמן-מירוץ, שמטרתה היתה להתעסק בתחום האופניים הזולים. החברה חולשת כיום על 40% ממכירות האופניים בישראל, ומוכרת 80 אלף זוגות אופניים בשנה. את 2005 סיימה החברה עם הכנסות של 50 מיליון שקל וברהמס צופה גידול של 40% במכירות ב-2006, על סמך העלייה במכירות ברבעון הראשון של השנה.

היעד של ברהמס הוא להכפיל את הכנסות החברה לאחר היציאה לאירופה. הנטייה שלו היא להנפקה ציבורית. אם תתבצע ההנפקה, ניתן יהיה להתייחס למניה כאל מניה ירוקה שתוכל להשתלב באופנת קרנות הנאמנות הירוקות הנפוצה כיום. ברהמס מזכיר כי "המודעות לסביבה ירוקה עולה כל הזמן, ובישראל מדברים כבר על שבילי אופניים שיגיעו עד נתניה וחיפה".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#