קטר מחפש מסילה - כללי - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

קטר מחפש מסילה

תוכנית הפיתוח המעודכנת של רכבת ישראל מתמקדת בשני פרויקטים: המסילה הרביעית באיילון ומסילה לאורך כביש חוצה ישראל. המטרה - לשחרר את צוואר הבקבוק במטרופולין

תגובות

השבוע החליטו משרדי האוצר והתחבורה על עדכון תוכנית הפיתוח של רכבת ישראל. התקציב של תוכנית הפיתוח יוגדל ב-8 מיליארד שקל, מ-20 ל-28 מיליארד שקל, ותקופתה תוארך בשלוש שנים, עד 2011. בין השאר הוחלט על רכישת קרונות וקטרים, השקעה בהפרדות מפלסיות ובקידום הזמינות של שלושה פרויקטים חשובים: הקו לאילת, המסילה הרביעית באיילון והמסילה המזרחית לאורך כביש חוצה ישראל.

שניים מתוך שלושת הפרויקטים הללו - המסילה הרביעית באיילון והמסילה לאורך חוצה ישראל - מסתמנים כשני הפרויקטים המרכזיים שתקדם רכבת ישראל בשנים הבאות. מדובר בשני פרויקטים יקרים מאוד, כ-2 מיליארד שקל כל אחד, שמטרתם כמעט זהה: להקל על עומס הרכבות לאורך ציר איילון. צוואר בקבוק זה מקשה מהותית על לוחות הזמנים של הרכבת, ואם יתממשו אומדני הרכבת למספר הנוסעים בה בשנים הקרובות - המצב עלול אף להחמיר.

פרויקט המסילה הרביעית באיילון אינו חדש. כבר יותר משנה שבכירים במשרד התחבורה ובאגף החשב הכללי באוצר דוחפים את ביצוע הפרויקט. באחרונה אף הגישה חברת הבקרה האמריקאית PB דו"ח בקרה מסכם שאחת ממסקנותיו העיקריות היא שיש להשלים בהקדם את הנחת המסילה הרביעית, כדי שהרכבת תוכל לעמוד ברמות הביקוש הצפויות לה בשנים הקרובות. כך, לפי התחזיות, בשנת 2010 יסעו ברכבת כ-60 מיליון נוסעים וב-2020 - יותר מ-110 מיליון נוסעים. ב-2005 השתמשו 27 מיליון נוסעים בשירותי הרכבת.

בפני מקבלי ההחלטות ניצבו כמה חלופות לפתרון הבעיה בציר איילון. בין השאר נדונו האפשרויות של כריית מנהרה לאורך התוואי, בניית מסילה על גשר עמודים ואפילו לעקוף את נתיבי איילון ממזרח. לבסוף התקבלה החלופה שלפיה תעבור המסילה לאורך התוואי הקיים. מדובר בפרויקט לא פשוט שיצריך בין השאר את הטייתו של נחל איילון כדי שניתן יהיה להניח את המסילה. לצורך כך הוקמה מערכת שתאפשר להזרים כ-600 מ"ק מים בשנייה בתוך מובל סגור בקוטר 8 מטרים.

על פי התוכניות, תעבור המסילה במפלס של שלוש המסילות הקיימות. העבודות על המסילה השלישית מסתיימת בימים אלה ועל פי בדיקות, היא צפויה לספק את רמות הביקוש עד 2012. ברכבת ישראל ובמשרד התחבורה מציינים כי מדובר בפרויקט שיספק תשואה גבוהה מאוד למשק - למעשה, הפרויקט בעל התשואה הגבוהה ביותר בתוכנית הפיתוח של הרכבת לשנים הקרובות.

השלב הבא מבחינת רכבת ישראל ומשרד התחבורה הוא להעביר את התוכנית לוועדה לתשתיות לאומיות (ות"ל), במטרה לקדם זמינות - לסיים את התכנון ומקביל לבצע בדיקות כלכליות נוספות. התחלת הפרויקט צפויה אם כן לא לפני 2008 והשלמתו - רק בעשור הבא. ואולם לפי היקפי הביקוש של רכבת ישראל, הפרויקט חיוני ביותר וצפוי להסיט כ-4 מיליון נוסעים מכלי רכב לרכבת.

האופציה המזרחית

הפרויקט המרכזי השני הוא המסילה המזרחית לאורך תוואי כביש חוצה ישראל. חלקה כבר פעיל, בין לוד לכפר סבא, אך רק לרכבות משא. למסילה זו שתי מטרות עיקריות. האחת היא העברת רכבות נוסעים העושות את דרכן בקו צפון-דרום ליעדן הסופי, בלא צורך לעבור בציר איילון. כך, נוסע מבאר שבע שצריך להגיע לחיפה לא יצטרך לעשות את הדרך על ציר איילון העמוס ולעצור בתחנות הרבות שבדרך. גם הנוסעים מירושלים בקו המהיר המתוכנן, שירצו להגיע לדרום או לצפון המדינה, לא יהיו צריכים לעבור דרך צוואר הבקבור באזור המרכז.

המטרה השנייה, ואולי המהותית יותר, היא העברת מטענים. מרכיב נכבד בפעילותה של רכבת ישראל הוא הובלת מטענים ועל פי תוכנית הפיתוח שלה, הרחבת תחום זה הוא אחד מיעדיה המרכזיים. ברכבת גורסים כי אין סיבה לשנע מטענים דרך אזור המרכז. יתרה מזאת, לא פעם משנעת הרכבת חומרים מסוכנים מדרום לצפון. בדרך כלל מדובר בהעברת חומרים בין אזור ים המלח לנמל חיפה - וברור כי עדיף שמטען זה לא יעשה את דרכו דרך המטרופולין הצפוף.

הכסף לשני הפרויקטים צריך להגיע ממשרד האוצר. הממונה על התקציבים באוצר, קובי הבר, לא מוכן לפתוח את הארנק לכל פרויקט, מהותי ככל שיהיה. הבר הצהיר חד-משמעית כי עד שלא יושלמו האומדנים, העלויות המדויקות, אבני הדרך לביצוע הפרויקטים ולוחות הזמנים המדויקים - הם לא יתוקצבו. באוצר מבינים את חשיבותם של כל אחד מהפרויקטים הללו, אך כמו תמיד סדר העדיפויות הוא שיקבע.



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#