הרכבת תגיע לכרמיאל, אך ללא חשמל - רכב ותחבורה - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

הרכבת תגיע לכרמיאל, אך ללא חשמל

לפי התכנון, יפתח הקו לכרמיאל ב-2017, אך ללא הסבה מתאימה לחשמל ■ מנכ"ל הרכבת: "הסבת התשתיות תעלה 12 מיליארד שקל"

2תגובות

הסבת תשתית הרכבת לחשמל תעלה 12 מיליארד שקל - כך מעריך מנכ"ל רכבת ישראל, בעז צפריר. מדובר בהערכה שקרובה יותר להערכות משרד התחבורה ורחוקה מאומדן האוצר, שעומד על 17 מיליארד שקל. העיכובים שחלו בתוכנית ידחו ככל הנראה את פתיחת הקו המהיר לירושלים, שמיועדת לראשית 2018.

צפריר מצדו טוען כי הקו ייפתח בזמן. במקביל, נשמעות טענות ולפיהן העיכוב בחישמול יפגע בקו המהיר שבין חיפה לכרמיאל, בו הנחת המסילה צפוייה להסתיים בשנת 2017. הקו תוכנן לעבוד עם רכבות חשמליות, אך כעת אומרים ברכבת כי אולי אפשר יהיה להפעילו עם שני קטרי דיזל. "יש דעות לכאן ולכאן", מציין מנכ"ל הרכבת אך מדגיש כי בכל אופן, לא יספיקו להניח במקום תשתית לרכבות חשמליות עד המועד שצוין.

תוכנית החישמול כוללת הסבה של מרבית המסילות בישראל על מנת לאפשר תנועת רכבות חשמליות בעזרת כבלי הזנה מתאימים. בינתיים פורסם מכרז לקטרים חשמליים, ובקרוב יפורסם מכרז גם לקרנועים. סכום הציוד הנייד שיירכש בסך הכול עומד על 6 מיליארד שקל.

רכבת ישראל
אליהו הרשקוביץ

"הקמנו מנהלת לפרויקט שעובדת באופן מקצועי עם מה שהסקנו אחרי העבודה על הקו המהיר לירושלים. אנחנו לא יודעים עדיין חשמול, ולכן יש במנהלת עובדים גרמנים שעובדים יחד עם הישראלים. מדובר במכרזים מורכבים שנציגי הממשלה מאוד מעורבים בהם", הסביר צפריר.

בדבריו, הוא התייחס גם למשבר במיקור החוץ בתחזוקת הקרונות: "אנחנו פועלים לשיפור המצב בכמה מישורים. קודם כל, במבנה הניהולי - התארגנות מחדש של הקבלן. בנוסף, אנחנו פועלים לפתור את המחלוקת שיש עם ועד העובדים". בהתייחס לשירותים שהרכבת צריכה לספק לאלסטום, קבלן התחזוקה אמר צפריר: "המערכת בונה תחליפים. יש גם מומחים מדנמרק שהגיעו לטפל בעניין".

אתמול דיבר שר התחבורה, ישראל כ"ץ, על מיקור החוץ בתחזוקה ומתח ביקורת על "אי השגת היעדים", לדבריו, אותה הבהיר שהוא רואה כ"אי הצלחה משמעותית". לדברים אלה סירב צפריר להתייחס.

כיום מפעילה הרכבת 451 רכבות ביום ב-9 קווים שונים, וצופה לשרת 47.8 מיליון נוסעים השנה. ב-2018 מתכננת הרכבת להפעיל 16 קווים ו-860 רכבות ביממה. מספר הנוסעים יעלה ל-70.5 מיליון.

בשנה הבאה ייפתחו תחנות רכבת בנתיבות ובאופקים; תחנת ספיר בנתניה תיחנך ב-2016; ובאותה שנה, לפי התוכנית, תתחיל לפעול מסילת העמק החדשה, מחיפה לבית שאן; 2017 תהיה השנה בה תפעל מסילה לרעננה, מקבילה לכביש 531; וגם הקו המהיר לכרמיאל (עכו-כרמיאל); הקו המהיר לירושלים ייחנך ב-2018; הרכבת מתכננת לשדרג גם שורה של תחנות בשנים 2016 ו-2017 ובהן חיפה בת גלים, בנימינה, חדרה, נתניה, ת"א השלום, ת"א מרכז והרצליה; במקביל, יבוצע שינוי במערכת האיתות שיאפשר הכנסת הגדלה של הקיבולת בצוואר הבקבוק של מסילת איילון.

עם זאת, לא הכל מתקדם כשורה: רפורמת המחירים בתחבורה הציבורית, שאמורה היתה להפחית את מחירי הרכבות ולקרבם למחירי האוטובוסים, תקועה בדיונים בין משרד התחבורה והאוצר. הסיבה לכך היא עלותה הגבוהה לתקציב המדינה. בינתיים, מציגה רכבת ישראל נתונים מחמיאים על לוח הזמנים החדש שהפעילה ב-1 ביוני בו הגדילה את מספר הרכבות ביממה ב-12% (ל-451), יחד עם תוספת של 500 עצירות בתחנות.

לפי צפריר, "החברה חושבת בצורה עסקית. הכסף לא גדל על העצים, הוא של משלמי המיסים. יש מדדים ויעדים מוגדרים. יש לנו 30 מיליארד שקל להשקעה. יש פרויקטים שנדחים כדי לחסוך כסף אחרי שהמכרזים היו גדולים מדיי לדעתי. ובאמת החברה עברה מהפסד לרווח".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#