סגן הממונה על התקציבים: "הרכבת לאילת אינה כלכלית, צריך להשקיע ברכבות מטרופוליניות" - דינמו ורכב - TheMarker
 

אתם מחוברים לאתר דרך IP ארגוני, להתחברות דרך המינוי האישי

טרם ביצעת אימות לכתובת הדוא"ל שלך. לאימות כתובת הדואל שלך  לחצו כאן

תיק מניות

רשימת קריאה

רשימת הקריאה מאפשרת לך לשמור כתבות ולקרוא אותן במועד מאוחר יותר באתר,במובייל או באפליקציה.

לחיצה על כפתור "שמור", בתחילת הכתבה תוסיף את הכתבה לרשימת הקריאה שלך.
לחיצה על "הסר" תסיר את הכתבה מרשימת הקריאה.

לרשימת הקריאה המלאה לחצו כאן

סגן הממונה על התקציבים: "הרכבת לאילת אינה כלכלית, צריך להשקיע ברכבות מטרופוליניות"

שאול מרידור בכנס תשתיות: לראשונה השנה עברה ההשקעה בהסעת המונים את ההשקעה בכבישים

38תגובות

"לרכבת לאילת אין הצדקה כלכלית. לא יהיה ביקוש מספק, ומצד שני אנחנו נמצאים בפיגור של שנות דור בהסעת המונים במטרופולינים", כך אמר שאול מרידור, סגן הממונה על התקציבים באוצר, בפאנל שנערך בכנס התשתיות של "הארץ". "בבדיקות שערכנו באחרונה עולה כי חסרים 250 מילארד שקל כדי להעמיד את המטרופולינים ברמת תחבור דומה לאירופה".

אבל למרידור יש גם בשורות טובות: "ב-2007 ביצענו פרויקטים מסילתיים בהיקף של מילארד דולר, והשנה נגיע ל-4.5 מילארד דולר בביצוע, והתקציב עוד יגדל. השנה, לראשונה, ההשקעה בהסעת המונים עברה את ההשקעה בכבישים. צריך להחליט האם לשים את הכסף במסילה לאילת, או בעוד מסילות בתל אביב. לראייתנו, חשוב להשקיע קודם בפרויקטים עירוניים".

דן קינן

שי ברס, מנכ"ל חברת נתיבי ישראל, סיפר כי בכל מקרה הרכבת לאילת רחוקה. "אני חושב שלא כדאי להתווכח על מספרים, כי כרגע התכנון בוויכוחים עם הירוקים. יש פערים של 7-6 מיליארד שקל בין החלופה שהצענו לבין החלופה של הארגונים הירוקים".

מנכ"ל בומברדייה ישראל, יוסי דסקל, אמר כי לא צריך להתרגש מכך שההשקעה בתחבורה ציבורית באירופה פחתה מאז המשבר הפיננסי. "זה טבעי שאחרי ההשקעות לאולימפיאדה, הם יכולים להוריד הילוך. אנחנו בפיגור גדול מאוד ולא יכולים להרשות לעצמנו לנוח. יש לנו מה ללמוד בתחום המכרזים - הרבה בעיות נובעות מכך שהמכרזים תקציביים", אמר ברומזו למכרזי הרכבת הקלה בתל אביב. "ברגע שמי שמציע מחיר נמוך ב-30% יכול לזכות במכרז לרכבת מסובכת, ברור לך שהוא רק מחפש לזכות ולא יכול להפעיל את הרכבת".

דסקל המליץ גם לתכנן רכבת תחתית אמיתית בתל אביב, ולא רק רכבת קלה "צריך לתכנן את הכרכים בראייה עם חזון".

הפאנל עסק גם בשאלה אם פרויקטים של הסעת המונים בערים צריכים להיות מממונים מתקציב המדינה, או בשותפות בין המגזר הציבורי לפרטי.

אילן מרדכי, סגן נשיא התאחדות הקבלנים, מתנגד לפרויקטים שיוביל המגזר הפרטי (כמו BOT)"זו תהיה בכייה לדורות, הרבה פיטורים בענף שלנו. לחברות ישראליות יש אפשרות לבצע הכל בכבוד, תנו לנו אפשרות לעשות זאת".

שי ברס מנתיבי ישראל אמר כי "לא כל פרויקט מתאים ל-PPP, יש מתאימים ויש לא. המגזר הציבורי התייעל מאוד, וכבר אין לו מה להתבייש מול המגזר הפרטי".

שאול מרידור ביקש להבדיל בין רווחיות, כלכליות וצמיחה. "באף מקום בעולם אין רכבת רווחית. המטרו לא רווחי, אבל הוא כלכלי מאוד. פרויקט לא כלכלי, לא יכול להביא צמיחה. רכבת העמק לא תביא צמיחה, כי העלויות עולות בהרבה על התועלות שלו. גם הקו לירושלים הוא לא כלכלי. יש קווים שמותר לעשות אותם כמדיניות, אבל בוא לא נבנה עליהם תלי תלים של הבטחות לצמיחה".

לדבריו, "פרויקטים של התפלה מתאימים ל-PFI ו-BOT. הסעת המונים במטרופולינים מתאימה פחות לשיטה הזו, כי יש עבודה יום-יומית עם נוסעים ורשויות מקומיות. כדאי לעשות אותם במקומות שבהם אין ממשק יום-יומי עם הציבור. בטווח הארוך, PPP במקום לא מתאים ייצור עלויות עודפות למשק".



תגובות

דלג על התגובות

בשליחת תגובה זו הנני מצהיר שאני מסכים/מסכימה עם תנאי השימוש של אתר TheMarker

סדר את התגובות

כתבות ראשיות באתר

כתבות שאולי פיספסתם

*#